像玉柴這樣配套廣泛的企業(yè)很少，多數(shù)柴油機(jī)企業(yè)還是選擇某個(gè)領(lǐng)域作為自己的主要市場(chǎng)。揚(yáng)柴文化傳播中心經(jīng)理樊建明向記者介紹：“揚(yáng)柴專注于給輕型車配套，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)符合我們的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)�！迸c揚(yáng)柴有30多年配套關(guān)系的南京依維柯躍進(jìn)汽車公司，將有4萬(wàn)輛車陸續(xù)出口俄羅斯，其中60%采用揚(yáng)柴國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，北汽福田、江淮汽車公司也是揚(yáng)柴的主要配套客戶。

    為輕型車配套的柴油機(jī)廠大多是獨(dú)立的供應(yīng)商，除了揚(yáng)柴外，還有云內(nèi)、萊動(dòng)、全柴等。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“一般來(lái)說(shuō)，輕型車企業(yè)的產(chǎn)能有限，建立一個(gè)柴油機(jī)廠投入很大，非常不合算，所以輕型車領(lǐng)域就留存了這樣一種結(jié)構(gòu)�！�

    柴油機(jī)畢竟不是終端產(chǎn)品，柴油機(jī)要想獨(dú)立做大做強(qiáng)，還是有一定難度。樊建明說(shuō)，如果時(shí)機(jī)成熟，揚(yáng)柴也可能與整車廠合資。

    中外合資引進(jìn)技術(shù)受青睞

    正如倪宏杰所說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)的整合還沒(méi)有完成，柴油機(jī)廠與整車廠的合作模式還在變化。

    在錫柴進(jìn)入一汽時(shí)，大柴也被劃歸一汽。然而，一汽與德國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商道依茨合資組建了道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司，雙方各占50%的股份。從此，大柴由原來(lái)的一汽全資子公司變成了中外合資公司。

    在合資之前，大柴和錫柴一樣，主要供應(yīng)一汽集團(tuán)內(nèi)部市場(chǎng)，合資后會(huì)有怎樣的變化？該公司一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者：“合資剛剛開(kāi)始，很多事情都還沒(méi)有定論，但肯定會(huì)有變化。過(guò)去，我們?cè)诳蛙嚭凸こ虣C(jī)械領(lǐng)域涉及不多，通過(guò)道依茨產(chǎn)品，我們會(huì)開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)。”

    2002年，大柴引進(jìn)道依茨技術(shù)。通過(guò)多年合作，雙方組建合資公司可謂水到渠成。然而，記者得知德方主動(dòng)提出合資，還是感到一絲詫異。該人士向記者解釋道：“道依茨當(dāng)前在國(guó)際市場(chǎng)上銷售得比較好，他們急需找到新的合作伙伴擴(kuò)大產(chǎn)能。我們的新廠建成之后，產(chǎn)品完全可以滿足他們對(duì)質(zhì)量的要求。此外，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)也是他們找我們合作的重要原因。”

    他們合資之后，將采用雙品牌戰(zhàn)略。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，道依茨只要根據(jù)市場(chǎng)變化對(duì)產(chǎn)品作一些適應(yīng)性調(diào)整即可，大柴的產(chǎn)品還是以獨(dú)立開(kāi)發(fā)為主，不過(guò)，會(huì)借鑒德方的開(kāi)發(fā)手段。

    很多人都非�？春靡黄�與道依茨的合資，有業(yè)內(nèi)人士將其稱為半個(gè)世紀(jì)與一個(gè)世紀(jì)的牽手。與原來(lái)相比，作為中外合資公司的大柴有哪些優(yōu)勢(shì)呢？“通過(guò)合資，我們可以擁有比較成熟的世界級(jí)產(chǎn)品，并且利用道依茨的銷售網(wǎng)絡(luò)，把我們的產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。而且在合作過(guò)程中，我們可以引進(jìn)他們的質(zhì)量控制手段和管理手段，這對(duì)于我們向更高層次發(fā)展非常有好處�！蹦俏徊辉竿嘎缎彰�的工作人員如是說(shuō)。

