由于預期國內(nèi)汽油漲價和車價將進一步下滑，剛剛過去的2月份全國乘用車市場的終端銷售沒有達到預期值。全國乘用車聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）最新公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2月份乘用車國內(nèi)銷量環(huán)比下降29.6%，為457202輛。

　　此前，業(yè)內(nèi)專家紛紛預測2月份的乘用車市場應該比較理想，原因是受到嚴重的氣象災害影響，使很多本該在1月份交付銷售的汽車推遲到2月份。但由于國際市場每桶石油價格超過100美元(約合每噸原油5000元人民幣)，不少人預期國內(nèi)汽油會出現(xiàn)大幅度漲價，因此推遲或取消了購買打算。另外，較高的CPI　及市場預期的3月份降價高潮將來臨，使一批購買者推遲購買。與此同時，有關部門提升排放要求導致銷售短期滑坡對汽車整體市場的影響也不能忽視。因此，2月份乘用車市場的終端銷售出現(xiàn)了較大幅度的減少。

　　對于3月份乘用車市場的預估，乘聯(lián)會秘書長饒達認為，歷年來3月份的銷量都會比2月份高10％以上，但不會超過1月份。同時，3月份又是一季度末，經(jīng)銷商為完成季度計劃多拿返利，也會多提一些車。因此，3月份的市場一般會比較好，但期望值不能高。由于目前通脹高企，使3月份的降價潮大大削弱，促銷力度將比去年要低很多。

　　盡管本月降價力度可能不大，但饒達預計價格的拐點或?qū)⒃诮衩鲀赡陜?nèi)出現(xiàn)。

　　饒達告訴記者，從今年開始，由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65%~71%，國內(nèi)每噸鋼價要漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。因此，今年每輛車的成本增加1500~3000元以上，都是不奇怪的，這些成本的增長，企業(yè)內(nèi)部是無法完全消化的。

　　而對于改款車來說，由于也要做部分的模具、檢具、機具等，即使材料、設備和人工均不增長，成本也會增加。過去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價，這實質(zhì)上是降價�，F(xiàn)在媒體上講的所謂汽車“變相漲價”實質(zhì)上是企業(yè)應對全球高通脹所采取的降低促銷費的措施，今年企業(yè)平均每輛車的利潤不會增加，很可能是減少。由于競爭激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價來提高效益。但多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價格。在這種情況下，所有主機廠對降價都特別慎重。