2009 年受全球金融危機影響，為刺激消費，并參照同期國際經驗，我國出臺了3 項與乘用車相關的刺激政策：購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。2011年購置稅優(yōu)惠政策肯定會被取消。這也意味著1.6L以下車型(含1.6L)購置稅按7.5%征收的優(yōu)惠政策明年不會被延續(xù)。而因為汽車下鄉(xiāng)和以舊換新符合現在的拉動農村經濟和節(jié)能減排的目標，該政策預計將被保留。2010年11月的車市銷售屬于提前消費，主要受購置稅等優(yōu)惠政策即將到期的影響。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，2010年9月和10月中國車市連續(xù)創(chuàng)出百萬輛的銷售記錄，11月的汽車廠家銷量又呈現高位運行狀態(tài)，部分車企已提前完成銷量目標。同時，三大優(yōu)惠政策的到期，也為中國車市的后續(xù)發(fā)展帶來變數。

    2010年11月，我國乘用車銷量為128.11萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長10.5%，再創(chuàng)國內乘用車單月銷量歷史新高。雖然去年和今年，汽車生產企業(yè)一直致力于擴大產能，但是由于熱銷車型變化，或熱銷車型市場增長超預期，11月出現更多車型仍供不應求，實際成交價略有提高的態(tài)勢。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，2010年11月，中國汽車市場在火熱的氛圍下，多家車企都已提前完成年度銷量目標。據悉，上海大眾及斯柯達、東風雪鐵龍、寶馬、奔馳等多家車企已經提前完成了今年全年的銷量目標或去年全年的銷售業(yè)績。東風雪鐵龍汽車公司的小排量車型——世嘉已經連續(xù)三個月破萬輛的記錄。到年底公司將能完成22萬輛銷量，超過年初制定的全年銷售目標2萬輛。

    2011年，廠商和消費者很可能都轉而開始對新的政策進行期待，而已經放開的產能將會造成廠商、經銷商的庫存壓力增長。優(yōu)惠政策的退出必然帶來市場的銷量大幅回落。明年車市的增長較有風險，增速應該在個位數。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，2010年11月，北京汽車銷售量達到近9.6萬輛，而去年同期的數字只是7.2萬輛，這意味著北京11月汽車銷量同比增幅達33%，高于11月乘用車平均增幅。而伴隨著銷量的激增，北京交通擁堵問題已愈發(fā)嚴重。

    目前國務院已原則同意了北京市關于治理交通擁堵的方案，防止機動車過快增長的措施將出臺，方案將對備受關注的單雙號限行、收取城市擁堵費、限制外地戶籍人口購車等措施做出建議。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，由于今年下半年出口更高增長，對GDP的貢獻是大幅度正增長，帶動了三、四季度國民經濟較高增長，從而也使汽車市場銷量觸底后強勁回升。12月份是趕汽車優(yōu)惠政策末班車最后沖刺的日子，又是公車和私車購買的高峰期，還有怕地方政府出臺汽車限購政策，大家提前購車的強勁勢頭，把今年年底的這波行情推到最高。加之去年年底一些廠家藏銷量，使今年12月份銷量增長將被推高。雖然12月份的工作日與去年同期相同，均為23天，但是比11月份多了一天，因此同比和環(huán)比增長率均會較高,乘用車銷量將再創(chuàng)歷史紀錄。估計10月份是價格的谷底，12月份乘用車終端成交價還將微升。