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新汽車市場深度分析（下）
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2007-11-29
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- 中研網(wǎng)訊：
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資料
日本：小世界里的大眼光
日本為什么不能賣美國車，這是上個世紀(jì)80年代美國人的疑問。然而，凡是到過日本的美國人都不會再問類似的問題。因為這個國家的絕大多數(shù)停車場都停不下寬大的美國車，不產(chǎn)石油的日本也不接受吃油的美國車。
在日本的鄉(xiāng)村公路上，0.8甚至0.6排量的小鈴木和大發(fā)隨處可見，這是從上世紀(jì)60年代開始的傳統(tǒng)，使用小排量的汽車往返于城鄉(xiāng)之間既輕便又節(jié)能。在日本人眼中，一輛百公里耗油25升的悍馬H1是天外之物。
正是在這樣的國家，節(jié)能的概念才會深入人心。油耗低已經(jīng)不是賣點，而是必須的標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)之上的舒適性和電子化程度才是競爭差異化的體現(xiàn)。但是能不能不燒油呢？
豐田、本田和日產(chǎn)都推出過自己的電動汽車，不僅續(xù)航時間長達十幾個小時，而且車速甚至可以超過100公里。豐田最近宣布他們又開發(fā)出一種使用普通電源，甚至5號干電池的電動汽車。
日本人把混合動力車推廣到全世界，但在日本，他們給自己留下的空間更小，索性還是搞不用油的車子吧。
透視
“新汽車”商業(yè)歷程
它是鋼鐵的靈魂，它是機械的明星，它是天地間奪目的尖兵。人們在電影院里為變形金剛驚呼，興奮，跺腳。通用汽車公司也為它高興，因為里面有一部雪佛萊變成的戰(zhàn)士“大黃蜂”。
汽車公司為未來傾注的最大膽設(shè)想只在電影里發(fā)生，然而未來的新能源汽車（以下簡稱新汽車）卻沒有這么浪漫。當(dāng)通用、豐田、大眾發(fā)明的新汽車出現(xiàn)在大街上的時候，你會認(rèn)為它是可怕的怪物嗎？不，通常你會認(rèn)為它和普通的車沒有什么區(qū)別，甚至當(dāng)你聽到它的價錢時，只會認(rèn)為它是個豪華的廢物。
現(xiàn)在，讓我們回過頭來，看看新汽車的歷史，看看新汽車在商業(yè)化的道路上，為什么還沒有開跑就走不動了。其實，新汽車并不新。
早在上世紀(jì)70年代，奧迪已經(jīng)開始研究混合動力。這時的背景就是因中東戰(zhàn)爭而引發(fā)的第一次石油危機。而日本車輕量化、低油耗的特點讓眾多生產(chǎn)廠商看到了節(jié)能汽車的未來。新汽車研發(fā)競賽至此開始。
上世紀(jì)90年代，豐田、本田和日產(chǎn)的電動車跳到臺前。豐田的小電動車E.COM來到中國展出，令人眼前一亮。但電動車幾乎是曇花一現(xiàn)，一次充電11個小時，跑不了多遠就要找插頭，讓電動車幾乎中斷了自己的生命。
本世紀(jì)初，混合動力終于擺脫了動力交換和穩(wěn)定性、車重等問題，戴上了光環(huán)。在美國好萊塢，眾多明星坐著豐田普銳斯來到奧斯卡頒獎現(xiàn)場。普銳斯很快就賣到了年銷量10萬臺�！�
在歐、美、日大干快干新汽車的時候，從上世紀(jì)90年代開始，中國也啟動了研究所謂綠色汽車的計劃。雙燃料汽車首先上路，結(jié)果出租車司機都埋怨，把液化氣罐放在后備廂實在不安全，而且比燒油還要貴。緊接著，國家綠色汽車領(lǐng)導(dǎo)小組成立，電動車成為新的發(fā)展方向，可惜隨著豐田混合動力車在商業(yè)化上的進展，路線再次陷入爭論。大家認(rèn)識到，光靠自己是不行了。
時間終于進入2007年�，F(xiàn)在，應(yīng)該選擇誰呢？
