沒(méi)有太多精彩的2006

　　“2006年，伴隨著國(guó)內(nèi)物流服務(wù)行業(yè)逐步走向成熟的進(jìn)程，物流服務(wù)提供商的數(shù)量和規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，對(duì)信息化服務(wù)和物流軟件的需求持續(xù)增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)越來(lái)越高的多樣化需求。然而這些需求并未完全轉(zhuǎn)化成為物流軟件服務(wù)行業(yè)的有效市場(chǎng)，行業(yè)的利潤(rùn)率沒(méi)有明顯提升跡象，業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)在這一年中也沒(méi)有太多精彩表現(xiàn)�！边@是吉聯(lián)科技CIO許路對(duì)2006年整個(gè)物流軟件市場(chǎng)做出的評(píng)價(jià)。

　　2006年，物流軟件市場(chǎng)的主要需求方依然是以集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主線的第三方物流企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)，其他單位的劣勢(shì)地位根本沒(méi)有得到改善。具有傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政背景的大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)，構(gòu)成高端市場(chǎng)。這些企業(yè)集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往覆蓋整個(gè)中國(guó)大陸及境外的主要節(jié)點(diǎn)，多極管理體系和多種服務(wù)功能互相交叉，對(duì)信息化服務(wù)需求和投入較高，其解決方案一般都是請(qǐng)幾大國(guó)際著名軟件商提供咨詢顧問(wèn)和規(guī)劃，采購(gòu)部分大型通用軟件產(chǎn)品，再請(qǐng)國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的相關(guān)領(lǐng)域物流軟件企業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和整合，企業(yè)自己的IT部門(mén)也全程參與。目前，高端市場(chǎng)占據(jù)整個(gè)物流軟件市場(chǎng)的絕對(duì)份額。其中較有影響效果的項(xiàng)目如中海集運(yùn)全球管理系統(tǒng)、中遠(yuǎn)全球貨代系統(tǒng)、中外運(yùn)海運(yùn)管理系統(tǒng)、海豐物流電子商務(wù)系統(tǒng)等。

　　各種區(qū)域性綜合物流服務(wù)企業(yè)的需求構(gòu)成的物流軟件市場(chǎng)的中端部分。這些企業(yè)在多個(gè)節(jié)點(diǎn)提供海運(yùn)貨代、空運(yùn)貨代、報(bào)關(guān)代理、集裝箱公鐵運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、堆場(chǎng)、結(jié)算等綜合服務(wù)，需要應(yīng)用范圍更加廣泛，功能更加強(qiáng)大，操作更加靈活的物流信息管理系統(tǒng)，由此引發(fā)了大型物流軟件平臺(tái)化趨勢(shì)。平臺(tái)化在技術(shù)上為一個(gè)支持Internet的多層架構(gòu)，使得系統(tǒng)可以支持不同開(kāi)發(fā)語(yǔ)言或不同應(yīng)用系統(tǒng)的各種客戶端。例如，吉聯(lián)科技的Freight.Net就是以協(xié)同工作、電子商務(wù)以及開(kāi)放的企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)為主要特征的第三方物流的物流一體化信息管理平臺(tái)。但中端市場(chǎng)目前存在著需求方與服務(wù)提供方之間的矛盾，影響平臺(tái)化物流軟件系統(tǒng)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)�？偭咳找嬖龆嗟膶�業(yè)化小型物流企業(yè)的需求，構(gòu)成物流軟件低端市場(chǎng)的主流。

　　在分析為何上游行業(yè)的市場(chǎng)需求未能完全轉(zhuǎn)化為下游行業(yè)有效市場(chǎng)時(shí)，許路告訴記者，“其主要原因有三：一是因?yàn)槲锪鞣��?wù)企業(yè)未能將自己的需求有效地整理出體系并完整地傳遞給物流軟件服務(wù)商；其次，物流軟件服務(wù)商未能有效地融合管理思想、管理技術(shù)和軟件技術(shù)滿足市場(chǎng)的需求；第三，咨詢企業(yè)、研究單位未能進(jìn)入主流市場(chǎng)成為物流服務(wù)企業(yè)和物流軟件服務(wù)商之間的橋梁�！�

