受?chē)?guó)家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等利好政策影響，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額53.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與物流總額相比的物流需求系數(shù)由去年上半年的2.9、今年一季度的3.1提高到今年上半年的3.2，即中國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。
但是，中國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的背后，卻隱匿著許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。其中，比較突出的問(wèn)題之一就是物流成本過(guò)高。美智顧問(wèn)公司在２００１年與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，寫(xiě)出了“中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查”，認(rèn)為：中國(guó)物流成本占ＧＤＰ的比重為２０％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達(dá)18.3%，比發(fā)達(dá)國(guó)家9.5%至10%的比例高出近一倍。
過(guò)高的物流成本分化到應(yīng)用層面上，可以歸納為以下幾個(gè)方面。
首先是物流業(yè)務(wù)附加值低。2005年，我國(guó)物流單位貨運(yùn)量每噸收入不足160元，為美國(guó)同期的26%左右。我國(guó)的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價(jià)值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
其次，物流社會(huì)化程度較低�！皸l塊分割”、“地區(qū)封鎖”、“行業(yè)壟斷”這些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領(lǐng)域中有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，相互間缺乏必要的協(xié)調(diào)，將影響物流整體效率水平的提高。
第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國(guó)與美國(guó)、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比例仍高達(dá)2.5%，美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費(fèi)用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)。
第四，保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于我國(guó)庫(kù)存水平高。美國(guó)社會(huì)商品庫(kù)存額與GDP的比例在3%左右，而我國(guó)卻高達(dá)20%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時(shí)意味著資金占用、減少收入、降低企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