首先映入中國政府部門眼簾的是大眾。大眾中國副總裁張綏新10月底在介紹大眾的節(jié)能戰(zhàn)略時，稱大眾的技術(shù)投入大致可以分為四個階段：第一步，憑借最新的發(fā)動機和變速箱技術(shù)，大眾汽車集團將在2010年之前成為中國最環(huán)保的汽車制造廠商；第二步，大眾汽車將憑借其在柴油直噴技術(shù)方面的優(yōu)勢迎接未來的挑戰(zhàn)，并為現(xiàn)代柴油機技術(shù)引進中國做好充分的準(zhǔn)備；第三步，合成燃油陽光燃油(SunFuel) 和復(fù)合燃燒系統(tǒng)（Combined Combustion Systems）將是中期解決方案；第四步，大眾汽車的終極目標(biāo)將是推廣燃料電池和純電動汽車。目前，大眾新一代汽油發(fā)動機已成功在中國投入生產(chǎn)，新型變速箱也將實現(xiàn)國產(chǎn)化。
歐洲唯一的另類寶馬氫動力車卻倍感壓抑。他們在柴油機方面低不過大眾和奔馳，在混合動力上又不愿意步豐田和通用的后塵，現(xiàn)在只好大聲宣布：我是最好的解決方案。但連寶馬自己也承認(rèn)，要讓政府投巨資建加氫站目前還不現(xiàn)實。
當(dāng)然，更孤獨的還有通用，因為在純?nèi)剂想姵睾碗妭鲃悠嚨年犖橹兄皇Ｏ峦ㄓ靡粋�，獨孤求敗啊。雖然如此，通用汽車總裁瓦格納還是宣布要在中國設(shè)立車用能源技術(shù)研發(fā)中心，用燃料電池武裝起來的汽車將成為未來的終極目標(biāo)。
奔馳率先推出的汽柴聯(lián)姻技術(shù)DIESOTTO是戴克集團的最新技術(shù)，而其核心是另辟蹊徑地將柴油機的自動點火控制技術(shù)應(yīng)用于汽油機，使汽油發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)的情況下仍然保持較低的耗油水平。而它所依托的也仍然是奔馳引以為傲的清潔柴油機，即BLUETECH。戴克集團首席環(huán)境官Kohler稱豐田的油電混合在油耗上已經(jīng)走到頭了，而使用柴油技術(shù)嫁接的先進汽油機，即使是S級這樣的大車，也可以實現(xiàn)百公里油耗5升。
這就是當(dāng)今新汽車在中國的場景：老王賣瓜自賣自夸，但每個人的“瓜”都賺不到錢。
選擇太多等于沒有選擇，這就是歷史帶給新能源車的主題：他們出生了30年才開始跑步，但由于在研究室內(nèi)的時間多于戶外的時間，這些“變形金剛”已經(jīng)不會跑了。
縱深
“新汽車”路線之爭
國內(nèi)受阻、海外求生，這是本世紀(jì)初自主品牌在面臨產(chǎn)能危機的情況下，普遍做出的選擇。但隨著2006年汽車市場的復(fù)蘇和上升，特別是今年國家對自主創(chuàng)新明確的支持，使得奇瑞、吉利擠進了國內(nèi)轎車銷量的前十名，他們也開始有能力、有時間考慮未來了。
外資把手伸向中國新能源車（以下簡稱新汽車）計劃，迫使政府部門轉(zhuǎn)向國內(nèi)企業(yè)。凡是能越過發(fā)改委新汽車準(zhǔn)入政策的廠家，將得到大筆資助，這才是自主品牌開發(fā)的目的所在。
興奮信號
在北京三里屯酒吧，項目掮客對記者說，幫助他拉到一個新汽車的項目就能提成。在這位掮客眼里，一個簡單的項目至少可以在科技部拿到200萬元的項目經(jīng)費。盡管多數(shù)企業(yè)對這種騙局嗤之以鼻，但部委對新汽車的支持的確達到了前所未有的高度。而這些財力物力都傾向于自主創(chuàng)新型企業(yè)。
今年，科技部新任部長萬鋼的履新，使我們對自主創(chuàng)新和新汽車的政策重合有了新的認(rèn)識。萬鋼擁有在德國奧迪公司十年的工作經(jīng)驗，而在同濟大學(xué)擔(dān)任校長期間，他又是電動車項目領(lǐng)導(dǎo)小組的負責(zé)人。
萬的出現(xiàn)對于許多看不見前景的中國電動車廠家來講，就是一針強心劑。
在世界手機電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的比亞迪進入汽車界之后一直希望開發(fā)出中國人自己的電動汽車。“我們相信十七大之后，政府對于比亞迪的支持力度只會加強�！� 比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏至冰說，“今后無論是從政策，還是從市場準(zhǔn)入、生產(chǎn)制造方面，甚至是上市銷售，我們都不再要求有特殊政策，國家只需要提供我們正常的扶持，我相信這就是最大、最好的推動�！�
自主品牌在外資為以誰的技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)的爭吵聲中，悄然站到了臺前。
“屏蔽”外資
