面臨高油價(jià)和環(huán)保限制的雙重壓力，“腹背受敵”的航運(yùn)和物流業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

　　國際原油期貨價(jià)格持續(xù)高位已近半年，從2006年55美元/桶的年平均價(jià)格躍至2007年90美元/桶的年平均價(jià)格。歐佩克輪值主席阿爾及利亞能源部長(zhǎng)沙基卜.哈利勒近日更是預(yù)測(cè)2008年的油價(jià)將保持在80~110美元/桶的范圍。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去3年中，燃料價(jià)格已經(jīng)翻了3倍，燃料成本占船舶總成本的比重已經(jīng)由10年前的20%上升到近一半。高漲的油價(jià)給中國的航運(yùn)和物流等行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大壓力。

　　中國企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)油價(jià)的高企？如何消化“高油價(jià)”所帶來的壓力？

　　同樣的背景下，馬士基是如何做的？他應(yīng)對(duì)油價(jià)的挑戰(zhàn)有何秘訣？馬士基對(duì)全球航運(yùn)和物流業(yè)未來幾年的發(fā)展有何判斷？中國物流成本高居不下的癥結(jié)何在？

　　本刊專訪了馬士基航運(yùn)與集裝箱業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯林(Eivind Kolding)先生。2007年，在油價(jià)高企的背景下，該公司的集裝箱業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)較2006年增加了25%，從原來的27億增加到了34億美金。

　　中國物流成本居高不下的第一原因是高油價(jià)。

　　DT：您目睹了中國物流業(yè)多年的發(fā)展變化，您覺得物流市場(chǎng)變化最顯著的是哪些地方？

　　柯林：中國的物流業(yè)這10年來取得了巨大的發(fā)展。我記得10年前我在香港的時(shí)候，內(nèi)地很多貨都要通過香港走。在當(dāng)時(shí)的情況下，要直接走經(jīng)營貿(mào)易的道路，我們就要成立公司。我們這10年來在中國的港口也進(jìn)行了很多投資，包括物流在內(nèi)。中國沿海地區(qū)的港口設(shè)施比10年前好了很多，甚至超過了香港。當(dāng)然，我也強(qiáng)調(diào)香港對(duì)我們?nèi)匀环浅Ｖ匾�，香港也在繼續(xù)發(fā)展，但是中國內(nèi)地的發(fā)展會(huì)更重要。 

　　DT：中國物流成本跟歐美發(fā)達(dá)國家相比居高不下，您認(rèn)為癥結(jié)在哪里？

　　柯林：我想這背后的原因是多方面的。第一就是高油價(jià)的問題，特別是中國解卡運(yùn)輸所產(chǎn)生的耗油。第二，我想談一下這個(gè)行業(yè)的瓶頸問題。比如港口、公路和運(yùn)輸設(shè)施，甚至于船舶的數(shù)量和狀況都會(huì)影響到成本。因此，在這個(gè)問題上就會(huì)有更多的費(fèi)用，要用其他的途徑來解決這個(gè)問題。我和我們的客戶或者合作伙伴經(jīng)常討論，如何來避免或者減少瓶頸現(xiàn)象，如何加大力度或是用其他的方法來解決成本問題。但是，我個(gè)人認(rèn)為，如果按照貨物的價(jià)值來比較，目前總體來說運(yùn)輸成本還是比較低的。

　　我們和主管當(dāng)局以及我們的客戶經(jīng)常討論如何在環(huán)保方面實(shí)現(xiàn)最大效應(yīng)。

　　DT：馬士基最近推出的許多環(huán)保舉措對(duì)全球包括中國的航運(yùn)和物流業(yè)將產(chǎn)生什么影響？

　　柯林：我們現(xiàn)在把環(huán)保問題放在我們業(yè)務(wù)的重要日程上，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們有很多東西需要學(xué)習(xí)，很多東西需要去改進(jìn)。