　　本土企業(yè)喜樂(lè)參半

　　中國(guó)本土企業(yè)做物流軟件的并不少。其中創(chuàng)辦杰合偉業(yè)的宋明華和快步易捷的翟學(xué)魂當(dāng)數(shù)這行的先驅(qū)。兩人同年成立了自己的公司，擁有當(dāng)時(shí)最令人羨慕的管理“夢(mèng)之隊(duì)”，懷揣著“最有價(jià)值和代表未來(lái)方向”的物流理念。然而，他們都沒(méi)有逃過(guò)最終的命運(yùn)，或消失或轉(zhuǎn)行而慘淡結(jié)束。稱“第四方物流提供商”的深圳招商迪辰集團(tuán)也同樣面臨尷尬境地，其上海分公司早已撤回深圳總部，而早前成立的北大迪辰研究中心也基本不再運(yùn)作。

　　有人用螞蟻式生存來(lái)形容國(guó)內(nèi)物流軟件企業(yè)的困境，并把上述現(xiàn)象歸因于：行業(yè)怪局。一方面中國(guó)物流企業(yè)的整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，另一方面中國(guó)專業(yè)物流軟件商卻因缺乏生存空間、缺乏有效的贏利模式而集體遭遇“滑鐵盧”，二者明顯互為矛盾，所以專業(yè)軟件玩不轉(zhuǎn)而集體失聲。

　　在這樣的境遇下，一部分本土企業(yè)散做更細(xì)小的單位吸附在行業(yè)微型領(lǐng)域，他們或許做得越來(lái)越專業(yè)，只做某個(gè)特定環(huán)節(jié)軟件的開(kāi)發(fā)，比如單個(gè)的冷鏈軟件，或港口集裝箱管理、報(bào)關(guān)貨代管理、裝箱優(yōu)化等軟件，而在接口上更注重與SAP等大型ERP軟件對(duì)接。還有的開(kāi)始專做物流信息增值服務(wù)，比如開(kāi)發(fā)GPRS或手機(jī)短信運(yùn)輸跟蹤服務(wù)，或者建設(shè)專門(mén)提供全國(guó)性貨運(yùn)信息網(wǎng)站，為大多數(shù)中小企業(yè)提供車貨配置信息。許路告訴記者，“如今關(guān)注那些在市場(chǎng)上得到穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才更有意義，他們是憑借知識(shí)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還是其他的一些原因？值得業(yè)界更多的關(guān)注和深思。其中一點(diǎn)不容忽視的是成熟的需求方對(duì)物流軟件服務(wù)商在能力成熟度和大型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理水平的考量。”

　　2006年國(guó)內(nèi)物流軟件企業(yè)也有亮點(diǎn)

　　2006年7月14日河南鄭州華和得易公司與日本B－EN－G公司簽下了該省物流軟件出口第一單，實(shí)現(xiàn)了多年來(lái)河南省軟件外包出口零的突破。該公司負(fù)責(zé)人介紹，這個(gè)合同只是試單，未來(lái)兩年內(nèi)，鄭州華和得易公司計(jì)劃對(duì)日軟件出口達(dá)到1億日元。再看看荊藝公司，自從2005年10月以來(lái)，荊藝的發(fā)展可謂是一帆風(fēng)順。2006年同Benline船代項(xiàng)目的第三期工程順利實(shí)施，讓荊藝船代軟件成功切入印度市場(chǎng)。

　　說(shuō)到“創(chuàng)”字，博科資訊當(dāng)之無(wú)愧。其推出的MySCM套件堪稱國(guó)內(nèi)首款物流管理軟件套件，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了J2EE同.NET技術(shù)的集合，曾有人對(duì)其作出過(guò)這樣的評(píng)價(jià)：“誰(shuí)能將J2EE與.NET的技術(shù)完美結(jié)合，誰(shuí)便能引領(lǐng)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)。”其重要之處可想而知。

