世界建筑工程機(jī)械行業(yè)的跨國公司在中國的戰(zhàn)略隨著中國加入WTO的時(shí)間加長，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合性的加強(qiáng)以及他們對(duì)中國了解的深入而變化著。因此我們看到歐美企業(yè)卡特彼勒、沃爾沃分別于2003年和2006年先后涉足中國建筑工程機(jī)械行業(yè)公認(rèn)的利潤相對(duì)較低、競爭激烈的裝載機(jī)行業(yè)，不久前卡特彼勒對(duì)外宣布，已對(duì)山工100%控股。2007年，韓資企業(yè)斗山與其代理商山東永弘收購煙臺(tái)裕華，也開始打造其在中國的裝載機(jī)生產(chǎn)基地。斗山將利用其成熟的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品銷往東南亞、中東、俄羅斯、南美、非洲等地區(qū)。而另一韓資企業(yè)現(xiàn)代與同樣是生產(chǎn)裝載機(jī)的企業(yè)泰安龍?zhí)┑氖召徥乱艘苍谶M(jìn)行中，這一點(diǎn)我們從商務(wù)部轉(zhuǎn)載的山東泰安商務(wù)之窗刊載的“1-11月份全市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況通報(bào)”中得到印證。這份通報(bào)批露，在談項(xiàng)目中“韓國現(xiàn)代重工并購泰安龍?zhí)�機(jī)械公司股權(quán)項(xiàng)目，外方總投資2億美元，一期投資額1.2億美元�！焙翢o疑問，這些在中國挖掘機(jī)行業(yè)叱詫風(fēng)云的國際企業(yè)，對(duì)中國裝載機(jī)行業(yè)也十分感興趣。

    正像我們熟知的那樣，中國的裝載機(jī)行業(yè)一直由國人主導(dǎo)，占有非�？捎^的市場份額，也打造了柳工、廈工這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放�。那么外資在中國裝載機(jī)行業(yè)的布局，將會(huì)給中國的裝載機(jī)市場帶來怎樣的影響?國人生產(chǎn)制造的裝載機(jī)與國際先進(jìn)產(chǎn)品的差距是什么?未來5年中國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景將是怎樣的?

    圍繞著這些話題，《建筑機(jī)械》與柳工總裁曾光安進(jìn)行了對(duì)話。

    一個(gè)行業(yè)的發(fā)展史，總是能給人們留下許多值得借鑒的東西，能夠讓我們更好地把握未來。

    對(duì)于中國裝載機(jī)行業(yè)來說，20世界90年代是一個(gè)劃時(shí)代的年代，是國家的經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變劃分的年代。而2000年同樣是一個(gè)重要的年份，不只是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，還因?yàn)橛纱藥�來的諸如營銷理念的轉(zhuǎn)變。

    《建筑機(jī)械》：中國的裝載機(jī)市場從一開始就由國人主導(dǎo)，中國的制造商占有非�？捎^的市場份額，柳工在此發(fā)展過程中起著中流砥柱的作用。發(fā)展的過程也是成長的過程，作為中國裝載機(jī)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的掌門人，您對(duì)行業(yè)一定有著深刻的理解和感觸。請(qǐng)問中國裝載機(jī)的格局曾經(jīng)過了怎樣的變化歷程?每個(gè)階段的特點(diǎn)是怎樣的?

    曾光安：可以說20世紀(jì)90年代是一個(gè)劃時(shí)代的年代，在此之前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要是依靠國家的指定性計(jì)劃，柳工、廈工、成工、宜春是非常有特點(diǎn)的4個(gè)廠家，市場格局主要取決于這4個(gè)廠家。而90年代后，特別是1995年以后，中國的民企開始介入，以龍工為代表的民營企業(yè)得到了快速發(fā)展。在這個(gè)過程中，政府政策、國有企業(yè)一些慣性意識(shí)，都給民營企業(yè)的快速成長提供了一個(gè)比較好的機(jī)會(huì)。

    20世紀(jì)90年代，中國的國有企業(yè)，生存能力、市場意識(shí)、競爭意識(shí)都是比較薄弱的，而民營企業(yè)則利用其低成本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入并得到了快速的發(fā)展。2000年后到現(xiàn)在又可以分為兩階段，第1個(gè)階段最明顯的特點(diǎn)就是價(jià)格戰(zhàn)，這是中國民營企業(yè)高速增長時(shí)期，對(duì)民營企業(yè)生

