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中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析（下）
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期：2007-11-26
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- 中研網(wǎng)訊：
- 此外，許多企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張時，均會巧妙的借助核心技術(shù)優(yōu)勢，向相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域進(jìn)行延伸，從而能夠短時間內(nèi)在新領(lǐng)域崛起。但是，他們只過多地考慮了哪一個領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展性，而忽視了進(jìn)入這一領(lǐng)域的競爭力優(yōu)勢到底有多少,在缺乏技術(shù)內(nèi)涵的沉淀和積累的同時，又是以行業(yè)攪局者的面貌出現(xiàn)，從而更加造成了人們對其品牌技術(shù)含金量的輕視。而汽車領(lǐng)域更是一個國內(nèi)企業(yè)核心技術(shù)整體缺乏的行業(yè)，春蘭汽車們進(jìn)軍這一領(lǐng)域其核心競爭力又是什么？在別人已經(jīng)打拼了多年的汽車領(lǐng)域，進(jìn)入后就提規(guī)模優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，能夠站的住腳跟嗎？既使是擁用東方紅品牌，曾經(jīng)生產(chǎn)出我國第一輛拖拉機(jī)和第一輛越野載重軍車的河南一拖也未能掀起重卡市場的變局。早在1965年，一拖就曾經(jīng)生產(chǎn)過軍用汽車，但軍用汽車與民用產(chǎn)品的差異仍然讓外界對一拖的汽車項目保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度。福賽特公司常務(wù)總經(jīng)理楊有亮表示，雖然一拖造車的歷史很長，并曾經(jīng)嘗試過皮卡的制造，但此前并沒有在民用汽車市場上站住市場，進(jìn)入重卡領(lǐng)域，雖然在制造上可以稱得上駕輕就熟，但要做好市場，福賽特仍有相當(dāng)多的工作。
著名車評人鐘師曾評價說，“就算拿到了轎車的準(zhǔn)生證，在第一輪淘金者奇瑞和吉利等已闖關(guān)成功、第二輪力帆等很難說、第三輪江淮、長城等有可能成功后，類似春蘭汽車這種太小規(guī)模的企業(yè)恐怕也沒什么指望了�！�
“福田速度”：成功的背后倚靠天時人和
與春蘭汽車們相反，北汽福田“大而全”的發(fā)展模式造就了業(yè)內(nèi)鮮見的成功案例。有人這樣評價他的成功，“選擇了在正確的時候做正確的事情”。
福田從農(nóng)用車做起，之后產(chǎn)業(yè)鏈不斷延升，從生產(chǎn)客車到生產(chǎn)皮卡到如今的歐曼、奧鈴、風(fēng)景、時代等品牌。自成立以來，福田汽車抓住中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展的大好行勢成就了“福田速度”，在中國汽車工業(yè)史上創(chuàng)造了八年產(chǎn)銷汽車100萬輛的新紀(jì)錄，已經(jīng)成為我國汽車品種最為齊全、規(guī)模最大的商用車制造商。目前福田汽車旗下歐曼、歐V、風(fēng)景、奧鈴和時代汽車等品牌，涵蓋了商用車中的35噸級以下卡車全系列產(chǎn)品、輕客、SUV、皮卡產(chǎn)品及大中型客車系列產(chǎn)品。北汽福田營銷公司副總經(jīng)理周亮說，福田在產(chǎn)品上力求“三個第一”：品牌定位世界同步、溝通世界同步、品質(zhì)世界同步。