    中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)吸引了國(guó)際上四大商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠之一的道依茨，也吸引了美國(guó)康明斯。

    作為獨(dú)立供應(yīng)商，康明斯主要靠技術(shù)輸出面向國(guó)際市場(chǎng)，這一點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)尤為突出。

     重慶康明斯是康明斯中國(guó)本地化生產(chǎn)的起點(diǎn)。1981年，康明斯與中國(guó)重汽集團(tuán)正式簽署許可證協(xié)議，開(kāi)始在重慶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)康明斯柴油機(jī)。

    控股整車廠濰柴模式獨(dú)一無(wú)二

    提到與整車廠的合作模式，就必定會(huì)提到濰柴。濰柴擁有獨(dú)一無(wú)二的模式，并且被很多人認(rèn)為是難以復(fù)制的，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車廠的控股。

    倪宏杰說(shuō)：“在離開(kāi)中國(guó)重汽以后，為了彌補(bǔ)損失的市場(chǎng)，濰柴需要找到新的合作伙伴。”2004年在香港上市的濰柴，通過(guò)吸收合并湘火炬，實(shí)現(xiàn)了對(duì)陜西重汽的控股。集團(tuán)內(nèi)部擁有濰柴動(dòng)力、陜西重汽、法士特、漢德車橋公司。很多人認(rèn)為，濰柴擁有一條黃金產(chǎn)業(yè)鏈。

    這與濰柴動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光的想法不謀而合：“濰柴有最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同效應(yīng)非常好，內(nèi)部沒(méi)有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”

    在前不久發(fā)布半年報(bào)時(shí)，譚旭光提出了三個(gè)原則：戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

    中外合資開(kāi)拓市場(chǎng)、引進(jìn)技術(shù)一個(gè)都不能少

    1995年，原先的許可證生產(chǎn)工廠正式成為康明斯與中方伙伴的對(duì)等合資企業(yè)。1996年，康明斯公司與東風(fēng)汽車公司組建東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。1999年12月，東風(fēng)汽車公司將持有股份轉(zhuǎn)移給東風(fēng)汽車股份有限公司，雙方各占股份50%。目前，東風(fēng)康明斯的年生產(chǎn)能力達(dá)18萬(wàn)臺(tái)，是康明斯公司全球第二大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。之后，還有西安康明斯等多家合資企業(yè)�！翱得魉箍刻峁┘夹g(shù)與中國(guó)企業(yè)合資，在中國(guó)建廠�！蹦吆杲芨嬖V記者。

    控股整車廠濰柴模式獨(dú)一無(wú)二

    他解釋說(shuō)：“在品牌戰(zhàn)略上，濰柴動(dòng)力是一個(gè)品牌，陜西重汽是一個(gè)品牌，如果一定要辦成濰柴動(dòng)力陜西重汽，對(duì)資源是一種浪費(fèi)，因?yàn)檫@不是1+1>2的關(guān)系。大戰(zhàn)略是濰柴動(dòng)力，子戰(zhàn)略是陜西重汽。子戰(zhàn)略支持大戰(zhàn)略，大戰(zhàn)略要包容子戰(zhàn)略�！�

    與其他企業(yè)相比，濰柴對(duì)下屬公司并沒(méi)有很強(qiáng)的控制。濰柴與陜西重汽更多的是一種以資本為紐帶的關(guān)系，所以濰柴可以放開(kāi)陜西重汽的手腳讓其“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”。

    “濰柴動(dòng)力走到今天，完全是靠市場(chǎng)化運(yùn)作的結(jié)果，我們是中國(guó)同行業(yè)惟一在資本市場(chǎng)上形成一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)�！闭劦綖H柴在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)，譚旭光很得意地說(shuō)：“濰柴重組吸收合并湘火炬，第一步控股，成為第一大股東；第二步合并，中國(guó)證券市場(chǎng)將其定性為濰柴模式。”