    第2個(gè)階段是隨著行業(yè)內(nèi)主力企業(yè)上市后形成的高速增長和整體水平的提高，價(jià)格戰(zhàn)的效果就不明顯了;現(xiàn)在以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、零部件體系的競爭，應(yīng)該說是進(jìn)入一個(gè)比較高級(jí)的階段。在這個(gè)階段，隨著競爭成本的增長，競爭力的升級(jí)，很多民營企業(yè)原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，民營企業(yè)發(fā)展的黃金季節(jié)已經(jīng)結(jié)束。

    一個(gè)國家年產(chǎn)銷裝載機(jī)超過16萬臺(tái)，卻沒能走出同質(zhì)的怪圈，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，進(jìn)而演變?yōu)樗�謂的資金戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)。盡管如此，16萬臺(tái)顯然是個(gè)具有巨大吸引力的數(shù)字，國際跨國公司紛紛介入亦是理所當(dāng)然�！安黄撇涣ⅰ�，只有不斷有新的競爭者加入到這個(gè)行業(yè)里，打破行業(yè)中原有的慣性，才能推動(dòng)行業(yè)向更高層次發(fā)展。

    《建筑機(jī)械》：2007年中國裝載機(jī)的銷量超過16萬臺(tái)，顯然充滿了誘惑。因此在中國的裝載機(jī)市場上，我們看到一些國際著名品牌已經(jīng)開始布局，2003年卡特彼勒收購山工，2006年沃爾沃收購臨工，2007年斗山收購煙臺(tái)裕華，這些外資企業(yè)的本土化生產(chǎn)將會(huì)給中國的裝載機(jī)市場帶來什么樣的影響?

    曾光安：關(guān)于外資企業(yè)進(jìn)入問題，我們覺得對(duì)于中國裝載機(jī)市場來說，從某種意義上是件好事。就整個(gè)中國建筑工程機(jī)械行業(yè)來說，有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)，一是外資企業(yè)大量進(jìn)入中國市場，而且這些外資企業(yè)由最初進(jìn)入的合資方式演變到獨(dú)資，零部件體系的建設(shè)，營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等等，在中國的根基越扎越深，這是一個(gè)很明顯的趨勢(shì)。而對(duì)于中國企業(yè)來說，利用全球經(jīng)濟(jì)一體化，及全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)建筑工程機(jī)械需求的增加，特別是發(fā)展中國家對(duì)建筑工程機(jī)械需求的增加，為中國產(chǎn)品走向世界提供了很好的機(jī)會(huì)。但目前還是處在初級(jí)階段，大部分中國企業(yè)還是采用貿(mào)易方式走出國門，所以外資企業(yè)在中國的生存度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國企業(yè)在海外市場生存度。但是中國企業(yè)走出去，會(huì)給一些傳統(tǒng)產(chǎn)品市場、國外品牌造成一定的影響。

    第2個(gè)就是國際著名品牌對(duì)中國市場投資的不斷加大，比如對(duì)于裝載機(jī)行業(yè)來說，無論是卡特彼勒山工，還是沃爾沃臨工、斗山、現(xiàn)代等，這些企業(yè)的進(jìn)入，有利于中國企業(yè)的國際化進(jìn)程。就中國市場而言，目前中國裝載機(jī)有兩個(gè)特點(diǎn)，一是產(chǎn)品價(jià)格較低，另一個(gè)是中國企業(yè)在中國市場的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系非常健全。但是從提高產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性，包括提高對(duì)客戶服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)這方面我們做的還不夠。所以外資企業(yè)的進(jìn)入，可以促進(jìn)中國企業(yè)全方位的發(fā)展，這是我們感覺到有利的方面。卡特彼勒、沃爾沃、斗山等企業(yè)進(jìn)入中國裝載機(jī)市場，隨著他們?cè)谥袊�市場的進(jìn)一步推進(jìn)，必將給中國企業(yè)帶來競爭壓力，由此激勵(lì)中國企業(yè)去提升自己。因?yàn)槔�擾中國裝載機(jī)企業(yè)的因素除價(jià)格戰(zhàn)之外，就是大部分企業(yè)在搞分期銷售、賒銷等，對(duì)于行業(yè)來說，導(dǎo)致盈利水平下降，現(xiàn)金流惡化，我覺得這種狀態(tài)要有新的力量進(jìn)入才會(huì)改變，打破這個(gè)怪圈，將現(xiàn)在這種惡性循環(huán)減輕。以免將中國的企業(yè)引入歧途。因此我認(rèn)為對(duì)中國裝載機(jī)行業(yè)來說是一件好事。

