自從二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始，現(xiàn)代物流率先出現(xiàn)于歐美等工業(yè)國(guó)家，并以其獨(dú)特的魅力受到全球工商界企業(yè)的青睞，得到了迅猛的發(fā)展，被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和二十一世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”，成為新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    現(xiàn)在，在世界各國(guó)，越來(lái)越多的企業(yè)不惜巨資投向現(xiàn)代物流企業(yè)，同時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)也成為了全球金融投資家關(guān)注的重點(diǎn)行業(yè)之一。現(xiàn)代物流，炙手可熱。

    在鋼鐵產(chǎn)品流通領(lǐng)域內(nèi)，現(xiàn)代物流意味著包括鋼材在內(nèi)的生產(chǎn)資料和生活資料等所有物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性活動(dòng)，是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程�，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是這個(gè)過(guò)程的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)，以及信息及管理在物流中的作用。

    我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流現(xiàn)狀

    我國(guó)鋼材流通領(lǐng)域的物流產(chǎn)業(yè)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，從總體來(lái)說(shuō)，還是處于比較落后的狀態(tài)，主要是存在以下五個(gè)方面的不足：

    物流產(chǎn)業(yè)起步較晚

    各自為戰(zhàn)，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系

    基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差

    經(jīng)營(yíng)管理理念和方法不先進(jìn)

    現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和理論研究還有待提高

    在看到我國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的不足之處的同時(shí)，我們也要看到經(jīng)過(guò)各個(gè)方面不懈努力取得的進(jìn)步和成績(jī)�，F(xiàn)在，我國(guó)鋼鐵行業(yè)及鋼材流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流基本上是處于良性循環(huán)的蓬勃發(fā)展趨勢(shì)之中。

    大型鋼鐵企業(yè)紛紛興辦物流公司，利用自身雄厚的人力、物力資源，打造出享譽(yù)我國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)品牌。從1982年開(kāi)始，鞍鋼就設(shè)計(jì)并實(shí)施了眾多的大型技改項(xiàng)目的物流解決方案，累計(jì)運(yùn)輸和管理進(jìn)出口物資總值高達(dá)300多億元人民幣，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)。鞍鋼物流業(yè)的發(fā)展是立足在其自身的四大優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上的：一是在許多港口的費(fèi)率是同類企業(yè)中最低的；二是與許多船舶公司、航空公司已經(jīng)建立了良好的伙伴關(guān)系；三是與海關(guān)、商檢部門有良好的合作，通關(guān)能力十分強(qiáng)；四是具有良好的品牌和信譽(yù)，這也是鞍鋼發(fā)展物流業(yè)的最大資本。目前，遼寧省內(nèi)許多企業(yè)已表示出濃厚的與鞍鋼物流企業(yè)合作的愿望，其中三家企業(yè)已通過(guò)鞍鋼國(guó)貿(mào)國(guó)際貨運(yùn)有限公司做成了生意。

    中小型鋼鐵企業(yè)也不甘心失去發(fā)展現(xiàn)代物流的有利契機(jī)，同時(shí)希望通過(guò)現(xiàn)代物流的強(qiáng)力推動(dòng)，縮短與大型鋼鐵企業(yè)間的距離。萊鋼根據(jù)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，在物流優(yōu)化和整合上大做文章，以便降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。為此，萊鋼專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”，負(fù)責(zé)萊鋼物流的優(yōu)化與整合工作；聘請(qǐng)物流專家對(duì)萊鋼的物流進(jìn)行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型，將各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，以從更大范圍內(nèi)優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。

    網(wǎng)上招標(biāo)與采購(gòu)，是鋼鐵產(chǎn)品與鋼材流通領(lǐng)域內(nèi)邁向現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)性一步�！爸袊�(guó)鋼鐵聯(lián)合采購(gòu)招標(biāo)系統(tǒng)”自2001年10月在國(guó)內(nèi)冶金行業(yè)正式推出后，發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。這一系統(tǒng)可以提供全程進(jìn)行網(wǎng)上發(fā)標(biāo)、加密投標(biāo)、截標(biāo)、網(wǎng)上解密開(kāi)標(biāo)的招標(biāo)采購(gòu)平臺(tái)，并且采用了用戶IC卡系統(tǒng)和先進(jìn)的復(fù)合數(shù)字加密技術(shù)。如今，通過(guò)“中國(guó)鋼鐵聯(lián)合采購(gòu)招標(biāo)系統(tǒng)”已累計(jì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上采購(gòu)額4.5億元。2002年1月，北京首鋼新鋼有限責(zé)任公司通過(guò)“中國(guó)鋼鐵聯(lián)合采購(gòu)招標(biāo)系統(tǒng)”網(wǎng)上發(fā)布9大類48個(gè)標(biāo)書(shū)，采購(gòu)品種規(guī)格共有200多個(gè)，價(jià)值達(dá)到8258萬(wàn)元，之后舉行網(wǎng)上開(kāi)標(biāo)，實(shí)施采購(gòu)，參加網(wǎng)上投標(biāo)的供應(yīng)商有76家�，F(xiàn)在，越來(lái)越多的供應(yīng)商以鋼鐵企業(yè)網(wǎng)上招標(biāo)采購(gòu)為契機(jī)，積極參加網(wǎng)上供應(yīng)行列，進(jìn)入這一網(wǎng)上大市場(chǎng)。

