新年伊始,中國(guó)造船業(yè)面臨著新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

    去年三季度開(kāi)始,隨著船價(jià)跌至低谷,部分船東抄底入市帶動(dòng)了訂單量的微漲。不過(guò)記者昨天獲悉,今年1月份新增訂單中,由于采取了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略,韓國(guó)船企占據(jù)了全球新造船64%的訂單份額,而中國(guó)船企則僅為6%。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,韓國(guó)連續(xù)4個(gè)月的降價(jià)搶單戰(zhàn)略,給中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了很大的影響,或帶來(lái)新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

    韓國(guó)船企降價(jià)攬單

    根據(jù)世界最大船舶經(jīng)紀(jì)和航運(yùn)服務(wù)集團(tuán)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月份全球新簽訂單為189萬(wàn)載重噸,其中,中國(guó)僅簽訂15.9萬(wàn)載重噸的訂單,占全球新簽訂單的6%;韓國(guó)簽訂172.1萬(wàn)載重噸的訂單,占全球訂單份額的64%。

    值得注意的是,由于韓國(guó)造船企業(yè)采用降價(jià)攬單的策略,從去年10月至今年1月連續(xù)四個(gè)月,韓國(guó)的新簽訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)船企。而在2009年,中國(guó)所占世界新增訂單比例為44.4%,高于韓國(guó)水平。

    國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司（下稱(chēng):熔盛重工）,在2009年手持船舶訂單全球排名第五、國(guó)內(nèi)排名第一,但面對(duì)韓國(guó)船企降價(jià)競(jìng)爭(zhēng),一位公司高層不無(wú)憂(yōu)慮地向早報(bào)記者透露:“韓國(guó)船企報(bào)價(jià)下降幅度還是很大的,部分船型的報(bào)價(jià)甚至低于成本價(jià)。因此不止是熔盛重工,韓國(guó)船企的降價(jià)策略給整個(gè)中國(guó)造船業(yè)接單帶來(lái)了很大的壓力和威脅。”

    據(jù)熔盛重工高層介紹,韓國(guó)船企降價(jià)也是在轉(zhuǎn)移壓力。韓國(guó)造船業(yè)中集裝箱船訂單比例較高,全球金融危機(jī)發(fā)生后,海運(yùn)業(yè)的衰退導(dǎo)致了大型集裝箱船訂單被取消,為填補(bǔ)空當(dāng),需要新訂單補(bǔ)船臺(tái)空缺。此外,韓國(guó)船廠(chǎng)的現(xiàn)金流壓力普遍較大,新訂單產(chǎn)生的訂金也是解決辦法之一。

    值得注意的是,全球金融危機(jī)發(fā)生后,韓元一直處在貶值通道之中,因此韓國(guó)造船企業(yè)采用了“頭小尾大”的付款方式,對(duì)于缺錢(qián)的船東來(lái)說(shuō),首付壓力較小,而人民幣升值壓力較大,因此中國(guó)船企不得不采用高首付的模式,這也使得中國(guó)船企處于劣勢(shì)。

    不過(guò),業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu),這樣的接單模式使船東很容易取消訂單,有一定風(fēng)險(xiǎn)。

    新一輪價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

    根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,新造船價(jià)格也再度下滑,干散貨船新造價(jià)格環(huán)比下降0.5%,目前價(jià)格比最高價(jià)格時(shí)下跌幅度為39%;油船新造價(jià)格環(huán)比下降約1.2%,比最高價(jià)格時(shí)下跌了32%。

    今年1月份,中國(guó)大陸地區(qū)只有滬東中華造船廠(chǎng)得到了兩艘巴拿馬干散貨船只訂單。

    “雖然船價(jià)還沒(méi)有跌到底,但是空間已經(jīng)很小,新一輪價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的可能性不大,但新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)難免會(huì)發(fā)生?！敝袊?guó)船舶下屬滬東中華造船廠(chǎng)內(nèi)部人士告訴早報(bào)記者,“還有新訂單在談,但是報(bào)價(jià)確實(shí)比之前有所下降,降價(jià)主要是企業(yè)加強(qiáng)管理、降低成本所帶來(lái)的?！?/FONT>