    不利的方面是：第一，外資企業(yè)利用中國當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行市場拓展，會(huì)迅速提高市場占有率，比如說臨工、山工都有較好的營銷網(wǎng)絡(luò)體系，好的品牌知名度，將使沃爾沃和卡特在中國的品牌和產(chǎn)品推廣事半功倍。第二，外資企業(yè)通過產(chǎn)品提升，會(huì)在中國裝載機(jī)中高檔市場上進(jìn)行分割，這是必然的趨勢(shì)。各企業(yè)最終能夠占多少市場份額，我覺得取決于中國企業(yè)自身的努力程度。目前中國大部分企業(yè)都在追求產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，因?yàn)檫@些進(jìn)入的外資企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量都很高，對(duì)中國企業(yè)形成了一定的壓力。

    所以說在一個(gè)比較長的時(shí)間，可能外資企業(yè)會(huì)占到30%~40%左右的市場份額，這是完全有可能的。中國企業(yè)在中國市場上的份額會(huì)降低。然而，中國企業(yè)如果在海外市場有進(jìn)一步的滲透，進(jìn)一步將營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、配件體系，包括品牌的知名度建立起來，中國企業(yè)在海外也將會(huì)獲得很大的收獲，獲得可觀的市場份額，這一點(diǎn)我覺得是雙向的�？傊�整體上會(huì)推動(dòng)中國裝載機(jī)行業(yè)逐步朝著國際化方向發(fā)展，提升中國的裝載機(jī)水平。

    不管你愿不愿意，也不管你做沒做好準(zhǔn)備，中國的建筑工程機(jī)械制造商已經(jīng)和國際著名品牌的制造商站在同一舞臺(tái)上。與高手過招，考量的是智慧。清楚各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，制定出正確的發(fā)展戰(zhàn)略，把握市場脈搏，是企業(yè)發(fā)展的根本。正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。

    柳工給我們做出了很好的榜樣。

    《建筑機(jī)械》：國內(nèi)品牌的裝載機(jī)與歐美、日本、韓國的產(chǎn)品相比，無論是在技術(shù)上還是服

上，我們的優(yōu)勢(shì)和不足表現(xiàn)在什么地方?面對(duì)外資企業(yè)在中國裝載機(jī)行業(yè)的布局，國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?柳工在這方面是怎么思考的?
    曾光安：在技術(shù)上面，我覺得在整體技術(shù)水平方面與世界先進(jìn)水平相比是要落后一些，對(duì)于中國企業(yè)來說，產(chǎn)品研發(fā)水平、研發(fā)速度和研發(fā)質(zhì)量，是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，制約著中國企業(yè)的發(fā)展。作為柳工，我們非常清楚除這個(gè)差距所在，知道裝載機(jī)的技術(shù)發(fā)展方向，相應(yīng)地，我們?cè)谶@一方面也在不斷地加大投入，使產(chǎn)品既能與先進(jìn)國家技術(shù)接軌，又要保持一個(gè)比較好的成本優(yōu)勢(shì)，這對(duì)中國企業(yè)無疑是一種挑戰(zhàn)。

    在服務(wù)方面，我覺得目前中國裝載機(jī)行業(yè)的服務(wù)模式，實(shí)際上是一種不計(jì)成本代價(jià)的服務(wù)，這點(diǎn)對(duì)客戶來說是很受歡迎的。那么對(duì)于外資企業(yè)來說應(yīng)該具有一定的難度，這種服務(wù)模式應(yīng)該是中國企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橹袊�企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常密集，服務(wù)的反應(yīng)速度、服務(wù)態(tài)度在不斷的提高，所以我覺得在服務(wù)方面進(jìn)入中國的外資企業(yè)，越來越需要跟中國企業(yè)競爭。第二就是服務(wù)體系中，零部件體系能不能給客戶提供物美價(jià)廉的服務(wù)。因?yàn)槲矣X得從目前的情況看，外資企業(yè)在服務(wù)、尤其是配件這方面，跟中國的企業(yè)比還是有一定的不足。畢竟中國的企業(yè)跟市場的接觸程度更高一些。

