增程式電動(dòng)客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）組成，由整車控制器完成運(yùn)行控制策略，電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?/P>

    增程式電動(dòng)客車的工作模式可根據(jù)需要，工作于純電動(dòng)模式或車載供電模式（HEV）。當(dāng)工作于增程式模式時(shí)，節(jié)油率隨配置的電池組容量增大而無限接近純電動(dòng)車，在電池還不具備完全商業(yè)應(yīng)用的時(shí)期，是純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡車型。由于增程式電動(dòng)客車具有低速扭矩大、高速運(yùn)行平穩(wěn)、剎車能量回收率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易維修等優(yōu)點(diǎn)，是適用于城市公交的一種新能源客車，有示范應(yīng)用推廣前景。

    增程式電動(dòng)公交客車與純電動(dòng)汽車同樣有著電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)能力，完全可以滿足公交車低速大扭矩和高速行駛的要求，能量來源不僅來自于電池，也可以來自于發(fā)電機(jī)組。電池先由地面電網(wǎng)充電，也可由車上的小型內(nèi)燃機(jī)在固定最佳轉(zhuǎn)速及最佳工況下帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，故可劃入純電驅(qū)動(dòng)類汽車，可理解為純電動(dòng)汽車的增程。

    增程式電動(dòng)汽車一個(gè)非常大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)油率可達(dá)50%以上，原因一是內(nèi)燃機(jī)——發(fā)電機(jī)始終在最佳工況下運(yùn)行，二是其發(fā)電的功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，三是電池組提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)過載行駛的運(yùn)行模式，四是電池組的容量較大，可在一定范圍內(nèi)純電動(dòng)行駛，電池小倍率充放就能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量，有利于延長(zhǎng)電池的壽命。

    此外，增程式電動(dòng)客車的電池容量只需純電動(dòng)車的30%~40%，成本大幅度下降，并且它可在原有停車場(chǎng)的原有車位上的小功率充電樁利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，供白天全天使用，不需白天快速充電，也不必更換電池，避免了充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)。

    增程式電動(dòng)車是向純電動(dòng)或燃料電池車發(fā)展的過渡，但這個(gè)過渡期不是三、五年，也不是八年、十年的問題，而可能要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期。以全國(guó)現(xiàn)有的40多萬輛公交車計(jì)，每輛車每天消耗燃油100升左右，若節(jié)油50%，一天的節(jié)油總量將達(dá)2萬噸，節(jié)油效果非?？捎^。將來能夠在公交車的基礎(chǔ)上把增程式電動(dòng)車推廣到城市出租車和其他車種上，讓具有中國(guó)特色的電動(dòng)車走在世界的前列。

    新能源客車可靠性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，未來產(chǎn)品一定要考慮公交用戶的可靠有效運(yùn)營(yíng)，要考慮電池的壽命與能量衰減，并考慮在正常使用空調(diào)情況下增程式電動(dòng)車的續(xù)駛能力與節(jié)油效果，解決公交用戶在使用過程中存在的充電與運(yùn)營(yíng)矛盾等一系列實(shí)際問題。