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內(nèi)陸費用漲達(dá)30％
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期：2007-11-20
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- 中研網(wǎng)訊：
- 由于美國內(nèi)陸運輸、燃油價格和歐美港口裝卸費率上漲，從而導(dǎo)致太平洋航線成本上升，中遠(yuǎn)方面推動運價上漲的意愿強烈。而中海集團(tuán)一位內(nèi)部人士昨日接受采訪時表示，如果同航線上主要船企都提價，中海通常也會跟進(jìn)。
內(nèi)陸費用最多上漲30％
隨著集裝箱運輸從傳統(tǒng)的“港到港”延伸到“門到門”，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費用也成為集裝箱運輸成本的重要組成部分。2006年度，一部分船公司與美國鐵路公司的長期合約到期，新合同內(nèi)陸費用上揚了20-30％，剩余一批公司的合約也將于今年年底到期。
中遠(yuǎn)方面表示，2008年全球內(nèi)陸運輸成本總體將呈進(jìn)一步上漲態(tài)勢，尤其是北美地區(qū)。受美國/加拿大內(nèi)陸鐵路運力限制及燃油成本大幅上漲的影響，以及北美鐵路公司增添機車、人員，投資改善基礎(chǔ)設(shè)施的影響，北美內(nèi)陸鐵路承運人紛紛宣布大幅上調(diào)鐵路運價，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到了遠(yuǎn)洋承運人身上。繼2006年9月美國鐵路成本上漲40％后，2007年5月、9月及2008年1月美國鐵路分別再有三次漲價，綜合漲價幅度超過15％。內(nèi)陸成本的快速上升，嚴(yán)重地削弱了航線的盈利能力，迫使船公司必須堅決推行新的內(nèi)陸費率。
燃油價格節(jié)節(jié)攀升
國際油價的持續(xù)高企也給航運企業(yè)帶來了成本壓力。2007年，原油價格從年初的50美元/桶沖至90美元/桶，新加坡380燃油則從年初的250美元/噸升至480美元/噸。受此影響，船用燃油價格也有大幅增長。
聯(lián)邦快遞集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃賡接受上海證券報采訪時表示，目前油價居高不下有諸多因素，未來國際市場石油的供需矛盾將會繼續(xù)存在。
據(jù)中遠(yuǎn)有關(guān)人士介紹，目前船公司的燃油成本主要是通過征收燃油附加費來彌補，而這一費用的征收主要取決于市場景氣度帶來的客戶接受程度。如果集裝箱運輸需求旺盛，班輪公司把燃油成本完全轉(zhuǎn)嫁給貨主，客戶往往也能夠接受，一旦市場進(jìn)入淡季，燃油費也會隨之降低。
歐美港口費率年增3%-5%
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著集裝箱貨量的快速擴(kuò)展，許多發(fā)達(dá)國家的港口呈現(xiàn)能力不足、設(shè)備老化、工班短缺的狀況，造成了港口的嚴(yán)重?fù)矶�。但是全球的集裝箱貨量基本上每年都以兩位數(shù)在增長，港口當(dāng)局為了滿足需求，港口方面需要加大投入，這些成本主要通過提高港口費收來彌補。
中遠(yuǎn)方面透露，近幾年歐美港口的裝卸費率年均增幅約為3%-5%。而國內(nèi)部分港口基于效率的優(yōu)勢，也正在逐步縮小與國外港口的費率差距。近期上海港公布，2008年度整體裝卸費率將同比上漲10％。
航企提價愿望迫切
由于成本上漲，太平洋航線上的船企也正在謀求通過提價來緩解壓力。11月1日，TSA公布明年5月新年度合約漲價辦法，美國西岸貨載每四十尺柜計劃上漲400美元，東岸與復(fù)合運輸貨載漲600美元，6月1日到10月1日的旺季附加費定為400美元，并實行浮動的燃油附加費。
作為TSA的成員，中遠(yuǎn)昨日透露，TSA的上述漲價辦法屬于指導(dǎo)性建議，并非強制性。在運價方面，中遠(yuǎn)堅持基于成本，采取合理的價格調(diào)整。根據(jù)中國遠(yuǎn)洋2007年的三季報，與亞歐航線單箱收入大幅上漲27%形成對比，前三季度跨太平洋航線單箱收入同比下跌了6.3%，而太平洋航線的業(yè)務(wù)占公司集裝箱整體業(yè)務(wù)量約1/3，對于公司的盈利有著重要影響。2008年由于成本上升，中遠(yuǎn)方面對于運價上漲的愿望迫切。
而國內(nèi)另一大海運巨頭中海集團(tuán)一位內(nèi)部人士接受采訪時也表示，在同一市場上，如果其他主要航企提價，中海一般也會跟進(jìn)�！按蟮暮竭\聯(lián)盟提價，行業(yè)里的其他公司一般也會提價，從而提高行業(yè)的普遍收入水平�！痹撊耸咳绱吮硎尽�
6.3%
根據(jù)中國遠(yuǎn)洋2007年的三季報，與亞歐航線單箱收入上漲27%相比，前三季度跨太平洋航線單箱收入同比下跌6.3%。 - ■ 與【內(nèi)陸費用漲達(dá)30％】相關(guān)新聞
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