一、我國汽車出口情況

 　 1.汽車整車出口情況

 　 自從我國成功加入WTO后，我國與世界各國的貿(mào)易往來就更深入和頻繁了，尤其是我國的汽車業(yè)。

 　 我國政府已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)定為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且把汽車出口定為汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向之一。目前，我國的汽車出口情況十分喜人，不論是汽車整車出口還是零部件出口都取得了驕人的業(yè)績。

 　 據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車出口在2006年又登上一個新的臺階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國轎車出口的主力。轎車是2006年我國汽車出口中增長最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高。2006年我國出口轎車9.33萬輛，占我國汽車出口總量的27.2%；出口金額6.30億美元，同比增長133%，占我國汽車出口總金額的20.1%。其中，我國出口的轎車主要以排量在1L和1.5L的車型為主，出口數(shù)量5.49萬輛，同比增長170%；出口金額3.89億美元，同比增長114%。

 　 2.客車出口情況

 　 按照出口金額的對比，載貨車仍然位居我國汽車出口的第一位，出口數(shù)量和金額分別占我國汽車出口總數(shù)量的45.3%和出口總金額的31.7%，繼續(xù)發(fā)揮著優(yōu)勢。同時，“機動大中型客車”的出口量增長繼續(xù)成為亮點，2006年不僅出口數(shù)量和金額同比增長遠遠超過2005年，而且平均單價也持續(xù)提高，達到3.22萬美元。這說明我國大中型客車在國際市場上不僅數(shù)量大幅增加，產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量也在不斷的提高，出口前景非常看好。

 　 在客車方面，非凡值得一提的是河南鄭州宇通客車。從技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看，中國客車企業(yè)由于研發(fā)能力仍然很弱，距離行業(yè)主流廠商還比較遠。我們現(xiàn)在確立了新的愿景，就是要成為中國客車的第一品牌，成為國際主流的客車供給商。在國內(nèi)客車市場，宇通客車公司已經(jīng)成為行業(yè)標桿，它的盈利能力、品牌價值、底盤等要害零部件自給率以及市場占有率均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2006年，宇通客車公司在國內(nèi)銷量超過2.2萬輛，繼續(xù)領(lǐng)先客車行業(yè)。從2007年開始，在鞏固國內(nèi)市場的同時，宇通客車公司明顯加快了海外市場的擴張。不過，它仍然面臨金龍汽車公司強有力的競爭。作為國內(nèi)客車行業(yè)最成功、市場占有率最高的兩家公司，它們之間雙寡頭壟斷的競爭格局仍將延續(xù)。相比而言，宇通客車公司出口量的增長趨于穩(wěn)定，而剛剛完成初步整合的金龍汽車公司未來還有很大的增長空間。2006年，宇通客車公司出口客車2002輛，同比增長82。金龍汽車公司出口業(yè)績并不遜于宇通客車公司，3家“金龍”（蘇州金龍公司、廈門金龍旅行車公司和廈門金龍聯(lián)合汽車公司）累計出口客車3966輛，同比增長226，絕對值和增長速度都高于宇通客車公司。未來3家“金龍”業(yè)務(wù)仍將進一步整合，隨著其產(chǎn)銷規(guī)模的擴大和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，其盈利能力還有較大的提升空間。

 　 宇通客車公司走在我國客車業(yè)的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大會堂，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局副局長蕊志榮將一塊進出口商品免驗證書的金字招牌交到鄭州宇通集團總裁湯玉祥手上。我國汽車工業(yè)發(fā)展50多年來，汽車企業(yè)無緣出口免驗的歷史由此被打破。宇通客車公司以其優(yōu)異的質(zhì)量和服務(wù)以及嚴格的生產(chǎn)治理體系獲得了各方面的認可。這是我國汽車非凡是客車業(yè)具有里程碑意義的事情。

 　 3.汽車零部件出口情況

 　 2005年我國汽車零部件出口量首次超過進口量，顯示中國正迅速成為全球汽車零部件的生產(chǎn)強國。數(shù)年前，中國生產(chǎn)的零部件還是一個低品質(zhì)、高成本的形象，但通過與國外公司加強合作，引進技術(shù)，研發(fā)創(chuàng)新，中國造汽車零部件的質(zhì)量得到迅速提高，以致世界主要汽車生產(chǎn)廠家，如大眾汽車公司與戴姆勒—克萊斯勒汽車公司等紛紛計劃今后從中國采購數(shù)十億美元的零部件，包括剎車裝置、油泵、輪轂、操控系統(tǒng)等。

 　 我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車零部件出口國，我們希望借助零部件行業(yè)出口的浪潮，使中國汽車能夠在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中贏得勝利。目前，零部件的出口量已經(jīng)超過整車出口量，并會在近幾年內(nèi)呈現(xiàn)出大幅度增長的勢頭。因此，零部件出口會成為今后我國汽車出口的突破口。