　　馬士基物流方面，目前做的就是和客戶共同研究在物流供應(yīng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)上，在為客戶提供服務(wù)的時(shí)候?qū)Νh(huán)境會(huì)造成哪些影響。比如，我們會(huì)跟客戶共同計(jì)算，我們的集裝箱如何在中國用卡車運(yùn)輸?shù)礁劭�，之后運(yùn)到歐洲的國家，再把集裝箱用卡車運(yùn)到客戶手里，包括在港口運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生哪些影響。我們會(huì)和客戶共同研究、了解整個(gè)運(yùn)輸過程對(duì)環(huán)境的整個(gè)影響。然后，我們根據(jù)這個(gè)狀況研究我們能做些什么，如何減少對(duì)環(huán)境的影響。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)我們和客戶研究這個(gè)方案的時(shí)候，如果這個(gè)貨物能夠通過內(nèi)河、通過船來運(yùn)輸?shù)脑�，產(chǎn)生的環(huán)境影響要比卡車少，我們就會(huì)征求客戶的意見，是否愿意用船的方式來運(yùn)輸你的貨物，這樣對(duì)客戶來說也是好的。隨著時(shí)間的推移，我們將為客戶進(jìn)一步研究在哪些方面可以減少對(duì)環(huán)境的影響。

　　DT：不久前，中國原來的環(huán)�？偩忠呀�(jīng)升格為環(huán)境保護(hù)部，您是怎么看待這個(gè)問題的？

　　柯林：我覺得中國政府決定成立環(huán)境保護(hù)部是非常英明的，說明中國政府確實(shí)很關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，全球很多國家都有相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)部。

　　我們現(xiàn)在密切關(guān)注的是如何同我們的合作伙伴、我們的客戶來共同關(guān)注環(huán)保問題。5年前，也許環(huán)保問題還不在他們經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的日程上面，但是今天，任何從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人都非常關(guān)注環(huán)保問題。當(dāng)然，我們首先意識(shí)到我們的貿(mào)易和我們的服務(wù)對(duì)全球貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)意味著什么，我們?cè)谶@方面要繼續(xù)為全球貿(mào)易提供更好的服務(wù)。

　　作為優(yōu)秀的企業(yè)公民，我們馬士基集團(tuán)也應(yīng)該在環(huán)保這一領(lǐng)域做一個(gè)表率。所以，我們做了很多的努力，使我們新生產(chǎn)的船舶能夠減少能耗、減少排放、保護(hù)環(huán)境。我們和主管當(dāng)局以及我們的客戶經(jīng)常討論如何在環(huán)保方面實(shí)現(xiàn)最大效應(yīng)。

　　不同意、不贊成也不相信航運(yùn)面臨著一個(gè)衰退的局面。

　　DT：有人認(rèn)為中國的航運(yùn)業(yè)正面臨衰退，您認(rèn)同這種看法嗎？

　　柯林：我不同意、不贊成也不相信航運(yùn)面臨著一個(gè)衰退的局面。我們?nèi)匀徽J(rèn)為，全球包括中國在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都很強(qiáng)勁。我想可能有些人產(chǎn)生這樣的想法是出于這樣的問題：如何看待目前航運(yùn)業(yè)的供求關(guān)系。應(yīng)該看到需求量是很大的，貿(mào)易量也很大。面臨這樣需求的時(shí)候，船商會(huì)訂購很多新船，目前可能會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)力方面略微供大于求的局勢(shì)。但是這樣的情況不用擔(dān)心，這是很正常的�？吹叫蝿�(shì)好的時(shí)候，人們多訂一些船，在形勢(shì)稍微穩(wěn)定時(shí)少訂一些船，考慮這樣一個(gè)平衡點(diǎn)。盡管還有一些新船將會(huì)出現(xiàn)，但是總體看來，全球貿(mào)易的供求關(guān)系還是平衡的。

　　DT：今年2月馬士基訂了一批高速的船舶，這個(gè)舉動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)是什么？目前運(yùn)作效果如何？ 

　　柯林：關(guān)于第一個(gè)問題你說得對(duì)，我們確實(shí)有一批所謂“快速船”，這比正常速度要快一些。但是考慮到今天燃油價(jià)格的現(xiàn)實(shí)狀況，實(shí)際上建快速船的需求不是很大。我們目前把這些“快速船”以正常速度用在常規(guī)的市場(chǎng)里面，運(yùn)作得還是比較好的。但有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，如果將來我們的客戶需要我們提供這樣的快速集裝箱船服務(wù)的時(shí)候，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，隨時(shí)可以做。

