珠海的有車一族，永遠難以忘記無油可加、有車難開的窘?jīng)r。那么，油荒到底是什么原因造成的呢？是否如煉油廠所說是其虧損所致？為何成品油剛一提價立刻就有油賣呢？油價不斷上漲，誰成了油價高企的收益者與受害者？本期《財經(jīng)三言堂》邀請珠海有關(guān)油類專家答疑解惑。

　　有油加了謝天謝地

　　陳義盛：前段時間，我感覺油緊缺，就急急忙忙去加滿了油。沒有想到，第二天已經(jīng)無油可買。記得在珠海這種情況，已經(jīng)不是一次兩次了。

　　有個朋友，開一輛柴油車，為了不耽誤事，他自己買了一個大桶，到加油站裝了滿滿一大桶回來，弄得家里全是一股柴油的味道，鄰里四周也聞到了，影響大家的生活。

　　最近有油加了，真是謝天謝地。不過，昨天柴油又開始緊張起來。

　　陳義盛：像石總這樣做石油生意的，怎么不多進油賣呢？

　　開放市場比漲價重要

　　陳義盛：有沒有解決的一些建議？

　　李健康：開放遠比漲價重要。

　　石油作為國家戰(zhàn)略物資的身份，決定了國家石油企業(yè)可以冠冕堂皇地坐享這塊利益。但現(xiàn)實卻是，任何一個企業(yè)出于自身利益考慮，不可能完完整整地完成國家的能源戰(zhàn)略責任。長期形成的利益分配鏈，決定了誰也不會輕易去觸動既定的分配機制。這是為什么我們在這個行業(yè)呼喚多年打破壟斷至今仍未取得根本突破的原因。

　　把屬于市場行為的交由市場決定不失為一個好辦法。在原來高度封閉、割據(jù)的行業(yè)建立更為公平、公正和透明的市場規(guī)則。用市場來解決成品油定價這個最棘手的問題，至少為爭論不休的各方討了個合乎規(guī)律與合乎邏輯的說法。

　　成品油市場買賣難做

　　石小紅：我是做石油生意的，通俗一點就是通過買油與賣油賺錢。對于油荒，來自其中一個重要信息是說，與煉油廠的虧損有關(guān)。

　　每個行業(yè)都有自己的一套規(guī)則和潛規(guī)則，石油行業(yè)也不例外。誰都知道，直接去煉油廠買油，可以便宜很多，也能給自己留下了賺差價的空間。在大慶、勝利、在陜北……煉油廠到處都是，但是有可能你從上述這些地方一滴油都搞不出來。為什么？如果你沒有足夠硬的關(guān)系，足夠野的路子，面對的只能是鐵板一塊！

　　另外一個方面，是入門很難。成品油銷售是整個石油行業(yè)鏈條中的最后一環(huán)，也是最重要的一環(huán)，是實現(xiàn)整個行業(yè)價值鏈條的關(guān)鍵所在。目前，國家對成品油批發(fā)市場的管理比較嚴格，準入門坎也比較高，能寄生其中已經(jīng)是過五關(guān)斬六將了。除了有路子，還要有實力才行。

　　成品油是按照計劃進行的，每個月是多少煉油廠是有計劃的。在異地跑來跑去，坐飛機出差如同坐公共汽車，累得一塌糊涂，目的不過是想把計劃落實，把成品油買來、賣出。我在10月份的供應(yīng)計劃已經(jīng)如期落實，但是，卻沒有提到成品油，不能按時供給自己的客戶。接到的解釋或者是煉油廠檢修、減產(chǎn)；或者是煉油企業(yè)說自己遭遇虧損，部分煉油廠特別是地方煉油廠減產(chǎn)、半停產(chǎn)、停產(chǎn)，嚴重影響成品油市場供應(yīng)。部分地區(qū)出現(xiàn)油源偏緊、停供或限供，非常正常。

　　煉油廠的真實情況無法探究，其解釋也就無從得知真假。面對油荒大環(huán)境，批發(fā)商的情形各有不同，有些有倉儲的，囤積不出期待暴利；有些無油源的，八仙過海想盡招數(shù)渡難關(guān)。這個時候，我所能做的，就是守好自己的生意陣地，密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展變化。油荒，心不慌；慌也沒有用。

　　煉油廠虧本說法片面

　　陳義盛：身邊很多朋友和我一樣存有疑問：煉油廠究竟虧不虧損？

　　李健康：前段時間油荒彌漫，各大加油站一時無油可加。

　　煉油廠的說法是，由于種種原因，石油集團的煉油環(huán)節(jié)一直是虧本的，不煉反而不虧本。根本的原因，不是目前缺少油，而是煉油廠不愿意煉油；或者煉油廠煉了油不賣，囤油叫價。

　　煉油廠的這種解釋難以置信，是用一種片面的觀點來看待問題。中石油、中石化及中海油等國內(nèi)三大石油集團，就原油勘探、開采的資本實力與技術(shù)能力而言，國內(nèi)無人能望其項背，其原油進出口業(yè)務(wù)的貿(mào)易權(quán)，成品油的調(diào)配和批發(fā)，以及全國七、八萬多座加油站牢牢地控制在手中。換句話說，油田是它的，煉油廠是它的，價格是它定的，銷售也是它定的……憑什么說煉油廠是虧損的呢？

　　對國內(nèi)三大石油集團而言，每一個集團的產(chǎn)業(yè)鏈都是一體化的。據(jù)統(tǒng)計，上述三大集團中的一家集團，其上半年的銷售收入為900億元，而煉油廠自詡的虧損為100億元左右，兩者相抵銷，仍然有800億元的收入，怎么說是虧損的呢？

　　煉油廠的說法，顯然是把其從產(chǎn)業(yè)鏈上單獨拿出來，是片面強調(diào)其虧損的一個借口。

　　由消費者分攤成本不公

　　陳義盛：前段時間油荒，很多加油站都加不到油，有意思的是，油價漲價的第二天，每家加油站都有油賣了。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？

　　李健康：這個不能怪加油站。目前加油站的各種油批零倒掛，賣一噸虧一噸，它一定是等到漲價才賣的。

　　漲價本無可厚非，問題在于形成價格的依據(jù)是什么。政府主導型的油品定價機制缺乏透明性，我們無從考證其能否反映市場供求關(guān)系的變化，但有兩點可以肯定：其一，2003年10月以后國際油價開始回調(diào)，而國內(nèi)油價一路上揚，至今仍未見下跌的趨勢；其二，國內(nèi)自產(chǎn)原油價格與國際價格掛鉤，與國內(nèi)原油生產(chǎn)企業(yè)自身的開采成本沒有直接關(guān)聯(lián)。

　　效率同樣經(jīng)不起推敲。按照我以前計算的有關(guān)數(shù)據(jù)，民營企業(yè)在從煉油廠到加油站的價值鏈上，每噸油品的分攤成本不過27-50元，而三大集團的成本則高達每噸180元上下——不要忘記中石油、中石化等為數(shù)眾多的生產(chǎn)性人員和為數(shù)更多的非生產(chǎn)性人員都在這個鏈條上生存著。在三大集團利潤全線飄紅的背后，是全國的老百姓在為此買單。

　　把這部分成本加到老百姓身上，這是不合理的。一個簡單的例子是，如果以后在石油市場上搞期貨虧錢了，是否也把虧本的錢分攤到消費者頭上呢？