    在管理水平和管理效率方面，中國企業(yè)與國際跨國公司相比存在著很大的差距。相比之下，中國企業(yè)的管理效率還是比較低的，這里面取決于幾個(gè)方面的因素，一是管理者本身的能力和素養(yǎng);二是在管理方法、管理創(chuàng)新、學(xué)習(xí)習(xí)慣等方面，中國企業(yè)很多學(xué)的還是不夠的。

    在零部件體系建設(shè)方面，須盡快提升。雖然目前在中國所有的工程機(jī)械產(chǎn)品里，裝載機(jī)的國產(chǎn)零部件體系是最完善的，而且?guī)缀跏前俜种�百的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是在關(guān)鍵技術(shù)上還是落后的。所以當(dāng)行業(yè)整體水平發(fā)展到一定程度，生產(chǎn)高端整機(jī)產(chǎn)品的時(shí)候，就要依賴進(jìn)口零部件。采用進(jìn)口零部件不只是價(jià)格高的問題，還要受到供貨期的約束。供貨期往往都很長，特別是在全球工程機(jī)械市場都好的情況下，我們是很難在短期內(nèi)采購到所需要的零部件，這些問題具體又制約了中國高端裝載機(jī)的發(fā)展。所以中國裝載機(jī)要發(fā)展，我覺得立足于零部件系統(tǒng)進(jìn)一步的提升，然后產(chǎn)品技術(shù)才能得到提升。實(shí)際上中國所有的工程機(jī)械，要想在技術(shù)上進(jìn)一步發(fā)展，同樣是受制約于零部件，這是一個(gè)共性的問題。

    另外，制約中國企業(yè)發(fā)展的還有體制問題。

　　目前中國工程機(jī)械行業(yè)的主流企業(yè)，一種是先天的民營企業(yè)，除少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)外，這些民營企業(yè)往往對(duì)企業(yè)管理上有些不足。一種是國有企業(yè)轉(zhuǎn)化的，不管轉(zhuǎn)化為上市公司，還是轉(zhuǎn)化為民營企業(yè)，都帶有傳統(tǒng)思想觀念的影響，這些都是使中國企業(yè)成為簡潔、高效的企業(yè)的障礙。柳工在這一方面做了很多的嘗試，我們建立了管理先進(jìn)的公司、事業(yè)部，本著簡潔、高效的原則，從部門設(shè)置開始，從企業(yè)高效率、高成長來考慮。比如柳工的挖掘機(jī)公司，2007年產(chǎn)銷約10個(gè)億，員工人數(shù)只有350人。柳工所有的先進(jìn)分公司，都像一個(gè)外資企業(yè)，或者中外資合資企業(yè)，組成了一個(gè)簡潔、高效、精干組織構(gòu)架，應(yīng)該說整體上取得了很大的成就。

　　在管理、營銷創(chuàng)新思路方面，中國企業(yè)顯得比較欠缺，究其原因，一是和中國人做生意的習(xí)慣有關(guān)，二是和我們過去的歷史，逐步演變到現(xiàn)在的整個(gè)中國企業(yè)營銷模式也有很大關(guān)系。所以在機(jī)制創(chuàng)新方面，我們確確實(shí)實(shí)還是要跟外國人學(xué)習(xí)，特別是在對(duì)服務(wù)、零部件的管理及供給方面，我們中國企業(yè)的差距非常大。所以整體來講，通過企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造體系和管理效率，營銷管理、渠道管理、售后服務(wù)、對(duì)客戶具體方式等方面的學(xué)習(xí)，將使各方面都得到很大的提升，對(duì)中國企業(yè)而言實(shí)際上應(yīng)是一個(gè)很好的促進(jìn)。

　　目前，中國的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)連續(xù)多年持續(xù)增長，2007年固定資產(chǎn)投資更是創(chuàng)造出新的紀(jì)錄，達(dá)到137239億元，比2006年增長了24.8%。其中鐵路固定資產(chǎn)投資比2006年增長了20.7%，而交通方面僅2007年1-11月，就達(dá)到了34139.3億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2006年全年的7383.82億元。建筑工程機(jī)械行業(yè)對(duì)國家政策的依存度很高，作為其中的子行業(yè)——裝載機(jī)亦如此，國家政策對(duì)行業(yè)的發(fā)展前景必將產(chǎn)生重大的影響。

