姚實(shí)豐告訴記者，今年以來，他公司所在的廣州賽馬場(chǎng)大型汽車市場(chǎng)內(nèi)，賣小排量汽車的經(jīng)銷戶越來越少了，有一半過去賣小排量汽車的經(jīng)銷者都轉(zhuǎn)賣大排量汽車了，即使賣小排量車也大多是與大排量汽車一起配套銷售。

    帶著一家人到車展選車的消費(fèi)者江強(qiáng)先生說：“小排量車雖然省油，但空間太小、人坐著時(shí)間長(zhǎng)了憋得慌；速度又總上不來，在高速路上感覺像蝸牛；而且內(nèi)飾也顯得很粗糙。所以，錢包夠鼓的話，我會(huì)選擇排量大一點(diǎn)的車型�！�

    小排量汽車前幾年在國(guó)內(nèi)以每年超過２０％的高增長(zhǎng)速度發(fā)展，然而近年來油價(jià)雖然“步步高”，小排量車卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷售頹勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：２００４年為１８．６％，２００５年為１２．６３％，２００６年為８．５７％。而今年上半年國(guó)內(nèi)轎車銷量全線走高，銷量同比增長(zhǎng)２５．９２％，卻唯有小排量汽車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是排量在１升以下的微型轎車，累計(jì)銷量只有１３．４３萬輛，同比下降２８．８７％，僅占市場(chǎng)份額的５．８％。在今年前三季度的最新統(tǒng)計(jì)中，該類車型的需求繼續(xù)明顯下降。

    有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測(cè)，２０１０年小排量汽車有可能退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

    小排量車為何搶不到大市場(chǎng)

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，小排量車在歐洲、日本始終是暢銷車型。日本現(xiàn)在每年銷售汽車６００萬輛左右，其中２００萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是０．６升以下、車長(zhǎng)在３米以下。２００６年，日本微型車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的２０２萬輛。截至２００７年６月，日本排氣量在０．６升以下的微型車保有量已突破２５００萬輛，大約占了日本汽車總保有量的１／３。

    而在歐洲，小排量車也一直是消費(fèi)者的摯愛，如在最有代表性的法國(guó)巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車。其微型車在市場(chǎng)份額中占有３０％的比例。按照歐盟對(duì)汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車。