　　目前，航空運(yùn)輸由于油價(jià)的高漲存在一些困難，另外在環(huán)保方面要求也越來越嚴(yán)。在這樣航空業(yè)面臨高耗能又要注意環(huán)保的情況下，很可能一些客戶會(huì)提出這樣的快速船舶的要求。但是我很難告訴你在什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)要求。

　　我們感到擔(dān)心的是，現(xiàn)在隨著中國生產(chǎn)不斷地往內(nèi)地轉(zhuǎn)移，如何使這些生產(chǎn)商和生產(chǎn)地的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步健全。

　　DT：您對(duì)中國航運(yùn)未來發(fā)展有什么預(yù)期和建議？

　　柯林：我想談?wù)勚袊��?jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的一些挑戰(zhàn)。我想，所有國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都會(huì)遇到挑戰(zhàn)，中國也會(huì)遇到這樣的挑戰(zhàn)，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施這方面。

　　我對(duì)中國政府進(jìn)一步加強(qiáng)擴(kuò)大中國在沿海地區(qū)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是絲毫不擔(dān)心的。我們感到擔(dān)心的是，現(xiàn)在隨著生產(chǎn)不斷地往內(nèi)地轉(zhuǎn)移，如何使這些生產(chǎn)商和生產(chǎn)地的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步健全，這方面需要進(jìn)一步關(guān)注。

　　我想這樣的挑戰(zhàn)不難克服。我們馬士基物流正在和中國的制造商、客戶研究如何在這方面提供很好的物流鏈。我們對(duì)中國這方面的前景是非常樂觀的。當(dāng)然，我們要付出很多代價(jià)，做出很多努力。當(dāng)然，我們也會(huì)克服更多的困難，做更多的工作。

　　對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，我們認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是強(qiáng)勁的，還會(huì)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，也許在某一個(gè)時(shí)間會(huì)有起伏。當(dāng)然，在這樣高速發(fā)展的前景下，也會(huì)面臨一些問題，碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營費(fèi)用會(huì)增加，或者在人才方面會(huì)有短缺、供不應(yīng)求。

　　當(dāng)然，面臨這些挑戰(zhàn)和問題，中國政府肯定是很關(guān)注的。作為我們物流供應(yīng)商也好，航運(yùn)公司也好，我們也會(huì)配合這方面做出我們應(yīng)該做的努力。在這方面，我們集團(tuán)有很好的培訓(xùn)人才的計(jì)劃，中國在這方面參與的數(shù)量和比例都是相當(dāng)大的。

　　而在集裝箱方面的預(yù)期是否會(huì)看好？我們估計(jì)在集裝箱運(yùn)輸量方面，2008年可能會(huì)增長(zhǎng)10%~11%。當(dāng)然這個(gè)數(shù)字跟去年相比，相對(duì)會(huì)少一點(diǎn)，主要是因?yàn)槿�球�?jīng)濟(jì)的變化以及中國進(jìn)出口貿(mào)易量的變化。我們預(yù)期在今后的時(shí)間，可能會(huì)比今年增長(zhǎng)更多一些，可能在12%或13%。

　　DT：馬士基如何看待上海洋山港在東北亞業(yè)務(wù)中扮演的角色？馬士基要如何繼續(xù)參與建設(shè)洋山港？

　　柯林：毫無疑問，港口的發(fā)展，特別是上海的港口發(fā)展，對(duì)我們的業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。我們對(duì)已經(jīng)投資的碼頭、已經(jīng)做的項(xiàng)目要保持我們的承諾。