為了阻止外資對新汽車的野心，一方面，政府開始傾斜自主品牌汽車的路線選擇；另一方面，政策也開始為外資設(shè)限。既然外資要進入新汽車，那么它就不能再通過傳統(tǒng)的高油耗進口豪華車來賺錢，外資的后院起火了。
在國家發(fā)改委，記者采訪到新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入政策的制定者，出乎人們意料的是，發(fā)改委認(rèn)為這個政策并不重要。他們的路線主要集中在直接限制油耗的辦法上，“新汽車政策針對的是未來，它只是一個指導(dǎo)意見，關(guān)鍵是我們發(fā)現(xiàn)大家都想搶著上，但是世界上對于這種汽車也是摸著石頭過河。所以這項政策的意義在于初步設(shè)置一個門檻。而要想迅速有效地降低汽車能耗，我們制定的能耗標(biāo)準(zhǔn)才是最直接的手段�！�
這項政策是胡蘿卜和大棒的結(jié)合體，而且主要限制的是進口大排量汽車。根據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)政司今年7月公布的能耗標(biāo)準(zhǔn)未達標(biāo)企業(yè)和產(chǎn)品名單，20%的產(chǎn)品將不能再生產(chǎn)和公告�！斑@是第一階段，如果達不到這個標(biāo)準(zhǔn)，基本上可以講就是根本不能再生產(chǎn)落后產(chǎn)品了�！卑l(fā)改委官員稱�！暗堑�2009年7月，第二階段能耗標(biāo)準(zhǔn)的實施將遇到阻力。如果靜態(tài)地分析，可能有50%的產(chǎn)品都不能達標(biāo)�！卑凑漳壳暗恼咧贫�，如果一款車型不在國家發(fā)改委的公告目錄上，那么它就不能拿到公安部核發(fā)的牌照上路行駛。一些大型SUV、大排量加長款豪華轎車將暫時遠離中國市場，而自主品牌將有希望利用這段時間差向高端產(chǎn)品發(fā)展。這種此消彼長的政策，讓自主品牌感到高興，卻讓外資感到不滿，他們開始四處游說，但游說的結(jié)果并不理想。
“我們也在考慮是不是到第三階段，2009年7月的時候，搞一個加權(quán)計算方法，讓這些個性化消費的奢侈產(chǎn)品部分地進入市場。但在現(xiàn)階段，這種汽車不適合中國的發(fā)展現(xiàn)狀，這些車寧肯不讓它賣！”發(fā)改委官員如是說。
有鼓勵和限制的兩種政策保駕，自主品牌終于行動了，吉利集團總裁李書福對本報記者透露，“吉利將開發(fā)出全世界最先進、最安全的豪華汽車。這才是我們要干的！”
代表各異
有趣的是，就在發(fā)改委產(chǎn)政司制定政策為自主品牌搞新汽車掃清道路的時候，它突然發(fā)現(xiàn)，自己的身旁還站著眾多高舉不同路線圖的人，而這些路線圖很可能會給外資提供鉆空子的機會。
如果只有節(jié)能汽車標(biāo)準(zhǔn)和能耗標(biāo)準(zhǔn)以及電動車的政策，外資將得不到一點好處。但發(fā)改委能源司和國家環(huán)保局的生物柴油和混合動力夢想，正在給外資帶來一線曙光。
雖然糧食漲價和全球性的原料價格上漲阻礙著生物柴油的道路。但大眾已經(jīng)迫不及待了，大眾在最近的一次高層論壇上拋出了生物柴油方案，認(rèn)為這才是最可行的。
大眾汽車副總裁范安德還否定了環(huán)保部門對混合動力的狂熱，認(rèn)為首先這不是給普通消費者提供的節(jié)能汽車，其次在高速路上混合動力車遠不如柴油車來得有效。但國家環(huán)保局卻通過與豐田的幾次合作，甚至包括國家級環(huán)保獎來褒獎混合動力。
爭吵還在繼續(xù)，夏至冰最近對柴油車和混合動力路線回擊說：“電動車才是一個必然的發(fā)展趨勢。即便是混合動力系統(tǒng)，它也僅僅是一個過渡階段�！�
推搡、爭吵、擁擠，這條節(jié)能汽車的賽道上，有政府、專家和企業(yè)，速度緩慢且人氣十足，但老百姓似乎不大關(guān)心。在他們看來，多花十幾萬元去買省油的進口節(jié)能汽車并不現(xiàn)實，而購買國產(chǎn)的新汽車則更不靠譜。
北京的中石化加油站，一位車主說道：“93號漲了四毛多，不過我相信還會降的。渤海那邊兒不是又發(fā)現(xiàn)了大油田嗎？不著急，有的是油可以燒！”
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