上海首座加氫站投用并對外公開招標(biāo)氫能公共汽車

　　基于現(xiàn)有《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（下稱《管理規(guī)則》），我國新能源車將有更為明確的法律法規(guī)。

　　昨天，在上海首座加氫站投用儀式上，中國科技部高新司司長馮記春接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，新能源汽車還將出臺“準(zhǔn)入制度”。而有關(guān)人士表示，新的準(zhǔn)入制度將對不同類型的新能源汽車的開發(fā)和運營給予更為明確的規(guī)定。

　　準(zhǔn)入制度討論中

　　新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。今年11月1日，發(fā)改委發(fā)布的《管理規(guī)則》開始實施。馮記春表示，現(xiàn)在各方正在討論新能源汽車準(zhǔn)入制度，同時還將制訂發(fā)展路線圖。

　　《管理規(guī)則》規(guī)定，新能源汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期、成熟期3個技術(shù)階段。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為：“燃料電池汽車屬于起步階段；混合動力已經(jīng)起步，即將進入發(fā)展階段；純電動汽車則進入了成熟期�！庇嘧科竭�表示，我國對新能源車沒有嚴(yán)格的規(guī)范，比如類似氫動力的燃料電池汽車需制訂更詳細的運營區(qū)域和路線，如果新能源車發(fā)生了任何突發(fā)事件，也就有法可依。

　　上海推廣氫動力公交車

　　昨天，上海首座加氫站在上海嘉定區(qū)安亭汽車城投用，這也是繼北京之后的第二個加氫站。未來，它將為上海的20輛“帕薩特領(lǐng)馭”示范氫動力車提供服務(wù)。另外，上海也將在明年5月前完成3～6輛的公交氫動力車招標(biāo)工作，并最快在2008年年底上路，運營路線為上海安亭附近。此前北京已有3輛戴姆勒-克萊斯勒公交車進行了示范運營。

　　同濟大學(xué)氫能技術(shù)研究所所長馬建新告訴記者，相比汽油，氫能汽車的燃料價格要低一半以上，且屬于零排放，“而且上海有大量的氫來源，可以為未來的氫能站點提供足夠的氫氣。”　

　　除與大眾集團合作之外，目前同濟大學(xué)研制的氫動力車還在奇瑞“東方之子”、上汽“榮威”等車型進行了試驗。