在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加０號(hào)柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計(jì)，輪到最后一輛車加油，需要等候２-３個(gè)小時(shí)。而讓等候的司機(jī)感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。 

    什么是柴油？

　　輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180～370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。

　　柴油的應(yīng)用：

　　柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機(jī)、拖拉機(jī)、鐵路車輛等運(yùn)載工具或其它機(jī)械用器的燃料，也可用來發(fā)電、取暖等。

　　柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。

　　但是比起汽油來，柴油含更多的雜質(zhì)，它燃燒時(shí)也更容易產(chǎn)生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。

　　原因解析：柴油去哪兒了

　　一、節(jié)“電”減排改用油

　　為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo),不少地方紛紛出臺(tái)拉閘限電政策。

　　從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對(duì)部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。溫州部分地區(qū)企業(yè)每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區(qū)實(shí)行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機(jī)發(fā)電。

　　二、農(nóng)用、漁用

　　天氣季節(jié)因素湊熱鬧。今年,沿海臺(tái)風(fēng)不斷光臨并造成短期災(zāi)害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個(gè)偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進(jìn)入基建工程施工旺季,工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結(jié)束,沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)加上秋耕季節(jié)也到來,農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升。

　　中石化南京石油公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí),“現(xiàn)在正處在農(nóng)忙秋收季節(jié),農(nóng)業(yè)機(jī)械全部投入到農(nóng)田作業(yè),農(nóng)機(jī)柴油需求量達(dá)到最高峰,導(dǎo)致市場(chǎng)上柴油稀缺?！边@使得收割機(jī)和烘干機(jī)等靠柴油運(yùn)轉(zhuǎn)的農(nóng)機(jī)喝不上油,不僅影響收割進(jìn)度,也影響了冬種。

　　三、交通運(yùn)輸

　　在溫州１０４國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出３公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。

　　截至１１月５日，我國最重要的貨運(yùn)港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破１１００萬標(biāo)箱，超過１０８４．６萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年最高紀(jì)錄，比去年同期增長近三成?！埃保乖路菡憬某隹诮回浿道塾?jì)增長２９．４％，這些大型運(yùn)貨車用的都是柴油?！绷柙普f。

　　四、化工需求

　　化工品搶柴油。原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產(chǎn)品。因此化工品需求與柴油產(chǎn)量是此消彼長的關(guān)系。由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，化工品的價(jià)格也在扶搖直上。因此既產(chǎn)汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價(jià)的化工產(chǎn)品上，對(duì)于柴油的生產(chǎn)積極性未必會(huì)很高。

　　五、供應(yīng)不足

　　部分煉油企業(yè)設(shè)備檢修，影響了供應(yīng)

　　中石油和中石化是成品油市場(chǎng)供應(yīng)主力,下半年兩大集團(tuán)部分大型煉廠相繼進(jìn)入檢修,生產(chǎn)還未完全恢復(fù),產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計(jì)成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。

　　社會(huì)煉油廠積極性不高，導(dǎo)致柴油庫存偏少

　　盡管前不久國家發(fā)改委剛剛上調(diào)了油價(jià),但國內(nèi)油價(jià)似乎沒有趕上國際油價(jià)的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產(chǎn)積極性下降,減產(chǎn)甚至停產(chǎn);目前,柴油批發(fā)價(jià)已達(dá)7800元一噸,而零售價(jià)折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價(jià)拼市場(chǎng),如今進(jìn)價(jià)比賣價(jià)還高。已經(jīng)停業(yè)的那些民營加油站,缺油有可能是正規(guī)渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應(yīng)柴油。

    分析·評(píng)論

　　分析人士表示，三大石油公司會(huì)通過控制批發(fā)等方式來降低虧損。而貿(mào)易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價(jià)格調(diào)整。上述人士稱，目前的定價(jià)機(jī)制運(yùn)行近兩年，市場(chǎng)對(duì)于何時(shí)調(diào)價(jià)、調(diào)價(jià)規(guī)模等早已了如指掌。很多中間商通過囤積投機(jī)的方式牟取更大利益。這也是為什么發(fā)改委近期將推出新的定價(jià)機(jī)制的重要原因。

　　柴油供應(yīng)緊張是從今年9月開始出現(xiàn)的，而恰恰就在此時(shí)，中石油、中石化旗下煉油廠以及部分地?zé)?，開始大規(guī)?！皺z修”，產(chǎn)量由此明顯滑落，市場(chǎng)供應(yīng)陡然緊張。在我們的語境中，石油企業(yè)的“檢修”意味著什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價(jià)的代名詞。接下來不出所料，這些備極寵愛的孩子又一次得逞了，發(fā)改委的成品油漲價(jià)令很快便出爐了。 

　　然而，漲價(jià)令的出臺(tái)并沒有如想象的那樣，緩解柴油供應(yīng)緊張的局面。一方面是因?yàn)?，由于國?nèi)煉油廠此前數(shù)月的大規(guī)?！皺z修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時(shí)間又無法獲得足夠的補(bǔ)充，造成“柴油荒”繼續(xù)蔓延；另一方面，則是因?yàn)椤芭愕箳臁斌w制的推波助瀾，柴油零售價(jià)格低于批發(fā)價(jià)格，加油站根本沒有動(dòng)力去購買和出售柴油，更進(jìn)一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業(yè)、石油經(jīng)銷商和加油站等市場(chǎng)主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。

　　解決·應(yīng)對(duì)

　　不同于社會(huì)及地方煉油廠的減產(chǎn)，中國2個(gè)石油巨頭中石化和中石油都已向上級(jí)公司爭(zhēng)取在浙江市場(chǎng)投放更多的資源。記者了解到，中石化的煉油廠的開工率達(dá)到98%，也就是說，幾乎全部的機(jī)器都已經(jīng)在開足馬力生產(chǎn)。

　　王旭東告訴記者，隨著市場(chǎng)柴油供應(yīng)趨緊，中石化9-10月份兩個(gè)月的0#柴油的市場(chǎng)投放量較上半年月均投放量增加了40%，達(dá)到近70萬噸，除了在庫存的基礎(chǔ)上增加調(diào)入量外，他們還積極進(jìn)行外采，“一般每個(gè)月都有10萬噸的外采量來彌補(bǔ)市場(chǎng)的缺口，但從目前的情況看，只能是不計(jì)成本從周邊像福建、廣東這些省份調(diào)入，以緩解下半年的油荒?！?/P>
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