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鐵路大提速對(duì)鋼鐵物流影響分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2007-7-20
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- 中研網(wǎng)訊：
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4月18日，我國(guó)鐵路第六次大提速，將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。那么這次鐵路大提速，對(duì)鋼鐵物流將帶來(lái)什么？
2008-2009年中國(guó)手機(jī)連鎖行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前中國(guó)的手機(jī)銷售渠道主要存在幾種業(yè)態(tài)，分別是：手機(jī)專業(yè)連鎖、家電連鎖、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的營(yíng)業(yè)廳或2008-2009年中國(guó)家電連鎖行業(yè)研究咨詢報(bào)告 中國(guó)家電傳統(tǒng)零售渠道主要分為百貨商場(chǎng)、專業(yè)連鎖店、大型超市、品牌專營(yíng)或?qū)Ｙu店以及電器城等業(yè)態(tài)2008-2010年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年，美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng)，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國(guó)特許經(jīng)營(yíng)行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年，美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng)，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)
提速的第一天清晨5點(diǎn)42分，隨著一聲長(zhǎng)笛，寶鋼分公司發(fā)出47906次列車，在機(jī)車的陣陣轟鳴聲中，滿載著1438噸的鋼管、汽車板、線材發(fā)往全國(guó)各地，標(biāo)志著寶鋼的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)成功融入第六次全國(guó)鐵路大提速。
據(jù)悉，這次鐵路提速之后，寶鋼分公司鋼鐵精品通過(guò)鐵路運(yùn)輸交付客戶的時(shí)間周期將大幅縮短，鐵路運(yùn)輸及裝載質(zhì)量也將顯著提高，為企業(yè)的快速發(fā)展提供了更為堅(jiān)實(shí)的物流支撐，也將進(jìn)一步提升寶鋼產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。
湖北武漢是這次大提速的重點(diǎn)區(qū)段，也是受益最大的地區(qū)。這對(duì)地處武漢的武鋼物流也帶來(lái)很大變化。在第六次提速之前，武鋼物流管理公司積極準(zhǔn)備，結(jié)合武鋼實(shí)際，加強(qiáng)管理和協(xié)調(diào)。
鐵路提速卻對(duì)貨物的裝載加固提出了更高要求。在高速行駛的車輛中，為保證貨物的穩(wěn)定性，對(duì)裝載加固使用的材料和防護(hù)等級(jí)的要求都進(jìn)一步提高。為確保提速后的運(yùn)輸安全，保障運(yùn)輸質(zhì)量，確保武鋼產(chǎn)品正常輸出，物流管理公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門非常重視，針對(duì)國(guó)家鐵路大提速的要求，多次走訪鐵路部門，對(duì)武鋼鋼材產(chǎn)品鐵路裝載方案進(jìn)行清理，對(duì)不符合鐵路提速要求的裝載方案進(jìn)行修訂，確保運(yùn)輸安全。還會(huì)同鐵路科研部門共同研制適合武鋼鋼材裝載要求的加固方案，以滿足武鋼產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。
在武鋼的精品產(chǎn)品集中地——硅鋼成品庫(kù)，技術(shù)人員從加固和防護(hù)兩方面著手，對(duì)現(xiàn)有裝載加固方案進(jìn)行改進(jìn)。4月9日，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)試裝，成功使用一種防護(hù)材料——“鋼護(hù)卡”。在吊具與鋼卷的接觸部位加墊鋼護(hù)卡，可有效防止因使用吊具造成的鋼卷勒傷，在運(yùn)輸途中還可起到緩沖作用，保證提速后防護(hù)等級(jí)不降低。
由此可見(jiàn)，這次鐵路大提速，對(duì)我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，鋼廠正在積極準(zhǔn)備，適應(yīng)鐵路大提速后的鋼鐵物流要求。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第六次大提速與前幾次不同，這次大提速除客運(yùn)提外，也快速提升了全國(guó)鐵路的貨運(yùn)能力。鐵路第六次大提速后，鐵路部門將推出一站裝車、一站卸車的快運(yùn)直達(dá)班列新產(chǎn)品，大力組織海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優(yōu)化行包快運(yùn)列車。
來(lái)自鐵道部的資料顯示，第六次提速后新的列車運(yùn)行圖確定跨鐵路局大宗直達(dá)及重來(lái)重去直達(dá)列車406條運(yùn)行線，比2004年運(yùn)行圖增加226 條，增長(zhǎng)125.6%。而在直達(dá)方案中，煤炭直達(dá)運(yùn)行線264條，其中電煤167條；金屬礦石89條；石油26條，鋼鐵11條；焦炭、非金屬等16條，由此覆蓋了全國(guó)主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點(diǎn)企業(yè)。
這對(duì)于鋼鐵業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路提速將緩解運(yùn)力緊缺矛盾。這次提速之后，基本形成了大宗貨物大能力運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為鋼鐵、煤炭、石油等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸提供了更加堅(jiān)實(shí)的保證，將極大地促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。這是業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。
我國(guó)鋼鐵物流數(shù)量巨大，輻射地域遼闊。年產(chǎn)鋼4億多噸，原材料和鋼材成品的往返運(yùn)輸遠(yuǎn)超過(guò)4億噸。業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，至少在10億噸以上的運(yùn)輸量，可謂“鋼鐵大游行”。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)通過(guò)流通環(huán)節(jié)內(nèi)銷鋼材占總銷售量的61.33%；鋼鐵企業(yè)通過(guò)分支機(jī)構(gòu)銷售的為11.30%；出口鋼材占總銷售量的比例為8.07%�？梢�(jiàn)其中的運(yùn)輸量有多大。
然而，我國(guó)鋼鐵物流水平依然很低，不能適應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)的發(fā)展需要。其中制約鋼鐵物流的“瓶頸”之一就是交通運(yùn)輸。長(zhǎng)期來(lái)，由于國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸壓力沒(méi)有緩解，鋼鐵原材料及鋼材成品，往往“運(yùn)不進(jìn)，發(fā)不出”。其原因就是鐵路車皮緊缺，尤其是遇到春運(yùn)或搶運(yùn)電煤、糧食等季節(jié)，鋼鐵輸送受阻，鋼廠想實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)受外部運(yùn)輸環(huán)境制約，談何容易。
近年來(lái)，盡管國(guó)家加大對(duì)鋼鐵物流領(lǐng)域的投資，華南、華中地區(qū)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸能力不足的狀況得到改善，但運(yùn)輸瓶頸的制約并沒(méi)有根本解決。
無(wú)疑，這次鐵路大提速，對(duì)我國(guó)加速發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流注入了強(qiáng)大動(dòng)力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第六次鋼鐵提速，我國(guó)的主要干線，全部跨入了時(shí)速200公里以上的發(fā)展軌道。貨運(yùn)能力有望升高12%，客運(yùn)能力有望升高到 18%。提速產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局按投入產(chǎn)出方法的分析結(jié)果，對(duì)當(dāng)年GDP的貢獻(xiàn)為每公里309.2萬(wàn)元。那么，鋼鐵物流在這次鐵路大提速中，也將受益匪淺。 - ■ 與【鐵路大提速對(duì)鋼鐵物流影響分析】相關(guān)新聞
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