　　如果有機(jī)會(huì)，我們還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大在上海洋山方面的碼頭投資。我們對(duì)上海港成為東北亞地區(qū)航運(yùn)中心做出哪些貢獻(xiàn)？我們?cè)谌瞬排囵B(yǎng)方面也做了我們應(yīng)該做的事。比如我們做了培訓(xùn)生計(jì)劃，在中國每年有100個(gè)培訓(xùn)生，來培訓(xùn)他們?nèi)绾巫龊竭\(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)。不僅在中國，還要在國際上進(jìn)行工作，貢獻(xiàn)他們的力量。我剛才說到培訓(xùn)生，他們不僅在國外學(xué)習(xí)了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不僅對(duì)我們馬士基公司做貢獻(xiàn)，而且也為中國的航運(yùn)業(yè)做了很大貢獻(xiàn)。我這是說的第一個(gè)例子，第二，我們也在中國培養(yǎng)海員。

　　DT：馬士基在發(fā)展過程中有哪些經(jīng)驗(yàn)可以和中國的航運(yùn)企業(yè)來共享？

　　柯林：我對(duì)你這個(gè)問題的回答，你也許并不能滿意。應(yīng)該說沒有一種專門的偏方能夠解決所有的問題。但是，我想我們?cè)谥袊�這樣一個(gè)好的市場(chǎng)中，做了一些我們認(rèn)為正確的事情，比如我們?cè)谥袊�訂了很多船，我們�(cè)谥袊�投資了碼頭，我們?cè)谥袊�培養(yǎng)了人員，我們?cè)谥袊�建立了比較好的運(yùn)作系統(tǒng)。

　　應(yīng)該說我們馬士基航運(yùn)和中國航運(yùn)公司之間有很好的合作。我們和中國的同行經(jīng)常研究關(guān)于航運(yùn)的一些國際法規(guī)。我們談如何在航運(yùn)方面重視環(huán)保，如何在航運(yùn)方面共同開發(fā)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，包括港口在內(nèi)。另一方面，我們也成立了很多合資企業(yè)，特別是在中國碼頭方面進(jìn)行投資。我們還在中國進(jìn)行一些艙位共享。

　　當(dāng)然，我們之間不可否認(rèn)還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為了各自業(yè)務(wù)的發(fā)展我們都有自己的做法。但我覺得中國的航運(yùn)集團(tuán)做得很好，他們發(fā)展得非�？�。我想他們已經(jīng)做得很好了。

　　也許現(xiàn)在判斷燃油附加費(fèi)模式是否成功還為時(shí)過早，但我們相信這樣的模式會(huì)長(zhǎng)期運(yùn)用下去。

　　DT：今年1月，馬士基宣布推出新的燃油附加費(fèi)BAF公式，以更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的價(jià)格浮動(dòng)。馬士基的客戶對(duì)這樣的舉措有什么樣的反應(yīng)？馬士基從這些政策中有什么收獲？ 

　　柯林：我想對(duì)所有的船東來說，燃油價(jià)格的上漲是非常值得我們關(guān)注的。我們幾年前的油價(jià)比例在6%，現(xiàn)在燃油價(jià)格占到20%。集裝箱運(yùn)輸業(yè)又是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性非常強(qiáng)而利潤(rùn)非常薄的行業(yè)。在這樣一個(gè)高競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)又比較偏低的狀態(tài)下，我們通過常規(guī)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法是難以維持這樣的經(jīng)營的。因此，我們必須要考慮如何長(zhǎng)期穩(wěn)定地發(fā)展，如何克服目前油價(jià)高漲的局面，這要求我們必須采取必要的措施。

　　說實(shí)話，這個(gè)BAF公式不是一個(gè)新的創(chuàng)造，我們幾年前就提出了，但是之前沒有廣泛使用�，F(xiàn)在在油價(jià)高漲的情況下這個(gè)問題成了關(guān)鍵的問題，我們強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。目前，我們希望進(jìn)一步利用新的計(jì)算方式能夠降低我們的成本，收回我們的效益。

　　我們做這樣一個(gè)計(jì)算公式，主要是向客戶提供一個(gè)公平的、透明的運(yùn)費(fèi)價(jià)格結(jié)構(gòu)，使客戶能了解他們多付的費(fèi)用在哪里。我們這個(gè)計(jì)算模式在網(wǎng)上公布，客戶可以清楚地從網(wǎng)上看到我們的計(jì)算內(nèi)容和方式，比如一個(gè)集裝箱從中國運(yùn)輸?shù)綒W洲，是如何計(jì)算出這個(gè)費(fèi)用的。

