中國的現(xiàn)狀，是比較注重產品壽命周期的觀察和研究，而極少考慮企業(yè)的生老病死規(guī)律，我們要珍惜歷史給我們的啟示，借鑒成功者的經(jīng)驗，盡量避免重蹈早衰的覆轍。

    黨的“十七大”勝利召開，掀開了我國社會主義事業(yè)發(fā)展的新篇章，站在新的歷史起點上，我們迎來了前所未有的機遇。

    處于由汽車大國向汽車強國前進的重要時期，中國汽車產業(yè)可謂是以排山倒海之勢迅猛發(fā)展。在這個關鍵階段，我們必須堅定不移地從解放思想、改革開放、科學發(fā)展和全面建設小康社會4個方面來研究和改進行業(yè)的深層問題。而中國汽車產業(yè)的神圣任務，則是在全面建設小康社會的事業(yè)中，保證又好、又快、持續(xù)、健康地發(fā)展，為和諧社會做出應有貢獻。

    中國汽車人不乏奮斗的勇氣與熱情，但比較欠缺冷靜、深刻的思考；對勝利的獲取有強烈的企盼與信心，卻幾乎沒有直面失敗的憂慮與準備。總體而言，中國汽車產業(yè)是春光明媚、前程似錦，但從目前來看，一些企業(yè)卻已出現(xiàn)早衰的征兆。這些問題并非無足輕重，也不是危言聳聽，它決定著企業(yè)的興衰，并直接影響行業(yè)的健康發(fā)展，中國汽車企業(yè)需要直面前所未有的挑戰(zhàn)，增強憂患意識，避免早衰的不利局面。

    眾所周知，新陳代謝、優(yōu)勝劣汰不僅是自然進化的規(guī)律，社會發(fā)展的規(guī)律，也是市場經(jīng)濟中企業(yè)命運的規(guī)律，而企業(yè)的早衰在歷史進程中業(yè)并非無跡可尋。縱觀世界企業(yè)，能夠稱得上長壽的公司屈指可數(shù)，數(shù)不盡的企業(yè)難逃過早衰敗直至消亡的命運。

    有資料顯示，美國大約有62%的企業(yè)壽命不超過5年，只有2%的企業(yè)能存活50年以上；中小企業(yè)平均壽命不到7年，一般跨國公司平均壽命10到12年，大企業(yè)平均壽命不足40年；日本企業(yè)壽命略長，平均為30年；對1994年到1997年全球成長最快的200家公司的調查表明，只有16%的公司能保持發(fā)展速度10年以上；而對世界500強企業(yè)的研究也表明，20世紀50年代的500強企業(yè)，到90年代已有近1/2消失，今天只剩下1/3了，20世紀70年代的世界500強企業(yè)，如今也只有一半左右了。

    中國的情況大致相同，每年都有近百萬家企業(yè)被迫倒閉。據(jù)統(tǒng)計，我國小企業(yè)平均壽命為2.9年，民營企業(yè)平均壽命為5.7年，集團公司平均壽命為7到8年。1988年已達到經(jīng)營規(guī)模的民營企業(yè)，至今只有9.2%仍然存活；從1999年到2006年，個體工商戶平均每年減少87萬戶；全國高科技企業(yè)在近20年里，有90%已被淘汰；90年代的大陸富豪，如今僅有少數(shù)還留在排行榜上了。

    改革開放以來，若干行業(yè)和許多企業(yè)都在不同時期有過輝煌，但如今不少像流星一樣隕落了。如家電行業(yè)，1995年興旺之時有品牌200多個，到2000年就只剩下20多個，90%的品牌消失了。許多曾是國人驕傲的企業(yè)像太陽神、三株、巨人、飛龍、亞細亞、愛多、秦池等，已化為歷史的悲歌隨風而逝。

    2005年劉福廣先生出版了一本書，書名是《新大敗局》。該書的封面未加任何裝飾，卻赫然寫著：德隆——資本大鱷，轟然倒下；鐵本——鋼鐵狂人，兵敗如山；旭日升——第一茶飲，今日折戟；王麻子——百年老店，風雨飄搖；大午——草根金融，悲歌無限……最后冠以一個巨大的感嘆號。該書文筆生動，事例具體，值得企業(yè)家一讀。

    這些年，我深切地感受到，關于成功企業(yè)和人士的報導，都較虛浮，若隱若現(xiàn)，充滿溢美之辭，惟有當失敗來臨時，我們才能窺見廬山真面目，只可惜為時已晚。 