一個企業(yè)的成功少不了領(lǐng)導(dǎo)層的精明決策，正是一系列的正確戰(zhàn)略決策造就了福田的成功。以福田奧鈴品牌文化為例。其兩年成長時間的優(yōu)異市場表現(xiàn)背后是企業(yè)內(nèi)部一線員工深入理解和延伸品牌特性的重要性。福田奧鈴采用日本豐田的T.P.S生產(chǎn)管理模式，并聘請豐田公司的何手逸郎先生指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)車間的每一個員工都要鉆研新的技術(shù)，學(xué)習(xí)新的經(jīng)驗，每個環(huán)節(jié)都要精益求精，同時，每個員工都愛崗敬業(yè)�！耙痪�員工是品牌的締造者”這一理念深入企業(yè)文化的核心，將使得企業(yè)在市場中前行具有強(qiáng)大的支撐；而實現(xiàn)企業(yè)的價值觀和發(fā)展理念深入每個員工心中時，員工和企業(yè)更會溶為一體，這樣的企業(yè)一定會具有強(qiáng)大的生命力，在激烈的市場競爭中，戰(zhàn)無不勝，福田奧鈴的成功便是最好的典范。
福田產(chǎn)品熱銷、市場迅速發(fā)展是必然的,福田在業(yè)界的迅速崛起對其他企業(yè)很有借鑒意義。
云南力帆駿馬：路漫漫其修遠(yuǎn)
為了更大的市場領(lǐng)地，企業(yè)想到了合資，既然個體力量難以實現(xiàn)產(chǎn)品擴(kuò)張，那就集畜更多的力量。
上汽依維柯紅巖公司的成立，云南力帆駿馬的合作，就是這種模式的典型范例，而他們是否能成功還是個未知數(shù)。
2004年，云南力帆駿馬車輛有限公司成立，三年來以較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)整合能力和市場掌控能力以及積極穩(wěn)健的投資發(fā)展策略迅速發(fā)展�，F(xiàn)生產(chǎn)汽車品種297種，拖拉機(jī)84種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國內(nèi)16個省市及東南亞、非洲多個國家。該企業(yè)最新開發(fā)的力帆牌重型卡車“威豪”系列１４款新車不久前在大理市面世，被譽為“填補了云南省重型卡車生產(chǎn)歷史空白”。云南汽車工業(yè)發(fā)展，正呈現(xiàn)"駿馬"速度，雖然從云南走向東盟大通道的優(yōu)勢進(jìn)一步被世人所認(rèn)知，但是云南力帆駿馬車輛有限公司的發(fā)展模式成功與否，定論尚早。而上汽依維柯紅巖的“三角戀”雖然有了華麗的開始，業(yè)界對此寄予厚望，但也傳出了“上汽依維柯紅巖遭遇新婚之苦”的聲音。
上汽依維柯與紅巖的合作可謂一波三折。2002年底，重慶重汽與湘火炬合資組建重慶紅巖，但是隨后德隆系股票全面崩潰。形勢所迫，重慶市有關(guān)方面和重慶重汽開始積極謀劃重慶紅巖脫離自身難保的湘火炬，與上汽、長安、依維柯等企業(yè)進(jìn)行緊密對話，設(shè)計迎娶重慶紅巖的新東家。早在2005年7月份，上汽股份與意大利菲亞特集團(tuán)下屬的依維柯公司簽訂框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將成立50：50的上汽依維柯。隨后，依維柯不惜以公堂相見的形式最終逼退了常州客車廠和重慶紅巖聯(lián)婚。據(jù)了解，為了與重慶紅巖合資，上汽依維柯前后花了差不多10億元人民幣來收購重慶紅巖67%的股份，這筆嫁妝對于依維柯來講相當(dāng)奢侈。豪華婚禮的背后，過長的磨合期讓各方都失去了最佳合作時機(jī)，加上昂貴的婚禮禮金，新上汽依維柯紅巖首先面對的將是中國重汽行業(yè)的絕對挑戰(zhàn)。
分析人士認(rèn)為，重型汽車行業(yè)與其他行業(yè)不同，在引進(jìn)國外的技術(shù)之后，其消化難度極大。上汽依維柯紅巖盡管背靠資金雄厚的上汽，技術(shù)強(qiáng)勁的依維柯，但是要真正形成生產(chǎn)力尚需時間。賈新光說：“可以想見，上汽依維柯紅巖今后的路會比較艱難�！�
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