歷史似乎正在重演，時(shí)隔4年，中國(guó)汽車業(yè)“寒冬”再次來(lái)襲，而“拐點(diǎn)論”也正在中國(guó)車市喧囂不止。也許是因?yàn)樽钯N近市場(chǎng)，讓中國(guó)自主品牌車企成為先知先覺的“春鴨”；亦或者是因?yàn)橹袊?guó)民族車企體格尚未強(qiáng)壯，即使一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，也能讓其患上“傷風(fēng)感冒”。正因?yàn)橛刑�多的也許，讓自主品牌在此次車市“寒流”中最先體察到了“寒意”，市場(chǎng)占有率一度從去年的接近30％下滑到了今年的不足26％。

　　在原材料大漲，國(guó)際油價(jià)高企的時(shí)刻，以小排量車為主的自主品牌自然受到更大的沖擊，因?yàn)樽灾髌放泼鎸?duì)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極為敏感，在高油價(jià)面前，很多小排量車消費(fèi)者都會(huì)選擇止步，這對(duì)自主品牌無(wú)疑是一個(gè)重大打擊。

　　伴隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不明朗，中國(guó)汽車業(yè)何時(shí)能夠迎來(lái)“春天”尚不得知，而自主品牌車企能否像“豬堅(jiān)強(qiáng)”一樣安然度過(guò)此輪“寒冬”對(duì)它們來(lái)說(shuō)也是一大考驗(yàn)，但是，可以肯定的是，“成者王侯敗者寇”的規(guī)律不會(huì)改變，在市場(chǎng)調(diào)整階段，只有做足內(nèi)功，強(qiáng)身健體之后才能有堅(jiān)持的力量和可供消耗的“脂肪”。

    車市寒流來(lái)襲

　　炎炎夏日，各行各業(yè)關(guān)于“過(guò)冬論”的探討卻此起彼伏，相對(duì)于IT行業(yè)任正非、馬云等人的“過(guò)冬”宣言，汽車業(yè)自主品牌的代表——吉利汽車“掌門人”李書福則拋出了更加擲地有聲的“冬泳論”，此舉恰好為汽車業(yè)進(jìn)入真正的“寒冬”作出了合適的注腳。

　　車市每一次陷入低谷，自主品牌總是反應(yīng)最激烈的群體。與其說(shuō)是自主品牌比合資品牌更具預(yù)見性，不如說(shuō)體質(zhì)較弱的自主品牌在凜冽的寒風(fēng)中更容易“傷風(fēng)感冒”。

　　隨著今年車市整體陷入低迷，上個(gè)月中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從去年的接近30％迅速下滑至26％以下，人們更加關(guān)心，在接下來(lái)的車市調(diào)整中，自主品牌能否找到御寒“棉衣”挨過(guò)這場(chǎng)不期而至的寒流。

　　內(nèi)憂外患

　　今年從緊貨幣政策，對(duì)于大多數(shù)自主品牌車企來(lái)說(shuō)并不是快速擴(kuò)張的好年景，雖然在他們年初的計(jì)劃中都有著龐大的擴(kuò)張需求。

　　各個(gè)汽車集團(tuán)原計(jì)劃通過(guò)整體上市在短時(shí)間內(nèi)籌集大量資金，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展，但受政策影響，一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車企不得不放緩今年在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)上市融資的腳步。

　　上市融資計(jì)劃暫時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，令急需解決資金壓力的車企們頗有些無(wú)奈，“盡管希望盡快上市，但目前國(guó)內(nèi)股市情況實(shí)在不太好，還是等等吧�！逼嫒痄N售公司內(nèi)部人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)這樣透露。

　　上市放緩導(dǎo)致這些公司少了一條重要的融資渠道，自主品牌發(fā)展不得不經(jīng)受缺少資金的煎熬。上個(gè)月，中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)否決了長(zhǎng)城汽車發(fā)行A股的申請(qǐng)，有證券分析師認(rèn)為，這是一個(gè)信號(hào)，華晨等有意回歸A股的自主品牌融資計(jì)劃也很可能受此影響。