　　未來5年，外資企業(yè)進(jìn)入中國可以改變中國裝載機(jī)行業(yè)的格局，中國的制造商走出國門，將會(huì)改變?nèi)�球裝載機(jī)的格局，包括改變?nèi)�球建筑工程機(jī)械行業(yè)的格局，這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　《建筑機(jī)械》：5年在歷史長河中只是一滴水，但是對(duì)于一個(gè)行業(yè)的發(fā)展卻至關(guān)重要，未來5年中國裝載機(jī)市場的發(fā)展趨勢(shì)和前景。

　　曾光安：中國目前裝載機(jī)銷量的基數(shù)已經(jīng)很大，但是每年還在增長。我們覺得裝載機(jī)的銷量下降是個(gè)遲早的事情。裝載機(jī)的銷量受以下幾方面因素的影響：第一.中國的固定資產(chǎn)投資、基本建設(shè)投資，總有下降的時(shí)候，或者說是大規(guī)模投資結(jié)束的時(shí)候。實(shí)際上，在“十一五”期間的后幾年，我感覺中國整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)的增長速度可能會(huì)放緩，甚至可能會(huì)出現(xiàn)下降，或者說出現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)�？偟膩碇v應(yīng)該是產(chǎn)品的升級(jí)，使現(xiàn)在簡單粗糙的產(chǎn)品，向一個(gè)更高質(zhì)量水平的產(chǎn)品發(fā)展，這一方面得益于我們客戶的層次專業(yè)化，也得益于外資企業(yè)在中國市場的開拓，這就是一個(gè)大的趨勢(shì)。另外從整個(gè)需求量上面，我覺得在未來5年再繼續(xù)高幅度增長可能會(huì)比較困難，應(yīng)該呈一個(gè)下降的趨勢(shì)，但是大部分品種我個(gè)人認(rèn)為，仍然會(huì)增長。有些可能會(huì)下降，這種需求量下降的趨勢(shì)，會(huì)給行業(yè)帶來更殘酷的競爭。

　　另外裝載機(jī)品種需求方面，實(shí)際上現(xiàn)在向小的品種方向發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。目前小型裝載機(jī)數(shù)量越來越大。另一個(gè)趨勢(shì)就是向大型裝載機(jī)發(fā)展，大型裝載機(jī)發(fā)展受制于幾個(gè)因素，一是大型產(chǎn)品的質(zhì)量水平，國外企業(yè)的大型產(chǎn)品質(zhì)量好，但是對(duì)中國用戶來說價(jià)格相對(duì)較高。而中國企業(yè)研發(fā)的大型產(chǎn)品，可能受研發(fā)實(shí)力，包括前面所說的零部件水平的限制，短期內(nèi)很難達(dá)到國外同類產(chǎn)品的水平。

　　柳工目前非常清楚大型裝載機(jī)需求量在不斷的增長，是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，也在加大力度進(jìn)行研制。

　　其他方面，例如產(chǎn)業(yè)競爭，例如一些新的營銷模式，或者是租賃甚至是再制造都是一種發(fā)展趨勢(shì)。租賃這樣的營銷模式會(huì)在不斷地推廣，成為一種普遍現(xiàn)象。而很多營銷模式和用戶的使用習(xí)慣會(huì)改變市場的需求量。如租賃真正在中國裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展成熟的話，那么中國的裝載機(jī)需求量至少要下降20%。因?yàn)樽赓U可以使設(shè)備的利用率大幅度提高，會(huì)改變用戶的購買習(xí)慣。進(jìn)而改變整個(gè)行業(yè)。必須像卡特彼勒那樣大量推廣租賃店，實(shí)際上卡特彼勒的戰(zhàn)略是非常長遠(yuǎn)的，它改變中國的不只是裝載機(jī)，而是整個(gè)中國建筑工程機(jī)械行業(yè)。今后由于用戶的使用習(xí)慣和用戶的格局，會(huì)使租賃成為一個(gè)非常大的發(fā)展趨勢(shì)。

