物流能力是體現(xiàn)企業(yè)物流狀況和水平的一個(gè)綜合性概念，要對(duì)它進(jìn)行量化研究必須以一定的可以定量計(jì)算的指標(biāo)來表現(xiàn)，這就涉及到物流能力的衡量問題。 

    物流要素能力衡量

　　物流要素能力一般是從物流輸出數(shù)量角度來衡量的。單一設(shè)施的物流要素能力通常用所能加工處理的單位產(chǎn)品數(shù)量來表示，表現(xiàn)為容納量、加工處理量、生產(chǎn)率等。容納量是一種靜態(tài)衡量，如卡車的載重量，倉庫的容積等。加工量通常是指一定時(shí)間內(nèi)物流設(shè)施加工處理的產(chǎn)品數(shù)量，而單位時(shí)間內(nèi)處理物流產(chǎn)品數(shù)量稱為生產(chǎn)率。有時(shí)在特殊情況下也用工時(shí)數(shù)來衡量機(jī)器能力、勞動(dòng)力等，例如，一臺(tái)機(jī)器每天工作8小時(shí)每月工作20天，每季度將有能力480小時(shí)。

　　供應(yīng)鏈的物流要素能力主要是指分布在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的物流機(jī)械設(shè)備、物流設(shè)施面積的能力綜合。這些能力廣泛地分布在整個(gè)供應(yīng)鏈上，所以物流系統(tǒng)的要素能力不是由哪一個(gè)設(shè)備或設(shè)施的能力決定，而是由整個(gè)能力鏈決定的。從能力的可量化的角度講，供應(yīng)鏈物流要素能力可以通過兩個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)：流通能力和覆蓋能力。流通能力反映了通過物流系統(tǒng)的最大流通量，在一條供應(yīng)鏈中，各部分的流量并不完全相同，整條供應(yīng)鏈的流量取決于最薄弱環(huán)節(jié)的流量，這一部分便形成瓶頸。覆蓋能力是流通量和物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的綜合反映，整個(gè)供應(yīng)鏈的覆蓋能力由各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵能力串接總和而成。

　　物流運(yùn)作能力衡量

　　物流運(yùn)作能力從橫向上包含著有形要素和無形要素等各種復(fù)雜的能力成份：從縱向上可以進(jìn)一步分解為各種功能能力、活動(dòng)能力，從而形成一個(gè)多層次的能力結(jié)構(gòu)體系。因此，物流運(yùn)作能力衡量指標(biāo)有很多，每種指標(biāo)都可以用來顯示物流能力的某一個(gè)方面的特性。

　　對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)來說，可以選擇一些關(guān)鍵指標(biāo)來衡量物流運(yùn)作能力。從供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果來看，物流運(yùn)作能力體現(xiàn)了滿足物流服務(wù)需求的情況，可用物流客戶服務(wù)水平來衡量。現(xiàn)代物流服務(wù)的需求包括數(shù)量和質(zhì)量兩個(gè)方面，即從物流規(guī)模和物流服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出物流的總體需求。因此，物流服務(wù)水平可以從服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)一步分析，比如質(zhì)量指標(biāo)有存貨可得性、交付可靠性、訂單完成時(shí)間、服務(wù)創(chuàng)新等。從供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)地輸入資源來看，物流運(yùn)作能力反映物流服務(wù)的供應(yīng)情況，與物流運(yùn)作成本或成本控制密切相關(guān)。傳統(tǒng)的物流服務(wù)評(píng)估或能力衡量指標(biāo)中沒有明確的提出費(fèi)用指標(biāo)，大多數(shù)評(píng)估指標(biāo)只注重評(píng)判結(jié)果，而未把注意力放在達(dá)到這種結(jié)果的資源利用上。實(shí)際上這些資源因素(又稱為內(nèi)部指標(biāo))隱含了一個(gè)公司滿足客戶需求的內(nèi)部行為，內(nèi)部指標(biāo)代表了隱藏在客戶心中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量的另一面。在物流實(shí)踐中，企業(yè)強(qiáng)調(diào)幾個(gè)關(guān)鍵要素，如數(shù)量、時(shí)間、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等，這些成為衡量物流運(yùn)作能力的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力的不同指標(biāo)往往反映了不同的物流功能特征，其衡量標(biāo)準(zhǔn)存在很大的差異：即使是同一個(gè)指標(biāo)在不同的情況下也往往采取不同的量化方式，如服務(wù)水平指標(biāo)有多達(dá)數(shù)十種定義標(biāo)準(zhǔn)和度量方式，最常用的有：訂貨提前期內(nèi)不發(fā)生缺貨的概率，滿足承諾的交貨響應(yīng)時(shí)間的概率。年平均需求能被滿足的百分比；每年的平均缺貨量，缺貨發(fā)生時(shí)填補(bǔ)缺貨的平均延遲時(shí)間。