    我并不是想說，企業(yè)和企業(yè)家只有死路一條。相反，我想指出，盡管市場競爭如此嚴酷，但如果能始終保持清醒的頭腦，企業(yè)和企業(yè)家中總能有一些常青樹。1996年世界500強企業(yè)中，有百家以上的壽命超過100年，其中44家企業(yè)超過150年，8家企業(yè)超過200年，最老的公司是瑞典的木漿和紙業(yè)公司STORA公司，它已存在700多年了。這些成功者難能可貴的是，與風浪拼搏，為適應變化而與時俱進，不斷否定自我，興利除弊、及時調整，重塑自身，甚至進行全方位改革，因而能從勝利走向勝利，經(jīng)百年而不衰。

    失敗的企業(yè)都有以昂貴代價換來的教訓，成功的企業(yè)則各有艱辛拼搏摸索出的成功之道。中國的現(xiàn)狀，是比較注重產品壽命周期的觀察和研究，而極少考慮企業(yè)的生老病死規(guī)律。作為后來者，我們要珍惜歷史給我們的啟示，借鑒成功者的經(jīng)驗，盡量避免重蹈早衰的覆轍。

    回顧中國汽車產業(yè)，在過去的20來年里，由于市場需求的閘門被果斷開啟，改革開放的政策既引導國際資金、技術、人才和品牌的洪流滾滾而入，又解開了企業(yè)發(fā)展模式的各種羈絆，加之各級政府破格傾力相助，因此汽車產業(yè)井噴般地發(fā)展壯大，幾乎所有的汽車企業(yè)都取得了不同程度的成功。但現(xiàn)在國際和國內的殘酷競爭程度已經(jīng)白熱化，市場充滿太多風險和不確定因素，尤其是一些企業(yè)當初來之不難的成功，也許正從理念上麻痹我們，在戰(zhàn)略上分散我們的注意力，使一些企業(yè)領導無法準確判別自己的夢想、實力和客觀需求之間的差距，難以做出明智的但卻是痛苦的抉擇，以致一些企業(yè)逐漸出現(xiàn)早衰的先兆。

    浮躁之風是頭等大敵

    汽車行業(yè)近十幾年的快速發(fā)展，確實讓中國汽車人揚眉吐氣。但這種快速畢竟是在特殊時期、特殊條件下實現(xiàn)的，在新的環(huán)境和條件下，這種特殊性還能維持多久？汽車產業(yè)快速發(fā)展固然有我們的功勞，但成功的主觀和客觀作用究竟各占多少？天時、地利與人和各有幾許？

    有些企業(yè)成功的偶然因素太大，企業(yè)領導人甚至來不及冷靜分析成功的原因和潛在的問題，便迫不及待地大談成功的經(jīng)驗，心安理得地接受媒體的吹捧（有些是花錢買的），豪言壯語無遮掩地脫口而出。搞一個新產品，就敢吹噓具有劃時代意義。獲得了第一份國外訂單，甚至僅僅是幾輛樣車的訂單，就聲稱已出口幾十個國家和地區(qū)成功占領國際市場。當然，成功的業(yè)績可以形成豪言壯語，但豪言壯語未必就能拼湊出未來的業(yè)績；一時的成功，未必一生諸事順遂。我們汽車行業(yè)中樸素的語言太少了，許多場合充斥著吹噓的廣告語，令人擔憂。

    在黨的“十七大”報告中，胡錦濤同志深切地告誡我們，盡管我國取得了舉世矚目的發(fā)展成就和意義深遠的重大變化，但我國仍處于并長期處于社會主義初級階段的基本國情沒有變，我們必須始終保持清醒頭腦，立足社會主義初級階段這個最大的實際。既不要妄自菲薄、自甘落后，也不要脫離實際、急于求成。

    這完全符合汽車產業(yè)的現(xiàn)狀。盡管我們已是汽車大國，但從汽車產業(yè)發(fā)展的全過程看，我們仍處于初級階段；從汽車產業(yè)總體看，我們行業(yè)充滿活力，卻仍缺乏足夠的實力，這是一個最大的實際，我們的一切思考和行為都不能忽略這個基本狀況。

    香港有個企業(yè)叫德昌電機集團，在微電機和驅動子系統(tǒng)領域居全球領導地位，年產量超過10億臺，是恒生指數(shù)惟一的工業(yè)成分股�！安桓覟樘煜孪取笔窃摴�司的心跳，它的CEO汪穗中先生說：我們每一個人都抱著一顆平常心，不以物喜，不以己悲。我們要爭當?shù)谝唬�但我們永遠不說自己是第一，否則便會失去繼續(xù)前進的動力。 

