1月份乘用車市場點評

　　已經(jīng)有多年12月份的銷量比1月份高，隨著國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家營銷水平不斷的提高，年底壓經(jīng)銷商吃進庫存的情況已大大的減少，大部分經(jīng)銷商不用在年初消化庫存了，才出現(xiàn)了今年1月份的銷量超過了去年12月份的情況，同時再次改寫了乘用車月銷量新的最高記錄。這還是在今年1月份遭受嚴重災害天氣的情況下，使很多企業(yè)自1月中旬以后不能正常生產(chǎn)和發(fā)運汽車到經(jīng)銷店或中間庫，銷售受到很大的影響的情況下創(chuàng)造的紀錄，可見1月份市場的火爆。這種火爆將一直持續(xù)到燃油稅實施之日為止。

　　對2月份市場的預測

　　由于受到嚴重的氣象災害，使很多本該在1月份交付銷售的汽車推遲到2月份。因此，2月份的市場應該是較理想的。雖然2月份只有18個工作日，但日銷量不會很低，估計狹義乘用車終端銷售仍能超過40萬，同比增長率將比1月份還高。因為雨雪災害至少將應該在1月份銷售的兩萬輛乘用車推遲到2月份。2月份另外有一個特點是，終端銷售數(shù)與批發(fā)數(shù)的差距不大，因為去年市場狀態(tài)較好，今年大家對市場前景的估計不很樂觀。因此一些廠家把去年少報的銷售數(shù)在1月份“吐出來”，另外去年出口合同也有一部分是在1月份實現(xiàn)的；2月份又不是季度末，經(jīng)銷商不必多提車來獲取完成季度任務的提成獎。

    進口汽車市場增速仍舊高于國產(chǎn)汽車

　　今年進口乘用車增長速度將繼續(xù)超過國產(chǎn)乘用車的增長速度。由于國內(nèi)生產(chǎn)高檔乘用車的汽車企業(yè)極少，中國的汽油價格在中等以上收入的國家的石油凈進口國中是最低的。中國人的財產(chǎn)收入已經(jīng)連續(xù)五年增幅超過勞動工資收入的一倍以上，因此，中國千萬富翁的數(shù)量在快速增加，再加上國家對進口和購買高檔乘用車毫無政策限制，使中國的高檔乘用車市場的增速在全世界顯得特別突出。另外富人消費觀念的變化比普通老百姓快的多，這些綜合因素決定了進口乘用車今年增速仍然可能超過國產(chǎn)乘用車。由于汽車節(jié)能政策的缺陷，乘用車檔次的升級在中國也特別明顯，不光是國產(chǎn)小排量車市場下滑，去年進口2.5L以上的SUV占進口SUV的81%, 進口2.5L以上的轎車占進口轎車的70%，均比2006年上升了20%左右。

　　小排量汽車的春天沒有到來

　　從《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》(2007年版)有關(guān)小排量汽車的定義可以看出，到目前為止國家并沒有下決心解決小排量汽車市場下滑的問題，因為這個政策給出的小排量汽車的定義竟沒有發(fā)動機排量的規(guī)定。同時，小排量車只有長度的限制，沒有寬度和高度的限制。小排量汽車主要是私人購買，進入國家采購目錄對小排量車的銷量基本上不會有促進作用。雖然去年小排量汽車的技術(shù)進步很快。如升功率超過45千瓦的小排量汽車的發(fā)動機，到今年年底裝車率可能超過70%。 但是，國家對汽車消費的各項政策沒有發(fā)生任何本質(zhì)的改變，如1.1LQQ 和價格比它高300多倍的最高檔賓利轎車，交的車船稅完全一樣，而車船稅是財產(chǎn)稅的一種。因此，今年1.3L以下轎車的市場占有率將繼續(xù)下降，估計將降到12％左右。也就是說，2008年1.3L以下轎車的市場占有率將比三年前的2005年下降一倍以上。

　　今年行政性兼并將達到高峰

　　國有企業(yè)的改革要實現(xiàn)國資委管的企業(yè)少而精，對于國有企業(yè)自身來說，卻要求各個企業(yè)都是大而強，省和地區(qū)的國資委也按中央國資委的這個思路在推進改革。因此不能迅速做大的國有企業(yè)都將被大而強的國企兼并。這種行政性的兼并是希望迅速鞏固社會主義公有制經(jīng)濟。但是也有較大的風險，世界上的兼并重組多半是不成功的。奔馳吞并克萊斯勒多年后仍要把它吐出來。寶馬投下30億歐元兼并羅孚并，最后還是以1英鎊把它賣回原來的股東。大的兼并最關(guān)鍵的是企業(yè)文化的融合和企業(yè)管理的高度和有效統(tǒng)一，這方面做不到，被兼并的企業(yè)將成為兼并企業(yè)的沉重包袱。一汽—福汽、東風—哈飛、上汽—躍進、長安—江鈴，這些典型的兼并至少還需要五年才能對此下一個基本準確的結(jié)論。如果大多數(shù)的行政兼并是成功的，將對鞏固社會主義公有制經(jīng)濟和中國汽車工業(yè)的內(nèi)資企業(yè)的實力增強起到?jīng)Q定性的作用。

　　2008年價格走勢

　　媒體上所傳的“降價”參照價格多是各個廠家的零售指導價，與汽車市場價格跟蹤分析所得的結(jié)論是不一致的，因為他是根據(jù)實際成交價進行跟蹤的。如1月份仍然有很多報刊、雜志、網(wǎng)站搞降價排行榜，而實際上在1月份由于乘用車市場火爆，基本沒有廠家宣布降價，廠家促銷力度也減小，實際成交價格與12月份相比是上漲的。希望這種誤導性的報道今后能夠少一些，用戶需要的是準確的價格信息。

　　今年乘用車價格將出現(xiàn)有漲有跌，雖然總趨勢是下跌，但是自主品牌在投放年度車型或新的細分車型時，由于提高內(nèi)在質(zhì)量較多，成本會上升，因此價格會小幅上漲。另外，這幾年主機廠降本增效，配套廠的利潤已經(jīng)極大的壓縮。加上CPI上漲較快，廠家要保證效益或不虧損，中低價轎車可能有一部分會出現(xiàn)價格上漲。但是高價中級車和中高級以上轎車價格仍是下降趨勢，今年車價下降幅度可能是近幾年來最低的，因此不會出現(xiàn)由于大幅度降價造成的用戶持幣待購的狀態(tài)。估計較多廠家宣布降價可能是在2月底或3月，第二輪降價在8月左右，11月份可能出現(xiàn)第三輪降價。在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率已經(jīng)微乎其微，這就是2008年的價格走勢。

　　內(nèi)資企業(yè)中級轎車爭奪戰(zhàn)是今年的一大看點

　　由于小排量車市場的萎縮，小型轎車中內(nèi)資企業(yè)的市場去年已經(jīng)接近半壁江山。為求更快的發(fā)展，今年內(nèi)資企業(yè)肯定打響已經(jīng)準備了多年的中級轎車爭奪戰(zhàn)，因為中級轎車的市場份額最高，占整個轎車銷量的46%以上。爭奪戰(zhàn)最差的結(jié)果也能使自主品牌的中級汽車的市場份額從去年的23%增加到30%，到2010年，中級轎車市場占有率最低也能達到40%以上。