根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11月最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年10月中國汽車產(chǎn)銷分別為154.1萬輛和153.86萬輛，同比分別增長22.50%和25.47%，僅前10個(gè)月國產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷量就已超過2009年的全年水平。

　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量有望突破1700萬輛，將一舉刷新美國此前保持的全球新車銷量最高紀(jì)錄，繼續(xù)位居世界最大的汽車生產(chǎn)大國和最大的新車消費(fèi)市場。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來中國汽車行業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。目前，美國的汽車保有量是每千人800輛左右，歐洲和日本的汽車保有量是每千人500輛至600輛，而中國的汽車保有量是每千人25輛左右。中國較低的人均汽車保有量，也恰恰說明未來中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓生活水平的日益提高，會有更多的家庭達(dá)到買車的最低門檻，這也將帶動汽車行業(yè)的進(jìn)一步增長。

　　然而，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，城市擁堵這一隱憂卻不斷顯現(xiàn)。北京的上班族朱小姐向記者抱怨道："每天上班下班的堵車太頭疼了，時(shí)間全浪費(fèi)在路上了。原來堵兩三個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在基本都要堵上將近5個(gè)小時(shí)。"和她一樣，每天把越來越多的時(shí)間花在堵車中的上班族還有很多。

　　根據(jù)公安部交管局不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2015年，北京市機(jī)動車保有量將達(dá)700萬輛。而當(dāng)機(jī)動車保有量達(dá)500萬輛和600萬輛時(shí)，如果不采取限行措施，高峰時(shí)擁堵時(shí)間將超過5個(gè)半小時(shí)。而即便采取限行措施，擁堵時(shí)間也將達(dá)到3小時(shí)至4小時(shí)。

　　一邊是汽車產(chǎn)銷創(chuàng)下新高，一邊卻是全民進(jìn)入"豪堵"時(shí)代。在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)中，汽車產(chǎn)業(yè)亟需思考下一步的發(fā)展路徑。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展可以帶動中國的經(jīng)濟(jì)增長，但在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)也承受著城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等多方面的壓力。

　　在這方面，我們可以借鑒歐洲治理城市交通的經(jīng)驗(yàn)。歐洲國家擁有一個(gè)總體目標(biāo)，就是不斷提高城市交通的效率，減少二氧化碳的排放。在此目標(biāo)下，歐洲大力倡導(dǎo)發(fā)展城市公共交通，并且通過政策引導(dǎo)汽車制造商設(shè)計(jì)出更加清潔、更加高能效的汽車。對于消費(fèi)者，歐洲政府則通過政策、稅收和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)其選擇更節(jié)能環(huán)保的出行方式。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中，業(yè)界專家也紛紛認(rèn)為政府也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。專家們提議，政府需突破以往對企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、投資規(guī)模等管制思路，由經(jīng)濟(jì)性管制轉(zhuǎn)向社會性管制，即對環(huán)境、最低節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、安全、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)四方面的管制；政府應(yīng)明確以鼓勵競爭為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)政策，以公平競爭為前提，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，通過優(yōu)勝劣汰，最后達(dá)成汽車企業(yè)集中度提高的目標(biāo)；政府有很大的作為空間，譬如鼓勵創(chuàng)新，通過資金扶持突破新能源汽車瓶頸，通過發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)治理堵車等。