　　我很高興地告訴大家，這個(gè)計(jì)算模式受到了客戶的贊同及接受。他們清楚地看到，他們額外付的是什么費(fèi)用而沒有更多地給他們?cè)黾宇~外的負(fù)擔(dān)。我們期待將我們這種計(jì)算方式加入我們的客戶合同里面。

　　DT：這次推出的燃油附加費(fèi)公式只是臨時(shí)性的舉措還是會(huì)成為今后比較固定的政策？

　　柯林：我們相信這一計(jì)算模式是一個(gè)公平的模式，是我們要長(zhǎng)期進(jìn)行的。我并不認(rèn)為在今后的時(shí)間油價(jià)會(huì)有大幅度地下降。盡管如此，我們?nèi)匀灰獙?shí)行這樣的計(jì)算模式。這樣可以使客戶更透明地了解他們的費(fèi)用何時(shí)多、何時(shí)少。也許現(xiàn)在判斷我們這個(gè)計(jì)算模式是否成功還為時(shí)過早，但我們相信這樣的模式會(huì)長(zhǎng)期運(yùn)用下去。

　　DT：關(guān)于燃油附加費(fèi)的問題，您提到客戶非常希望了解公開、透明的價(jià)格結(jié)構(gòu)信息，馬士基有沒有計(jì)劃公開整個(gè)運(yùn)費(fèi)價(jià)格？

　　柯林：關(guān)于所有運(yùn)費(fèi)能否完全公布，我想是不能的。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@個(gè)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的構(gòu)成非常復(fù)雜，而且每天都在不斷地變化。一個(gè)集裝箱從A地運(yùn)到B地，船舶公司要做很多事情，包括買船的價(jià)格、運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、港口投資，以及投資IT系統(tǒng)、投資相關(guān)的服務(wù)機(jī)構(gòu)，這方面的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是非常復(fù)雜的。

　　同時(shí)，即使我們能使它更透明化，我們想會(huì)適得其反的，不能給我們的客戶提供一個(gè)完全透明的價(jià)格，反而讓我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解了我們的情況，對(duì)我們的業(yè)務(wù)發(fā)展造成了阻礙。從目前來說，我們只能公布的就是燃油附加費(fèi)的事。

　　燃油附加費(fèi)(BAF)公式

　　燃料價(jià)格大幅上漲，為了給客戶提供一個(gè)簡(jiǎn)單、公平、透明的燃油附加費(fèi)(BAF)，同時(shí)，也為了分擔(dān)并彌補(bǔ)因燃料價(jià)格上漲所帶來的額外成本，馬士基制定了燃油附加費(fèi)(BAF)公式。公式的基礎(chǔ)要素包括燃料消耗、運(yùn)輸時(shí)間和集裝箱流轉(zhuǎn)的不平衡等。但是，只有石油價(jià)格的變動(dòng)才能引起燃油附加費(fèi)(BAF)水平的變化。

• · 我國鋼鐵行業(yè)物流現(xiàn)狀分析
• · 中小城市物流發(fā)展分析
• · 2007年中國百貨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
• · 白色家電漲價(jià)原因分析
• · 中國外貿(mào)拐點(diǎn)分析
• · 中國零售商品市場(chǎng)分析

• · 2009年進(jìn)出口增速放緩至5%以下
• · 我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額2008年首破10萬億元
• · 國外貿(mào)易壁壘致中國企業(yè)損失500億美元
• · 2008年進(jìn)出口增速或放緩至5%以下
• · 外貿(mào)企業(yè)訂單大減 廣東強(qiáng)調(diào)集中精力抓訂單
• · 平果：集貿(mào)市場(chǎng)主體登記注冊(cè)達(dá)100%

• ·2008年1-7月無錫社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月石獅社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月郴州社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月江西社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月青海社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月陜西社會(huì)消費(fèi)品零售總額