日本大地震之后，由于零部件短缺，日本多家汽車企業(yè)在海外的工廠停產。日系企業(yè)，零部件供應鏈自給自足的特點非常明顯。他們很少接受海外零部件供應商的合作，所以日系汽車企業(yè)在這次災害中受到了嚴重的打擊。但是，在災難之后，不僅日本企業(yè)受到嚴重打擊，由于日本企業(yè)在全球制造業(yè)產業(yè)中的關鍵地位，很多依賴日本零部件供應的外國制造企業(yè)也面臨著越來越大的斷鏈壓力。

    在鳳凰網汽車與中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚對話的時候，他表示：“世界汽車的聯(lián)系非常緊密。大家看到的是歐洲和美國的汽車產業(yè)比較開放，日本和韓國的汽車企業(yè)只是內部供貨。但實際不止如此，大家看到的，只是一級供貨商與企業(yè)之間的聯(lián)系。但是到了二級、三級甚至是四級零部件供應商的時候，全球聯(lián)系的非常緊密，你中有我我中有你?！?/P>

　　美國汽車業(yè)以及電子行業(yè)對日本出口的電子芯片及用于電動汽車的電池有很大依賴。日本生產的半導體占全球生產量的20%，其中廣泛用于智能手機、個人電腦的快閃存儲器占全球生產總量的40%。地震發(fā)生后，由于設在日本的工廠生產中斷，今年前兩個季度的銷售額將受到影響。分析人士認為，對供應短缺的擔心可能會推高電子芯片等零部件價格，造成包括汽車在內的等產品價格上漲。

　　就中國汽車企業(yè)將如何面對零部件“斷鏈”危機的問題時，董揚表示，追求汽車產業(yè)全球化的過程中，要適當?shù)目紤]多向供貨，和局部地區(qū)的產業(yè)完整，對產業(yè)的安全又重要的意義。