而對于技術尚不成熟的自主品牌來說，北京市場環(huán)保門檻提高之后，一些汽車企業(yè)將面臨著退出北京的尷尬局面。

　　潛力與壓力并存的市場

　　目前，新的排放標準是在此前的國Ⅲ基準上將排放限制降低至約為50%，與外資品牌相比，一部分自主品牌汽車在排放超標方面總是位居前列，其他技術方面也存在不同程度的缺陷。在每年數(shù)千億的市場誘惑驅(qū)使下，我國汽車企業(yè)追求產(chǎn)量忽視環(huán)保的現(xiàn)象屢見不鮮。

　　2008年的早春，在自主品牌面對北京排放限制的同時，生產(chǎn)企業(yè)也感到了前所未有的生存危機。廣東一家汽車生產(chǎn)企業(yè)在接受采訪時表示，公司在新標準實施前的2月底趕制出一批新車，面對記者的追問，該公司負責人表示，車輛“基本”符合北京排放標準。實際上，做出這種“不自信”回答的并非僅這一家企業(yè)。

　　眾所周知，在汽車企業(yè)客戶里，很大一部分訂單直接來源于政府采購。由于汽車是一個資金密集型行業(yè)，一般企業(yè)用于固定資產(chǎn)部分的投資并不大，但是汽車產(chǎn)品的經(jīng)銷對資金的需求量卻非常大，所以爭取政府采購大單依然是今后的重點。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，目前軍事、警備、公務車等領域均能看到自主品牌的身影，而我國政府干部的行政車基本被南北大眾壟斷，探險等領域使用的高端車則被德國品牌占領。一些公務員在受訪時曾表示，國產(chǎn)車在安全和性能上與進口車區(qū)別不大，但燃油經(jīng)濟性和排放標準是政府減少采購數(shù)量的主要原因。

　　自主品牌面臨兩重天

　　如今，自主品牌、外資品牌、合資品牌看似平靜，實際已經(jīng)劍拔弩張，一些歐美國家的外資品牌除了展示汽車百年文化外，還把汽車發(fā)展的未來趨勢展現(xiàn)在消費者面前。面對強大的競爭對手，自主品牌的策略依然是高性價比優(yōu)勢。部分退出北京市場的汽車制造商在離開京城之后，正試圖在外省市擴張銷售網(wǎng)點以贏得主動權(quán)。

　　據(jù)幾家國產(chǎn)汽車制造商表示，他們并不為失去北京市場而發(fā)愁，因為除了北京使用新排放標準燃油外，大部分外省市仍使用國Ⅲ標準，而浙江、福建、廣東等經(jīng)濟大省對汽車需求量更是不低于北京。這些巨大的需求可以使公司資金快速周轉(zhuǎn)，相比一些合資汽車制造商，上市融資成本小得多。另一方面，爭取北京市場也將增加汽車制造商的成本：新車要配備更高效的發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)及排放系統(tǒng)，單車成本要提高2000元左右。同時，要投入更多的時間反復測試，新車價格可能隨之提高，屆時將失去競爭優(yōu)勢。

　　近年來，我國政府在采購上，支持在自主創(chuàng)新、節(jié)能、環(huán)保等方面有重大突破的汽車企業(yè)，但目前國內(nèi)這樣的企業(yè)只有幾家。有專家警告稱，此次北京的排放標準將于2009年在全國各大省市普及，退出北京市場的幾家汽車制造商若再不做未雨綢繆的打算，也將失去全國市場。

　　合資品牌關注政府采購

　　在保持銷量、穩(wěn)定增長基礎上，合資品牌也在開拓各個領域的新客戶。以時尚外觀代替原有行政車外觀，就旨在吸引更多消費者視線，而贏得政府采購大單，依然是其首要任務。

　　我國目前中高檔政府車基本采購南北大眾的產(chǎn)品，為繼續(xù)贏得政府采購市場，南北大眾近年來增加了體育營銷活動，在成為奧運會用車后，更是開始從時尚領域打造品牌，先后贊助國內(nèi)外天皇、天后級明星的活動。據(jù)了解，上海大眾從上世紀80年代開始成為中國政府行政車、一汽大眾經(jīng)過多年檢驗已經(jīng)成為人們心目中“機關車”，因為在德國已經(jīng)達到歐IV標準，所以大眾(中國)公司在3月1日實施國IV標準的當天，推出了第一款國IV新車，在成為奧運會指定用車后，預計其銷量將隨著北京奧運會的體育營銷而增長。

　　有人士分析指出，當汽車制造商進入戰(zhàn)國時代后，擴張銷售網(wǎng)點、上市融資等熱門的發(fā)展方式，并不是每個廠商最好的出路。正如財大氣粗的外資銀行兩極分化嚴重一樣，進入中國市場后便全面布局網(wǎng)點，有可能發(fā)展的很好，但也很有可能像ST股票一樣結(jié)局悲慘。不注重打造核心競爭力，退出市場的可能將始終存在。而外資品牌之所以能占領我國車市的半壁江山，獲得從政府到個人的廣泛認可，取勝之道就在于其不斷修煉內(nèi)功，將自己獨特的技術優(yōu)勢逐漸積累轉(zhuǎn)化為一種推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力。