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2009年1-5月港口接卸進口鐵礦石統(tǒng)計
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-6-23
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從中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會財務(wù)資產(chǎn)部冶金價格信息中心獲悉，5月末，國內(nèi)鋼材綜合價格指數(shù)為98.14點，比上月末指數(shù)上升了2.58點，升幅2.70%（同比仍下降58.72點，降幅37.43%）。相比之下，國產(chǎn)鐵精粉、進口現(xiàn)貨礦價格升幅分別為1.61%、3.64%；巴西和西澳至中國的海運費價格分別上漲19.26美元／噸和9.56美元／噸，環(huán)比漲幅分別為104.84%和134.46%。鐵礦石和運價的漲幅遠遠超過鋼價漲幅，工業(yè)和信息化部5月份就發(fā)出緊急通知，要求各地遏制鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量過快增長，警惕進口鐵礦石增加過猛、引發(fā)經(jīng)營風(fēng)險。
絡(luò)繹不絕的干散貨船舶也給中國港口造成壓力，目前，運送鐵礦石的海岬型船舶達到了創(chuàng)紀錄的87艘壓港量，部分船舶卸貨周期長達21天。如果包括在澳洲、巴西的裝貨延遲，海岬型船舶全球壓港量高達154艘，約占現(xiàn)役船隊總艘數(shù)18%，而海岬型船在2008年6月歷史巔峰期的壓港量卻只有115艘。
交通部水運局今年一度認為，外貿(mào)鐵礦石進口量高位運行是港口方面在中央擴內(nèi)需、保增長措施的帶動下出現(xiàn)的積極變化。但該機構(gòu)現(xiàn)已換了口吻，“反彈速度及高度大大超出市場預(yù)期”，“三、四季度遠期合約呈現(xiàn)下降趨勢，說明當(dāng)前高運價風(fēng)險正在積聚。畢竟全球經(jīng)濟仍未見底，中國經(jīng)濟也未擺脫困境�！彼\局官員上周末斷言，國際干散貨海運市場呈現(xiàn)虛假繁榮。
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