    追求更高目標是革命熱情與事業(yè)心的表現(xiàn)，浮躁情緒在表面上與之有某些相似之處。區(qū)別在于，革命事業(yè)的目標是經(jīng)過科學論證、切實可行的，而浮躁之風鼓吹的目標卻是信口雌黃，毫無根據(jù)，不是為了騙別人，就是為了騙自己�，F(xiàn)在一些汽車企業(yè)不講做強，只講做大；不在品質上下功夫，一個勁在量上做文章；不認真對待經(jīng)濟效益問題，卻盲目引資圈錢，擴大規(guī)模，大有不惜飲鴆止渴之勢。在產品開發(fā)上浮躁之風的主要特點是急于求成，不惜侵犯別人的知識產權，也不愛惜自己的創(chuàng)新成果；不老老實實做實驗，不積累數(shù)據(jù)，照搬照抄，甚至把不成熟的產品推向市場，讓用戶品嘗苦果。毫無疑問，中國汽車產業(yè)的發(fā)展目標是在繼續(xù)關注國內市場的同時，邁向國際市場。國際化這一步十分重要也很艱巨，需要科學而理性地、有規(guī)劃有準備地協(xié)調展開。目前一些企業(yè)不潛心研究國際汽車市場的運行規(guī)則，不分析各地區(qū)的法規(guī)、標準和知識產權要求，不注意把握時機，以“沖出去再說”的思維進行國際貿易，這是極不妥當?shù)摹?

    香港經(jīng)濟學家郎咸平說：中國企業(yè)，現(xiàn)在讓我最看不慣的是什么呢？心浮氣躁，只想做大。我覺得企業(yè)應該一步一個腳印，先把企業(yè)做強了然后再做大，這才是正途。企業(yè)虛大十分危險，企業(yè)家應搞些“不可行性研究報告”，學會放棄某些機遇，保守一點，注重現(xiàn)金流，注重控制成本，才是穩(wěn)操勝券的企業(yè)家。事實上，曾轟動一時自稱創(chuàng)造某種奇跡的少數(shù)汽車企業(yè)現(xiàn)在已面臨尷尬的局面。業(yè)內有識之士指出，一些龐然大物若不盡快回歸科學發(fā)展之路，轟然倒下之日并不遙遠，而此語也絕非危言聳聽。

    最近兩年，企業(yè)界有一些發(fā)人深思的事件，其中之一就是華潤集團先后對華源集團和三九集團進行了重組、兼控。回顧華潤、華源和三九的歷史，本有很多相似之處，都是老牌國企，都是大肆擴張，都走多元化道路，都曾紅極一時。但人同命不同，對“度”的分寸把握不同，使華潤如今成了后兩者的“救命人”。華源和三九都曾經(jīng)“以大為榮”，靠貿易起家的華源曾經(jīng)有一句名言：“如果我們做不成中國最大，我們就失敗了�！比A源在10年的高速擴張后，正立志追趕世界500強時，才“突然”發(fā)現(xiàn)自己戰(zhàn)線過長、投資失控、債務包袱巨大、收購企業(yè)造血困難，集團現(xiàn)金流長期入不敷出并最終枯竭，華源帝國頃刻崩塌。三九集團以500萬起家，十幾年間通過數(shù)百次的并購，成為號稱擁有200億資產、3家上市公司和400家子公司的醫(yī)藥帝國。三九胃泰更是創(chuàng)造了中國醫(yī)藥界的銷售奇跡。但正當不可一世之時，才“突然”發(fā)現(xiàn)集團已成為一個深陷個人控制、裙帶關系、債臺高筑、經(jīng)營失控、資不抵債的衰敗境地。后發(fā)制人的華潤相比于前兩者，最大的不同在于路走得穩(wěn)穩(wěn)當當，始終把為股東創(chuàng)造價值放在重要位置，既避免了三九的人治，又在擴張上比華源有所節(jié)制，最終取得成功。歷史就是這樣，機遇與風險始終并存，說實話，我們看過去往往比較清醒，而看未來常常容易不著邊際。

    汽車企業(yè)的浮躁之風雖然與企業(yè)領導人有關，但從全行業(yè)看，浮躁之風是在某些政府部門和地方政府的鼓噪和慫恿下形成的。許多汽車企業(yè)未能真正解決政企不分，企業(yè)的行事具有非常明顯的行政色彩，某些重大決策幾乎主要受控于政府主管。