 　 汽車零部件業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，我國人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此這方面的競爭我國還占據(jù)了一定的優(yōu)勢，所以我國汽車零部件業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿�。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。2006年這幾項出口額合計約120億美元，占汽車零部件出口總額的76，對我國汽車零部件出口作出了重要的貢獻。

 　 二、我國汽車出口面臨的問題

 　 1.汽車出口仍然打著低價牌

 　 這種現(xiàn)象被很多歐美國家認為是傾銷。此外，盲目低價還會產(chǎn)生惡性競爭局面，使我國的汽車出口會與以前的紡織品以及家電行業(yè)、玩具行業(yè)一樣，產(chǎn)生極為悲慘的結(jié)果。汽車出口采取低價策略，雖然說是我國汽車出口的必經(jīng)之路，但也必須抓緊時間采取其他措施。我國的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)該多元化，不應(yīng)當只有低端的產(chǎn)品，否則不利于我國汽車業(yè)的發(fā)展。

 　 2.汽車出口秩序混亂

 　 由于目前我國大多數(shù)汽車企業(yè)都有出口汽車的策略，但缺乏適當?shù)囊龑Ш鸵粋�固定的出口秩序，因此在海外市場上也就出現(xiàn)了一個很希奇的現(xiàn)象。我國汽車在海外市場居然經(jīng)常進行內(nèi)戰(zhàn)，彼此之間互相壓價。這也是我國汽車出口價格較低的一個主要原因之一，這對我國汽車進口的發(fā)展也造成了極大的影響。因為這會使我國的汽車在進口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來避免我國各汽車公司進行內(nèi)訌。

 　 3.汽車零部件技術(shù)含量低

 　 盡管汽車零部件出口量增勢明顯，但國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然缺乏高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力，在要害產(chǎn)品、要害技術(shù)上的缺失成為新發(fā)展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間，所以這會對我國汽車零部件出口產(chǎn)生一定的影響。

 　 4.出口產(chǎn)品在海外遭遇技術(shù)以及認證等壁壘

 　 我國的3C認證標準跟國外的標準其實并沒有太大的區(qū)別，但是國外就是不予以承認，這對我國汽車企業(yè)來說是很不公平的。以馬來西亞為例，為了保護自己的民族汽車工業(yè)修改了進口汽車的標準，致使我國200多輛奇瑞QQ轎車被積壓在當?shù)睾ｊP(guān)碼頭進退不得，日、韓汽車也同樣被拒之門外。

 　 我國汽車出口還面臨著行駛認證的問題。我國的測試標準是獨有的，不論是進口汽車還是國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認證程序，但是國外并不認可，在我國經(jīng)過測試的汽車出口到國外還要再測試。同樣，在歐洲經(jīng)過了行駛認證的汽車，進入我國也要重新測試，這就造成時間和費用上的浪費。這個問題對中國和外國汽車制造商來說都是一件很麻煩的事情。

 　 我國汽車出口還要面對國外市場嚴格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些標準又往往與知識產(chǎn)權(quán)保護一樣，成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮的天然屏障。

 　 5.海外運輸費用高

 　 決定我國汽車出口的不僅是技術(shù)、服務(wù)等因素，還有海運市場。我國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。我國汽車企業(yè)的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運費開支，因此到目前為止，我國海運企業(yè)在遠洋出口領(lǐng)域的力量仍然非常薄弱。因為國外的那些海運物流企業(yè)都同本國的大汽車公司簽訂了長期的合作協(xié)議。所以我國向國外出口汽車，這勢必影響國外汽車的利益。這些物流公司對于本國企業(yè)的運輸費用就優(yōu)惠于我國汽車公司，使我國的汽車出口成本大大增加。這嚴重影響了我國汽車企業(yè)在當?shù)氐母偁幜Α?　6.知識產(chǎn)權(quán)方面的問題

 　 知識產(chǎn)權(quán)不僅在我們國內(nèi)市場上十分重要，而且在我國汽車出口方面也產(chǎn)生極大的影響，很值得深思的例子就是奇瑞汽車公司的遭遇。

 　 2005年4月，從美國傳出消息，通用汽車公司起訴奇瑞汽車公司，理由是奇瑞汽車公司的英文名字Chery與通用汽車公司旗下的一個子品牌雪佛蘭的英文名字Chevy類似，而汽車出口到美國正是奇瑞汽車公司龐大的出口計劃中最為要害的一個環(huán)節(jié)。這必然打亂了公司的計劃，使公司在北美市場中遭受重創(chuàng)。

