一些要向上分享中高端　一些要往下分食低端

　　"當(dāng)廣汽豐田、東風(fēng)本田這些企業(yè)產(chǎn)品線下探，開始投放低端車型，前期以銷售低端車為主的企業(yè)將面臨前所未有的壓力。"12月1日，在武漢從事多年汽車銷售工作的李峰頗有感觸地對記者說道。他所供職的某品牌經(jīng)銷店，已經(jīng)感到即將到來的壓力。"產(chǎn)品力其實大家都差不多的，但我們的品牌力不如廣豐，在同等價位的車?yán)�，客戶自然不會選擇我們了。"李峰說道。

　　查詢今年汽車業(yè)界發(fā)生的大事件發(fā)現(xiàn)，部分中低端汽車品牌企業(yè)著力于投放高端產(chǎn)品，部分中高端品牌產(chǎn)品線開始往下延伸，是2007年車市的兩大發(fā)展趨勢。按照車型投放計劃，上述兩股力量將在各細(xì)分市場接火，屆時可能引發(fā)車市新一輪大戰(zhàn)。

　　高低之別

　　按照投放市場的第一款車型來分類，國內(nèi)汽車企業(yè)大致可以分為"中高端導(dǎo)入"和"中低端導(dǎo)入"兩大類，前者的典型代表是廣汽豐田、廣州本田、上海通用和南北大眾(上海大眾、一汽大眾第一款車桑塔納、捷達(dá)入市時價格高達(dá)20多萬元)，后者的代表包括東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、上海通用雪佛蘭以及奇瑞、吉利等。

　　第一款車型導(dǎo)入中高端產(chǎn)品的企業(yè)，其明顯優(yōu)勢在于品牌導(dǎo)入方面。受車型影響，這些品牌大多會被認(rèn)為"高端"、"貴氣"、"可靠"，容易獲得客戶的認(rèn)同。同時，由于中高端車型盈利情況良好，這些品牌的銷售代理商在服務(wù)以及品牌建設(shè)上也會相應(yīng)高于低端車型品牌。

　　"我第一次去廣豐店看車，一個服務(wù)員推著車子過來問我：先生，請問喝茶還是飲料？我立馬覺得這怎么跟空姐似的？"一位凱美瑞車主這樣對記者說道。

　　高質(zhì)量的服務(wù)來源于利潤保障，國內(nèi)某合資品牌以服務(wù)質(zhì)量低下著稱，但主機(jī)廠也無法過多苛求經(jīng)銷商。

　　"錢都沒賺到，怎么要求他提高服務(wù)質(zhì)量呢？"該主機(jī)廠一位負(fù)責(zé)人無奈地對記者說道。

　　第一款車型導(dǎo)入為低端產(chǎn)品的企業(yè)，在今年多多少少遭遇到了一些挫折，東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代就是一個眼前的例證。受低端轎車價格不穩(wěn)定以及盈利能力相對較弱的影響，上述兩個品牌在競爭加劇的今年體現(xiàn)出競爭力不足，不得已相繼下調(diào)產(chǎn)銷計劃。

　　更大的危險是，在中高端市場站穩(wěn)的品牌開始尋求兩端發(fā)展，觸角開始探向低端導(dǎo)入品牌的核心領(lǐng)域：中低端車型區(qū)間。一個是攜著中高端車型的輝煌俯壓，一個是長期在中低端市場殺價為生，其差別不可以道理計。以上海通用雪佛蘭為例，其主力銷售車型為售價6萬-10萬元的樂風(fēng)，銷售比例占到國產(chǎn)雪佛蘭車型的50%。過于依賴一款中低檔車型的危險是顯而易見的，當(dāng)馬自達(dá)2等一批更新的車型強(qiáng)勢介入，雪佛蘭當(dāng)何以為繼？

　　求新、求變，這是今年以來低端導(dǎo)入企業(yè)明顯表現(xiàn)出的跡象。也正因為如此，自主品牌、合資品牌中的低端導(dǎo)入者以及高端導(dǎo)入者，多股勢力從今年起進(jìn)入了全面接火的時期。

　　全面接火

　　"今年以來，日系汽車企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出兩端發(fā)展的勢頭。"業(yè)內(nèi)汽車專家賈新光在接受記者采訪時說道。較為顯著的是憑借凱美瑞叱詫車壇的廣汽豐田，該公司小型轎車YARIS將于明年投放市場。根據(jù)該車型北美地區(qū)售價，國內(nèi)售價比較可能為7萬元左右。

　　除了第八代雅閣外，廣州本田明年將帶來全新飛度車型。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在接受媒體采訪時表示，已于東京車展亮相的全新飛度將會于2008年在國內(nèi)上市銷售。新型飛度加大了車身和車內(nèi)空間，仍保持了第一代飛度良好的低燃油性，共有排氣量1300cc和1500cc兩款。與第一代相比，車身尺寸長增加了55mm，寬增加了20mm，軸距擴(kuò)大了50mm。

　　東風(fēng)日產(chǎn)于今年上半年帶來了全新車型驪威，其首款越野車逍客也將于明年投放市場。

　　上述品牌建設(shè)從中高端做起的企業(yè)開始向下或者向其他領(lǐng)域發(fā)展的同時，吉利、奇瑞、比亞迪等一批自主品牌車企，包括一些低端介入的合資企業(yè)開始了向上攀爬的過程。

　　10月25日，東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑上市。在遠(yuǎn)艦無法贏得利潤與品牌力的同時，快速增長的SUV市場成為東風(fēng)悅達(dá)起亞新的起點(diǎn)。無獨(dú)有偶，上海通用雪佛蘭也瞅準(zhǔn)了SUV市場的契機(jī)。11月，科帕奇逐漸開進(jìn)雪佛蘭各地經(jīng)銷商展廳。對于經(jīng)銷商而言，科帕奇不僅意味著從CR-V嘴邊分得一點(diǎn)蛋糕，更意味著品牌的提升。

　　比亞迪F6將于12月正式上市銷售，比亞迪首款B級車雖然定了一個A+級別車的價錢，但對于整體形象的提升仍然大有幫助。吉利、江淮等一批自主造車企業(yè)也在中高端領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會，能往上爬，則往上爬。

　　"從高往低做容易，從低往高做難。"業(yè)內(nèi)汽車專家賈新光在接受記者采訪時說道。他同時表示，質(zhì)量好的產(chǎn)品和服務(wù)是競爭的關(guān)鍵，配合有效的營銷手段，中低品牌也可以運(yùn)作成高品牌。

　　值得一提的是，不管是廣豐、廣本往下發(fā)展，還是比亞迪、北京現(xiàn)代往上攀升，他們都要經(jīng)過競爭對手掌控的領(lǐng)地，必要時必須踩著競爭對手的"尸體"前行。從目前車型的布局來看，戰(zhàn)火將遍及所有細(xì)分市場，中國造車企業(yè)全面接火由此而來。