　　物流競爭能力衡量

　　物流競爭能力與物流運(yùn)作能力本質(zhì)上相同，其衡量指標(biāo)可以用成本和服務(wù)水平兩個(gè)典型指標(biāo)來體現(xiàn)，但是這個(gè)概念有兩個(gè)特點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)要在成本和服務(wù)水平之間進(jìn)行相對(duì)權(quán)衡：二是要求在與競爭對(duì)手進(jìn)行比較中衡量其優(yōu)劣。

　　物流競爭能力體現(xiàn)了在成本與服務(wù)水平之間進(jìn)行平衡的相對(duì)效率性。這就是說，單方面考慮成本或單方面考慮服務(wù)水平都不能準(zhǔn)確反映組織的物流競爭能力，而必須把資源輸入和績效輸出這兩方面聯(lián)系起來，從付出成本和獲取收益兩個(gè)方面來改善和提升物流競爭能力。其次，成本和服務(wù)水平這兩個(gè)指標(biāo)并不是同一個(gè)層次的概念，它們之間具有復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。再次，物流服務(wù)水平與物流成本的平衡也不是一個(gè)直接的簡單的過程，在實(shí)際的物流活動(dòng)中，這將面臨著艱難的選擇：一方面它要盡可能的向顧客提供更好的服務(wù)，留駐老客戶，吸引新客戶，從而增加收入，然而這將引起物流成本的增加，使利潤降低：另一方面，企業(yè)必須盡可能降低物流成本，然而這也可能降低物流服務(wù)水平，失去顧客，使收入下降，利潤減少。歸根結(jié)底，矛盾的焦點(diǎn)就是要確定一個(gè)最優(yōu)的物流服務(wù)水平，使顧客滿意，也使自己的利益最大化，在市場中取得競爭優(yōu)勢。

　　物流競爭能力的大小強(qiáng)弱究竟如何，還要在與競爭對(duì)手的比較中才能顯示出來。一個(gè)企業(yè)在物流能力上相對(duì)于競爭對(duì)手的競爭優(yōu)勢是一種比較優(yōu)勢，物流能力只有在與競爭對(duì)手的比較中才更能顯示出它的重要意義。不管一個(gè)企業(yè)的物流能力水平有多高或多強(qiáng)，當(dāng)它與競爭對(duì)手相比不具有競爭優(yōu)勢時(shí)，其能力是無效益的或低效益的。從比較性角度來說，物流是作為一種能力在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行定位的，當(dāng)物流作業(yè)被高度一體化并定位成一種核心競爭能力時(shí)，就能夠?qū)��?zhàn)略優(yōu)勢起到奠基石的作用。怎樣才能把物流開發(fā)成為一種核心競爭能力，怎樣才能使物流能力適應(yīng)廠商的總體戰(zhàn)略定位，是物流能力管理的根本目的。物流競爭能力的優(yōu)化和提升策略應(yīng)當(dāng)服從和服務(wù)于供應(yīng)鏈企業(yè)總體的競爭戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略，以追求在某一方面或所有方面取得與競爭對(duì)手相比較的競爭優(yōu)勢。  

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