 　 7.我國汽車出口的售后服務(wù)還不健全

 　 只有少數(shù)的幾個汽車公司在國外設(shè)有汽車售后服務(wù)的站點，這十分不利于我國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。我國汽車出口之路要想走得更遠，必須重視服務(wù)性競爭優(yōu)勢的建立和提高。汽車是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，其售前、售中、售后過程漫長，任何一個環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌形象，我國汽車品牌還無法像跨國公司一樣經(jīng)過上百年的積淀，只有通過不斷完善的服務(wù)，才能增加我們的競爭力、塑造我們的汽車品牌和鞏固汽車市場。

 　 我國在汽車出口時市場調(diào)研做得不夠，對國外市場也沒有進行市場細分，更不用說對國外客戶的市場分析，所以這對我國汽車出口的發(fā)展會產(chǎn)生一定的影響。過去中國汽車出口是做貿(mào)易，現(xiàn)在是做戰(zhàn)略。目前我國的汽車企業(yè)在出口方面還存在一個重要的問題，就是目前許多汽車公司出口汽車的主要目的是通過現(xiàn)在頻繁的出口獲得一定的國際聲望轉(zhuǎn)而進入國內(nèi)市場，進行出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷來進入國內(nèi)市場，以獲得名利雙收。這種策略雖然也有一定的道理，但是仔細思考后就會發(fā)現(xiàn)這種策略弊大于利。因為一旦在國外市場上出了問題，想采取補救措施是很難的。這也會影響我國汽車在國外的聲望。

 　 三、我國汽車出口的應(yīng)對策略

 　 1.加強我國汽車企業(yè)的自主研發(fā)

 　 雖然我國汽車出口目前還沒有陷入傾銷危機，但是我們?nèi)砸�以主要精力集中于汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)。希望通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新來提高我國汽車業(yè)在國際汽車業(yè)的地位。在這方面，奇瑞汽車公司和吉利汽車公司走在了前列。它們通過不斷的勵精圖治，終于研發(fā)了我國最早的發(fā)動機和新車型等，大長了我國自主品牌汽車的士氣，為我國自主品牌的研發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 　 2.規(guī)范汽車出口秩序

 　 我國汽車出口秩序十分混亂，我們應(yīng)該采取一定的措施來解決這方面的問題。我們應(yīng)該借助政府的力量，由國家進行宏觀調(diào)控。國家五部委聯(lián)合發(fā)布了規(guī)范汽車出口秩序的規(guī)定，從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品實行出口許可證治理，對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也實行出口資質(zhì)治理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)治理。

 　 3.對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的改進

 　 首先應(yīng)加大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的科研投入，提高汽車零部件自主創(chuàng)新能力，在要害汽車零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，同時保持傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢，積極與IT行業(yè)、整車行業(yè)開展跨領(lǐng)域合作，大力建設(shè)自主品牌，打造“成本、品質(zhì)、高新”的市場品牌。其次是適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，努力進入國際汽車零部件采購體系。在穩(wěn)定國內(nèi)市場份額的同時，積極參與跨國公司全球零部件采購競標，圍繞國外汽車生產(chǎn)企業(yè)做大配套市場。再次是加強行業(yè)自律，整頓出口秩序。鼓勵出口高附加值產(chǎn)品，避免低端產(chǎn)品大量、重復(fù)出口造成企業(yè)之間相互壓價的惡性競爭行為。提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識，杜絕假冒零部件流入市場，維護國產(chǎn)汽車零部件在國際市場上的形象。

 　 我們應(yīng)該采取的措施是，加強國內(nèi)各汽車企業(yè)的交流與合作，建立一個關(guān)于各汽車企業(yè)聯(lián)合的聯(lián)盟來統(tǒng)一決定各汽車企業(yè)關(guān)于進口方面的問題。

 　 4.加強同國外汽車企業(yè)的交流與合作

 　 技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)以及貿(mào)易壁壘不僅出現(xiàn)在我國汽車出口時，國外汽車進入我國市場也會碰到相同的問題。因此我們應(yīng)該積極同國外汽車企業(yè)進行交流與合作，爭取在很多問題上達成一致。因為中國的很多標準與國際標準相差不大，完全可以融合。通過與國際汽車企業(yè)的交流與合作，可以實現(xiàn)汽車進出口的雙贏。

 　 另外，我國汽車出口要重視將銷售渠道和服務(wù)渠道的控制權(quán)牢牢地把握在自己的手中。只有這樣，才能在利益博弈的過程中把握自主權(quán)。筆者認為，假如我國汽車出口企業(yè)在開拓市場的時候，每家廠商單獨去建立銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)點，成本肯定會很高，我們可以嘗試多家汽車出口企業(yè)聯(lián)合建立銷售和售后服務(wù)機構(gòu)，或利用國外已有的銷售和服務(wù)渠道，然后再通過兼并收購等方式取得控制權(quán)來減少牽制。