除食品漲價外，近期最吸引老百姓眼球的漲價事件，大概非鋼鐵莫屬了。

　　人們似乎發(fā)現(xiàn)：鋼鐵幾乎無孔不入，鋼價上漲帶來的影響也無所不包，比如可能以前很便宜的那款白色家電馬上要提價了，想買車的人覺得車價下跌的空間已經(jīng)十分小了，而股市上鋼鐵企業(yè)也是幾家歡樂幾家愁；國家好像也很緊張，鐵礦石漲價65%的第二天，國土資源部就宣布在全國范圍內(nèi)重新探尋鐵礦石。

　　在此起彼伏的漲價聲中，人們不禁要問：鋼價到底走向何方？這是否表明高鋼價時代已經(jīng)真的到來？

　　一塊并未"著地"的石頭

　　"這塊石頭并未著地，不排除后期再度發(fā)生變數(shù)的可能性。"鋼鐵研究專家徐向春向記者表示。

　　徐向春所謂的"石頭"就是當前炙手可熱的鐵礦石。自2月22日寶鋼股份接受淡水河谷與日本新日鐵等鋼鐵公司達成的漲價65%的協(xié)議之后，鐵礦石的談判并未中止，只不過談判的雙方已經(jīng)變成力拓和必和必拓兩家澳大利亞礦企與寶鋼，不少鋼鐵行業(yè)的資深人士也向記者證實了這一消息。

　　斡旋的焦點仍然是海運費。由于地理位置上的差異，巴西和澳大利亞運往亞洲的鐵礦石運距相差1倍多。雖然2007年度鐵礦石談判價格漲幅只有9.5%，但是當年海運費價格卻大幅上漲。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2007年初，從澳大利亞和巴西圖巴朗至北侖港的海運價格在年初分別為15.8美元/噸與33.6美元/噸，到了年末，這兩個價格分別漲至34.9美元/噸和81.1美元/噸；兩條航線年內(nèi)漲幅分別為106.5%與115.2%，均遠超2007年度長期礦價9.5%的漲幅。

　　若以平均到岸價格計算，2007年全年，巴西礦石均價約為108.74美元/噸，澳大利亞礦石均價約為76.46美元/噸。如此大的差價，自然會引起談判方，尤其是澳大利亞礦石供貨商的不滿。

　　因此，自2007年年末鐵礦石談判開始，澳大利亞礦企堅持認為澳礦的實際價格過于便宜。他們希望中方能給予補償，或者將鐵礦石進口計價方式改為到岸價格。

　　"這一要求不可能得逞。"聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師胡凱認為，他給出的理由有二：如果寶鋼接受要求，這就破壞了28年形成的談判機制；如果海運費漲價，相應(yīng)的日本、歐洲的鋼企都必須漲價，這就會遭致聯(lián)合的反對。

　　"鐵礦石的價格并未見頂，雖然漲價的幾率非常小，但不能完全排除這種可能性。"徐向春表示。

　　鋼市：走入"歷史的循環(huán)"？

　　據(jù)悉，這一波鋼鐵價格的飆升始于2007年下半年。河北姜家營變電站的突發(fā)事故導(dǎo)致河北大批鋼廠被限電，這為后來的漲價播下了火種，此后鋼價有如燎原之勢，2007年底很多鋼材品種的累計漲幅已達20%。春節(jié)之后良好的需求讓這種勢頭更加猛烈的向上沖刺。

　　鋼價到底走向何方？這種火爆的場面還能持續(xù)多長時間？某資深鋼鐵專家向記者透露，目前的鋼價正在進入"歷史的循環(huán)"之中，現(xiàn)在的情況和1993年極為相似，他不無憂慮地表示。如果以螺紋鋼為例，目前的平均價格大約在5060元/噸，而在1993年，被稱為泡沫市中的螺紋鋼最高價格也達到3900元/噸。

　　但是，鋼市在1993年上演精彩一幕之后，就步入了7年的漫漫熊市，均價最低跌到2000元/噸，直到2000年鋼市開始回暖。

　　"從另外一個角度來說，目前的鋼鐵市場虛火并不旺盛，因為橫向?qū)Ρ�，�?993年到2007年，以平均價格計算鋼材的漲幅約為30%，而同期成本卻上升了一倍以上。"蘭格鋼鐵網(wǎng)某專家向記者表示。

　　這并不表示鋼鐵企業(yè)高枕無憂。如果將鋼鐵價格的波動反映在一條波浪曲線上，它與經(jīng)濟周期的變化是極為符合的。1993年之后鋼價低迷，根本原因在于宏觀經(jīng)濟進入調(diào)整，市場需求不足。這也是眾多經(jīng)濟學(xué)家擔(dān)憂之處。

　　"我的觀點比較悲觀，雖然短期這種局面尚能維持，但長期來看，我覺得鋼鐵的價格一定會下跌的。"聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師胡凱告訴記者。

　　誰是高鋼價真正的受害者？

　　前日，巴西淡水河谷公司發(fā)布2007年度財報：2007年第四季度凈利潤由2006年同期的33.7億雷亞爾增長至44.1億雷亞爾(26.4億美元)，同比增長29%；2007年全年凈利潤為200.1億雷亞爾，較2006年的134.3億雷亞爾增長49%；受此消息刺激，淡水河谷公司巴西圣保羅證交所的股票當日收盤上漲2.2%。淡水河谷靚麗的業(yè)績在很大程度上來自中國鋼企對巴西礦石的進口。2007年，中國鋼企從巴西進口鐵礦石9762.93萬噸，同比增長28.72%。毫無疑問，在全球鋼價的漲價狂潮中，最先獲利的是三大礦業(yè)巨頭，這得益于中國這個新興市場的崛起。

　　有鋼鐵專家向記者算了一筆賬：如果以目前的漲幅為10%計算，市場總共的銷售額大約為20000億元，也就是說鋼鐵企業(yè)需要向下游市場轉(zhuǎn)移2000億元增加的成本。

　　"從目前的市場來看，下游的市場完全能夠吸納漲價的壓力，因為有強大的需求在支撐。"中信證券研究員周希增此前向記者表示。這似乎表明鋼鐵漲價最后的受害人必然是終端的消費者，至少從短期來看是這樣。

　　"首先市場有漲有跌才是常道，暴漲之后的消極效應(yīng)肯定會滯后的顯現(xiàn)出來，因此，從長遠來看誰是真正的獲利者或受損者，并不確定。"徐向春向記者表示。

　　歷史似乎也佐證了徐向春的觀點。1993年鋼價整體"跳水"后，一大批年產(chǎn)能低于15萬噸的小型鋼鐵企業(yè)停產(chǎn)。2005年、2006年的下半年都出現(xiàn)了鋼價暴跌，其結(jié)果是大量貿(mào)易商虧本退出了鋼材貿(mào)易領(lǐng)域。而這最終導(dǎo)致政府出臺淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能的政策。

　　在這個輪回中，能源、環(huán)境的破壞甚巨，誰又配得上是最后的勝利者呢？