    相比國(guó)外企業(yè)差距明顯

    在我國(guó)，鋼鐵系統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展畢竟還才起步，從整體上看，還不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要，物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外物流企業(yè)相比，還存在很大的差距，面臨著許多亟待解決的問(wèn)解，主要表現(xiàn)在以下八個(gè)方面：

    鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒(méi)有理順，物流布局不合理，物流成本很高，物流方式單一，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。

    專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象較為普遍，專業(yè)化程度低，物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代水平較低，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。

    物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等三個(gè)方面。

    物流基礎(chǔ)設(shè)施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度都不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。我國(guó)的鋼鐵企業(yè)多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理模式的影響根深蒂固，導(dǎo)致各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。

    物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉(cāng)庫(kù)70％是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)的倉(cāng)庫(kù)更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占到70％以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。

    物流專業(yè)人才短缺。物流人才是鋼鐵系統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。而我們鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理和人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后，沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流理論和現(xiàn)代物流管理體系，物流人才培育比較困難。

    標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒(méi)有推行，嚴(yán)重影響了物流的效率。

    信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前不少?gòu)氖落摬馁Q(mào)易的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，大多還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作段。而在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，物流信息并不局限于單個(gè)企業(yè)的內(nèi)部，需要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換。在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，零售企業(yè)向批發(fā)企業(yè)或廠商發(fā)出的訂貨信息會(huì)同時(shí)發(fā)往物流企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)即時(shí)交貨。但現(xiàn)在絕大多數(shù)的鋼材貿(mào)易商是依靠紙媒體的信息傳遞，這顯然是無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流。

    盡管我國(guó)剛剛起步的鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)還存在諸多問(wèn)題，然而其發(fā)展的前景十分廣闊，有著巨大的發(fā)展?jié)摿�和成長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐漸成熟、全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，這都將使我國(guó)鋼鐵行業(yè)的物流業(yè)的地位和作用發(fā)生深刻的變化，物流業(yè)必須成為促進(jìn)我國(guó)鋼鐵工業(yè)和鋼材貿(mào)易蓬勃發(fā)展的重要載體。

    國(guó)內(nèi)鋼鐵物流發(fā)展思路

    物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該也必須緊跟相關(guān)行業(yè)的發(fā)展思路，這樣才不會(huì)導(dǎo)致與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。

    縱觀我國(guó)鋼鐵行業(yè)未來(lái)幾年的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

    全球鋼鐵市場(chǎng)買方化，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量等要求越來(lái)越高。

    客戶需求個(gè)性化，對(duì)鋼材的品種、規(guī)格需求越來(lái)越多樣化，企業(yè)的生產(chǎn)模式由原來(lái)少品種大批量模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N少批量模式。

    生產(chǎn)工藝先進(jìn)化，提倡節(jié)能-清潔型的生產(chǎn)技術(shù)以及短流程的生產(chǎn)工藝。

    針對(duì)以上特點(diǎn)，我國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)應(yīng)遵循以下的發(fā)展思路：

    加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理

    整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)

    積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功能

    鼓勵(lì)有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務(wù)

    吸引外資投資中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，參與中國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高中國(guó)物流現(xiàn)代化水平。

    推進(jìn)信息化建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代物流，是鋼鐵企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

    我國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)，要學(xué)會(huì)利用多年來(lái)積累的大量的人才、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，幫助鋼鐵企業(yè)逐步占領(lǐng)全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“零庫(kù)存”，提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，增加效益，為鋼鐵企業(yè)提供更高更快的市場(chǎng)反應(yīng)靈敏度，滿足客戶對(duì)產(chǎn)品的高質(zhì)量、低成本、準(zhǔn)時(shí)交貨等各方面的高質(zhì)量要求，加速發(fā)展我國(guó)整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的騰飛。