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柴油荒是原油暴漲元兇
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-3-31
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009-2012年中國生物化工行業(yè)發(fā)展分析與投資前景 【出版日期】 2009年3月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國有機酸產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢與投資前景咨 【出版日期】 2009年3月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國橡膠零件行業(yè)運營動態(tài)與投資前景 【出版日期】 2009年3月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國塑料助劑行業(yè)運行動態(tài)與投資前景 【出版日期】 2009年3月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個
2007年11月至2008年4月間，社會經(jīng)營加油站的柴油價格由5600元/噸暴漲至7400元/噸，柴油現(xiàn)貨供不應求一直未得到有效解決。更具市場化的柴油現(xiàn)貨價格變化領先于國際能源市場價格風向標紐約原油期價，更領先于國內燃料油期價變化，證明柴油荒是導致國際油價暴漲的主要因素。
筆者認同普氏資訊最新發(fā)表的觀點：即導致08年上半年國際原油價格飆升的真正原因是柴油需求上升。筆者還認為：2007年第四季度發(fā)生于中國的柴油荒更是起到“助推器”之效。
對于2008年國際油價劇烈波動的解釋，市場已習慣接受金融投機、地緣政治、美元貶值以及國際能源市場供需緊張等作為答案。但普氏資訊最近發(fā)表的一份報告卻認為，導致08年上半年油價飆升的真正原因是柴油需求上升，觀點新鮮而且明確。其邏輯是：歐美對于超低硫燃料油的追求以及歐洲國家普征高額燃油稅引導消費者購買燃油效率更高的柴油車，使煉廠無力提供更多清潔柴油；與此同時，適宜提煉柴油的尼日利亞原油又由于當?shù)剀娛戮o張而無法足量開采，兩者共同造成08年上半年紐約原油期價暴漲。
普氏報告并未提及中國因素。但筆者認為：2007年第四季度發(fā)生于中國的柴油荒亦是國際油價飆升的“助推器”。2007年9月以后，中國多個省份出現(xiàn)柴油荒，加油站大排長龍的景象普遍。其原因是供不應求：一方面，中國成品油價格管制造成內外價格倒掛，地方煉油企業(yè)嚴重虧損，進而縮減產(chǎn)能；另一方面，處于工業(yè)化初期的中國柴油需求大幅提升。為改善供求矛盾，國家發(fā)改委于2007年11月1日將柴油零售基準價調高500元/噸至5980元/噸，上浮8%后的最高零售價格為6480元/噸。然而，社會經(jīng)營（非國營）加油站的提價幅度卻遠不止于此。傳統(tǒng)上，中國柴油資源在北方、消費在南方，以市場化程度最高的華南市場（具體選擇廣州）為例，社會經(jīng)營柴油現(xiàn)貨價格于2007年底開始大幅飆升。這就為08年上半年紐約原油期貨價格暴漲埋下伏筆。
柴油現(xiàn)貨供不應求，曾導致國際油價飆升；不僅如此，柴油價格過低還會壓制燃料油價格，柴油在整個石化產(chǎn)業(yè)鏈中地位關鍵。2009年3月30日，廣州社會經(jīng)營加油站的0#柴油價格為4050元/噸，與進口180CST高硫燃料油過駁價的價差為1060元，仍遠低于06——08年間兩者的平均價差2276元/噸，表明柴油價格過低。受國際金融危機以及我國產(chǎn)業(yè)結構調整影響，柴油工業(yè)需求重挫，2008年我國柴油表觀消費量為13885.5萬噸，同比增長11.7%，預計2009年柴油消費量為14400萬噸，增幅會大幅減少。
國內需求低迷，貿(mào)易商自然增加出口，加之二季度政府發(fā)放68萬噸柴油免稅出口配額，估計3月份柴油出口量仍會居高不下。然而，筆者認為，與其放任出口，不如積極進行儲備。企業(yè)若考慮自身短期利益不便儲備，國家可出面進行收儲，畢竟戰(zhàn)略儲備不僅局限于原油，也應包括成品油，尤其是柴油。我國柴油消費領域主要集中于交通運輸業(yè)和農(nóng)業(yè)，這兩塊占到消費總量的80%以上。由于受工業(yè)需求低迷拖累，交通運輸業(yè)的消費增幅也會有所放緩，柴油價格處于低位。但我國柴油絕對消費量仍在成長，從戰(zhàn)略角度出發(fā)，政府應該利用價格低迷時機，積極建立柴油儲備。 - ■ 與【柴油荒是原油暴漲元兇】相關新聞
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