　　SCM：幾家簫歌幾家愁

　　同樣，2006年外資軟件企業(yè)也在上演著“幾家簫歌幾家愁”的戲劇。

　　在自然界里，有這么一條不成文的規(guī)律：“食魚(yú)直于必被魚(yú)所吃”。同樣在物流管理軟件行業(yè)中，這條規(guī)律也適用。SSA本就是一個(gè)表現(xiàn)上佳的軟件公司，它在并購(gòu)方面也有突出的表現(xiàn)。2003到2005年間，SSA先后并購(gòu)Baan、EXETechnologies、Boniva和E.piphany等公司，并成為全球三大ERP軟件供應(yīng)商之一。然而今年SSA終于遇到克星，成為了Infor的囊中之物，行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　Infor公司自誕生以來(lái)就以“并購(gòu)機(jī)器”而在業(yè)界聞名，在成立后的短短三年內(nèi)就收購(gòu)了像Lilly和MAPICS等17家軟件公司，一躍成為中端市場(chǎng)ERP的核心廠商。但這樣的成績(jī)單似乎不能讓它滿足，2006年5月15日它又完成了一個(gè)難度極高的動(dòng)作：收購(gòu)了全球領(lǐng)先的企業(yè)解決方案和服務(wù)提供商SSA公司成為世界第三大軟件供應(yīng)商,年銷售額近16億美元。也就在此時(shí)，Infor與SSA的合并引起一系列的化學(xué)反應(yīng)，業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生巨大變化，SAP、Oracle、Infor三足鼎立的局面形成。

　　曼哈特在2006年“依舊精彩”。繼荷蘭TNT采用ManhattanAssociates的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)后，上海市醫(yī)藥股份公司于2006年2月20日成功實(shí)施了曼哈特的MA倉(cāng)儲(chǔ)管理解決方案。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月曼哈特公司聯(lián)合基于射頻識(shí)別技術(shù)基礎(chǔ)的時(shí)時(shí)定位解決方案又推出了一款綜合性解決方案。雖說(shuō)在近期曼哈特沒(méi)什么動(dòng)作，但可以說(shuō)，目前曼哈特聯(lián)合軟件公司仍然是倉(cāng)儲(chǔ)管理解決方案市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。

　　I2“無(wú)聲無(wú)氣地消亡”。要說(shuō)I2的消亡原因有很多，其中一個(gè)共通性的因素就是所有物流軟件商都面臨來(lái)自ERP軟件商的競(jìng)爭(zhēng)壓迫，大部分ERP軟件都集成有物流管理模塊，大型企業(yè)在選擇信息化系統(tǒng)時(shí)都喜歡更著名的ERP軟件商，專業(yè)物流軟件商的生存空間由此大受壓縮；另一方面，物流軟件商提供的產(chǎn)品都是一次性贏利，光靠大客戶難以形成長(zhǎng)久的利潤(rùn)點(diǎn)。

　　猜想2007

　　誰(shuí)占據(jù)了與需求貼切的技術(shù)高地，就將成為物流軟件市場(chǎng)的贏家。

　　吉聯(lián)科技CIO許路分析認(rèn)為，“在未來(lái)的幾年中，物流軟件技術(shù)值得業(yè)界關(guān)注。例如，物流業(yè)務(wù)流程分析與建模工具，分布式物流庫(kù)存等物流模型及其優(yōu)化工具；面向物流業(yè)務(wù)過(guò)程的監(jiān)控技術(shù)及物流過(guò)程可視化管理平臺(tái)，供應(yīng)鏈預(yù)警與分析決策技術(shù)與工具；物流資源的優(yōu)化整合模式和業(yè)務(wù)過(guò)程協(xié)同理論，分布式物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)的開(kāi)發(fā)研究；物流信息資源共享機(jī)制，物流公共服務(wù)業(yè)務(wù)集成平臺(tái)；電子商務(wù)與現(xiàn)代物流系統(tǒng)集成服務(wù)平臺(tái)等等都將成為企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)。”

　　未來(lái)，物流軟件技術(shù)在國(guó)內(nèi)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下將更加趨向規(guī)范和成熟，只要具備獨(dú)有產(chǎn)品、獨(dú)有技術(shù)、獨(dú)有市場(chǎng)的物流軟件服務(wù)商，依靠自己的品牌，才能在市場(chǎng)上擁有不俗的表現(xiàn)。

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