附表 上�；�本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃三大節(jié)點目標圖

    市區(qū)兩級政府投入900多億，其余由11個銀團貸款，資金已經(jīng)全部落實。除銀行外，中國人壽25億元人民幣的保險資金放貸也成功參與

　　“新建線路全長389公里，共同形成運營線路達到13條、運營總長度超過500公里的上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載1488萬人次/日客運量�！边@是2012年上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)的基本狀況，這些從2005年起開建和在建的運營線路總共需要2000多億元資金。

　　昨天，上海市政府新聞發(fā)布會上，上海市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮應(yīng)名洪透露上述軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)的信息。他告訴《第一財經(jīng)日報》：“其中市區(qū)兩級政府投入900多億，其余由我們向銀行組成的11個銀團貸款，資金已經(jīng)全部落實�！贝送猓�他還表示，除銀行外，中國人壽25億元人民幣的保險資金放貸也成功參與進來，今后還將進一步開展這方面的嘗試。

　　由于工程量巨大，涉及的動拆遷范圍也相當廣泛。2010年前建成的項目就涉及14個區(qū)，動遷居民12500余戶，拆遷面積約70萬平方米；動遷單位1300余戶，拆遷面積110萬平方米，目前主體動遷工作基本完成。上海申通地鐵集團有限公司副總裁朱滬生也告訴記者：“動遷的成本各區(qū)不一樣，具體數(shù)字最后都是以審計為準，但是占建設(shè)費用的比重大約在20%左右�！卑创吮壤�，上海軌道交通動遷費用就約400億元。應(yīng)名洪認為，由于現(xiàn)在按照市場價格評估，相比之下成本是比過去高了。

　　當前，交通矛盾正在成為上海城市發(fā)展的瓶頸問題，而上海土地資源稀缺，以地面道路交通和個體交通為主的發(fā)展模式難以適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。所以，“通過軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)項目的實施，將使軌道交通占全市公交出行的比重從目前15％上升到45％，成為公交體系的骨干，基本形成快速、立體、多層面的中心城綜合交通體系，從而確立中心城公共交通的主體地位。”應(yīng)名洪認為，一旦基本網(wǎng)絡(luò)建成后，就可以大大緩解道路交通壓力。

　　基本網(wǎng)絡(luò)不僅將解決一批城市交通瓶頸問題，還將重點服務(wù)于2010年世博會。屆時會有4條建成線路（4、6、7、8號線）、12座車站，其中包括3座換乘站將直接服務(wù)世博會區(qū)域，還將建成1條規(guī)劃線路（13號線）的世博區(qū)間段。以上線路每天要承擔接近一半的世博客流。

　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的7、8、9、11號線等多條線路建設(shè)將有力引導(dǎo)城市布局按規(guī)劃方向擴展，將中心區(qū)人口向嘉定（安亭）、松江、臨港等一批新城新鎮(zhèn)疏散。而且，軌道網(wǎng)絡(luò)不僅服務(wù)上海，應(yīng)名洪說，“基本網(wǎng)絡(luò)還將貫穿幾大客運樞紐，形成內(nèi)外交通充分聯(lián)接、協(xié)調(diào)發(fā)展格局，從而更好地發(fā)揮上�！�服務(wù)長三角、服務(wù)長江流域、服務(wù)全國’的作用�！�

　　近幾年，上海地鐵客運量的年增幅均在10%左右，有的甚至超過20%。截至今年10月，上海市軌道交通全路網(wǎng)日均客流量同比增長25%；尤其高峰時段，客運壓力顯著。所以，破解出行難題，不僅要新建軌道交通，突出“增能”也是當前運營工作重點。據(jù)應(yīng)名洪介紹，明年初，上海市軌道交通的高峰小時運力可增加3.4萬人次、增加運能25%；明年底，高峰小時運力在年初基礎(chǔ)上再增加3.1萬人次、增加運能18%。