在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國的汽車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠各負(fù)其責(zé)，配套的問題完全由國家解決，中國的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)以配套農(nóng)業(yè)用車為主。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡時(shí)，一部分中央企業(yè)下放到地方，國家不再給他們解決配套問題，于是出現(xiàn)了行業(yè)整合，如大柴、錫柴進(jìn)入一汽，朝柴進(jìn)入東風(fēng)等。在整合的過程中，還是有一些獨(dú)立發(fā)展的企業(yè)，如濰柴、玉柴、上柴等。隨著中國進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，柴油機(jī)企業(yè)與整車企業(yè)的合作模式也更加多樣化。

    現(xiàn)在，玉柴和揚(yáng)柴、云內(nèi)、常柴等給輕型車配套的企業(yè)依然作為獨(dú)立的供應(yīng)商而存在。朝柴是東風(fēng)汽車公司的控股子公司，錫柴是一汽集團(tuán)的分廠，其原來的兄弟企業(yè)大柴，如今有了新的身份，為一汽集團(tuán)與德國道依茨的合資公司。東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯則是康明斯公司與中國不同合作伙伴的合資公司。濰柴則是一個(gè)特例，被很多人認(rèn)為是難以復(fù)制的模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車廠的控股。

    中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長倪宏杰認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，與整車企業(yè)的合作模式在未來還會(huì)有變化。他說：“從世界范圍來看，無論是商用車企業(yè)，還是乘用車企業(yè)，大規(guī)模的汽車廠都希望擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。根據(jù)國內(nèi)外市場競爭的需要，中國企業(yè)資產(chǎn)重組肯定會(huì)加快，這對(duì)國家和企業(yè)的發(fā)展都有好處，從協(xié)會(huì)的角度來講，我們希望促成這樣一種局面�！�

    加入整車企業(yè)尋求穩(wěn)定配套

    在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，為了尋求穩(wěn)定的配套關(guān)系，很多原本獨(dú)立的柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)入汽車集團(tuán)。

    在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一些企業(yè)從中央下放到地方，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的情況下，原本只做汽油機(jī)的汽車廠急需找到穩(wěn)定配套的柴油機(jī)廠，于是出現(xiàn)了一輪柴油機(jī)廠與整車廠的重組熱潮。

    錫柴便是在這輪重組中加入一汽的，在經(jīng)歷“三進(jìn)兩出”后，最終成為隸屬一汽解放的專業(yè)化分廠。

    作為一汽的分廠，錫柴主要給一汽配套。不久前下線的解放J6重卡裝配的便是錫柴生產(chǎn)的奧威、奧霸柴油機(jī)。錫柴工作人員許武英告訴記者：“這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是由錫柴與一汽技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)的，我們在產(chǎn)品研發(fā)上要與一汽總的開發(fā)計(jì)劃相一致。”

    當(dāng)初，錫柴進(jìn)入一汽，是為了找到穩(wěn)定的配套市場。事實(shí)證明，錫柴確實(shí)達(dá)到了這個(gè)目的。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“錫柴進(jìn)入一汽是合理的，現(xiàn)在依然隸屬于一汽，也無可厚非，但是隨著市場競爭日益激烈，一汽會(huì)束縛錫柴手腳。這就要看企業(yè)如何經(jīng)營了。一汽是否允許錫柴面向社會(huì)市場？如果允許，價(jià)格如何定？”

    錫柴顯然也意識(shí)到了這個(gè)問題。許武英說：“有整車廠做依托很好，但是不能完全指望整車廠。我們應(yīng)該適應(yīng)市場，市場經(jīng)濟(jì)還是要尋求多種合作方式�！�

    今年5月份，上海大眾公交與錫柴達(dá)成了裝配該廠4DF3-15E發(fā)動(dòng)機(jī)的合作協(xié)議，并于7、8月份接連2次采購40余輛裝配該廠國Ⅲ柴油機(jī)的廈門金旅客車

    如今，與錫柴合作的客車企業(yè)很多，除了廈門金旅以外，和廈門金龍、丹東黃海、鄭州宇通、安凱等都展開了合作。