位于東西湖區(qū)的武漢鐵路集裝箱中心站眼下正在為正式運營進行實戰(zhàn)演練。昨日記者現(xiàn)場探訪，感受了這個國內目前最先進集裝箱站的神奇。

    一場秋雨趕走了多日的炎熱，占地2000余畝集裝箱中心站更顯冷清。偌大的中心站內，只能看見幾幅龍門吊和幾棟孤零的場房，顯得空空蕩蕩。 

    貨運主管潘漢宜說，集裝箱站場作業(yè)為無人值守作業(yè)。別看只有幾幅龍門吊，但它的能力卻非同小可，最高能力可完成年160萬標準箱的作業(yè)，這個數(shù)字幾乎是目前全市集裝箱運量的3倍。 

    37歲的貨運班長石嵐，曾在江岸貨場從事鐵路集裝箱場調工作10多年。一樣的工作，她的感受卻是天壤之別： 

    在江岸貨場，一切手續(xù)都靠人跑，貨主到營業(yè)廳辦完托運手續(xù)需要2個小時。裝一節(jié)車（50批）集裝箱，至少要11個人參與，花上10-12個小時。 

    石嵐說，現(xiàn)在呢，所有手續(xù)都在辦公室的計算機里完成，20分鐘搞定?！巴瑯邮茄b一節(jié)火車（50批）集裝箱，現(xiàn)在2分鐘起吊一個標準集裝箱，4臺龍門吊同時作業(yè)，30分鐘完成一列車裝卸作業(yè)，是世界上最快速的”，她說。 

    潘漢宜介紹，這里整個作業(yè)流程全部是智能化信息系統(tǒng)管理。 

    從集卡車通過安檢系統(tǒng)開始，司機和貨主不用到窗口排隊等候，車上有無線磁卡控制技術，進站通過門禁時，其箱號、車號、貨物信息（包括什么貨、到哪里去，收貨人等信息）全部通過掃描后自動打印出來交給司機，不需要人來開箱檢查驗貨，通過門禁時只需20秒時間。  

    裝卸班長梅波介紹說，過去在漢西站裝卸作業(yè)時，軌臺吊車之間靠人指揮，因為怕互相撞車，得有專人看著。  

    “現(xiàn)在有超聲波防撞儀，4臺軌臺門吊同時作業(yè)，在35米處會減速，10米處自動停止，根本不用擔心撞著?！?nbsp;

    潘漢宜說，站場內唯一的現(xiàn)場人員就是司機，絕對不允許下車的，所以整個站場內看不到一個人。 

    他說，集卡車通過門禁系統(tǒng)時，中央控制系統(tǒng)又生成整個相關的場站內作業(yè)指令，集卡車從進站到裝卸到出站整個過程均在10至15分鐘內完成，這個速度也是國內之最。