　　還有一個(gè)趨勢(shì)就是剛才談到的外資企業(yè)在裝載機(jī)行業(yè)的進(jìn)入速度、寬度、深度將會(huì)更快，而且他們會(huì)取得比較好的成果，這也是中國裝載機(jī)行業(yè)未來5年的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　另外，中國的裝載機(jī)行業(yè)，目前企業(yè)的數(shù)量還是比較多的，大大小小的企業(yè)加起來有幾十家。我覺得再過5年裝載機(jī)行業(yè)里，可能只剩十幾家，這比較合理，因?yàn)橐恍┬〉钠髽I(yè)目前生存就已經(jīng)很艱難，而中國的長期成本、原材料成本、能源成本、運(yùn)輸成本確實(shí)是在不斷地增加，這些小企業(yè)就失去了成本競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從技術(shù)到營銷網(wǎng)絡(luò)的競爭，小企業(yè)根本無法投入，也沒有競爭資本，所以我個(gè)人認(rèn)為未來5年大量的小企業(yè)肯定會(huì)關(guān)門或者被并購，這是不可避免的，這也是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。

　　未來5年中國的裝載機(jī)市場，由于外資的進(jìn)入，格局將會(huì)有所改變。同時(shí)我們認(rèn)為，未來5年，中國的裝載機(jī)也將會(huì)改變?nèi)�球裝載機(jī)的格局，包括改變?nèi)�球建筑工程機(jī)械行業(yè)的格局。比如中國的建筑工程機(jī)械在非洲、南美，非洲是歐洲制造商主要的銷售地區(qū)，南美主要是北美的二手設(shè)備銷售地區(qū)。現(xiàn)在中國新產(chǎn)品，比二手設(shè)備更有保障，比歐洲產(chǎn)品更實(shí)惠，從而得到他們的認(rèn)可。那么由此就會(huì)改變整個(gè)循環(huán)，就是新機(jī)、二手機(jī)的循環(huán)過程，可能會(huì)影響歐洲及北美制造商的新機(jī)銷售。所以從整體上講，外資企業(yè)進(jìn)入可能會(huì)促進(jìn)中國裝載機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和企業(yè)的經(jīng)營管理層面上提升，同時(shí)也給中國裝載機(jī)帶來市場分割的威脅，中國企業(yè)的競爭力因此會(huì)提高，這對(duì)全球局部市場，對(duì)全球裝載機(jī)的格局也將產(chǎn)生很大的影響。

　　最后，我認(rèn)為裝載機(jī)的競爭，已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)競爭，它在某種意義上還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。裝載機(jī)制造商要有合適的供應(yīng)商、合適的經(jīng)銷商，甚至合適的環(huán)境客戶。比如說大量的供應(yīng)商，可能就會(huì)分成流派。柳工和某些供應(yīng)商結(jié)合，形成緊密聯(lián)系。另外一個(gè)企業(yè)和其他供應(yīng)商形成緊密聯(lián)系，這樣才能解決裝載機(jī)同質(zhì)化的問題。現(xiàn)在柳工裝載機(jī)有別于其他制造商，就是因?yàn)榱�工掌握了主要零部件的生產(chǎn)，能控制這些零部件的質(zhì)量、技術(shù)水平、成本，有自己優(yōu)勢(shì)。大部分以組裝為主的主機(jī)廠，在主要零部件上，依靠的是同一個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商的技術(shù)水平、質(zhì)量水平、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、成本狀況，都會(huì)制約主機(jī)廠的競爭能力，使產(chǎn)品同質(zhì)化。而柳工的差異化就體現(xiàn)在零部件。對(duì)零部件關(guān)鍵技術(shù)的掌控，這一點(diǎn)也是未來大的發(fā)展趨勢(shì)。

　　雖然我們面臨的困難很多，但對(duì)中國的裝載機(jī)行業(yè)我們充滿信心。我們相信不管什么樣的企業(yè)進(jìn)入中國市場，都會(huì)促進(jìn)中國企業(yè)的發(fā)展和全球競爭力的提升。所以裝載機(jī)行業(yè)的國內(nèi)企業(yè)要防止進(jìn)一步的惡性競爭，要積極地向外資企業(yè)學(xué)習(xí)，來提升自己。如果這兩方面都能做到，我覺得這個(gè)行業(yè)是個(gè)充滿希望的行業(yè)，未來會(huì)非常美好。而且中國裝載機(jī)在全球已經(jīng)形成一個(gè)比較獨(dú)特的形式，我們要用這種獨(dú)特的形式去改變?nèi)�球，到全球去競爭，爭取中國裝載機(jī)在全球的話語權(quán)，這才是我們行業(yè)應(yīng)該做到的。

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