　　與此同時(shí)，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)也開始出現(xiàn)疲軟。今年上半年，中國(guó)共出口汽車36.1萬(wàn)輛，價(jià)值46.2億美元，比2007年同期分別增長(zhǎng)58.5％和89％，但這一增幅卻比去年同期分別回落了17.1％和28.2％。

　　以奇瑞汽車為例，今年上半年，奇瑞總共出口汽車5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了72.7％。但據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172％。奇瑞公司一位負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人私下承認(rèn)，出口增速放緩，今年奇瑞的出口業(yè)務(wù)備感壓力。

　　諸多不利因素導(dǎo)致自主品牌轎車市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，7月份，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額已經(jīng)萎縮至22.84％，與去年自主品牌曾占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額三分之一的旺盛勢(shì)頭相比，回落明顯。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，自主品牌出現(xiàn)持續(xù)下滑的原因，主要是受到整體市場(chǎng)下滑和日系車下探的壓力。

　　與合資企業(yè)混戰(zhàn)加劇

　　到目前為止，大多數(shù)自主品牌的老總們都已經(jīng)切身感受到一種前所未有的壓力：合資企業(yè)從高低兩端向自主品牌施壓，自主品牌丟掉了在中低端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

　　事實(shí)上，從去年下半年起，奇瑞、吉利、江淮等自主車企在意識(shí)到合資企業(yè)的攻勢(shì)后，已經(jīng)著手進(jìn)行調(diào)整，毫無(wú)例外地向中高級(jí)車市邁進(jìn)。但是，從今年上半年轉(zhuǎn)型的效果來(lái)看，逐漸喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌車型的轉(zhuǎn)型之路似乎越走越窄。無(wú)論是一汽奔騰、南汽名爵、江淮賓悅等征戰(zhàn)中高端市場(chǎng)的車型，均無(wú)法對(duì)同一細(xì)分市場(chǎng)的合資品牌產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　更重要的是，把更多精力放在中高端市場(chǎng)的自主品牌，逐漸丟失了自己的陣地�？鐕�(guó)公司為了實(shí)現(xiàn)在小型車市場(chǎng)上獲得銷量和份額，大幅拉低小型車產(chǎn)品的價(jià)位，直接改變低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　自主品牌在與具有較高溢價(jià)能力的合資品牌在高、低端兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)短兵相接的混戰(zhàn)中，尚處劣勢(shì)�！艾F(xiàn)在自主品牌整體上比較難熬，但沒別的辦法，只能熬下去�！辟Z新光在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　中國(guó)社科院工業(yè)研究所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英認(rèn)為，自主品牌車企在向上走的過(guò)程中，勢(shì)必要和跨國(guó)公司拼真本事，“這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不是一朝一夕的，而是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程�！薄�

　　“冬泳”之道

　　從目前情況看，雖然大多數(shù)自主企業(yè)離整體實(shí)力大幅提升還有一段距離，但是蓄勢(shì)蟄伏的自主品牌憑借著“船小好掉頭”的快速反應(yīng)能力仍然有望抓住機(jī)遇，盡快走出困境。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，面對(duì)嚴(yán)峻的生存環(huán)境，自主品牌車企與其被動(dòng)調(diào)整，不如主動(dòng)出擊尋求突破。

　　吉利汽車?yán)峡偫顣�福近日在一次企業(yè)內(nèi)部高管形勢(shì)分析會(huì)上的表態(tài)，被業(yè)界認(rèn)為是自主品牌直面危機(jī)的一種姿態(tài)。李書福認(rèn)為，汽車行業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)不同，汽車企業(yè)不能被動(dòng)“過(guò)冬”，而是要憑借自己的實(shí)力和膽識(shí)去進(jìn)行“冬泳”運(yùn)動(dòng)，要善于在大冬天里找到大商機(jī)，創(chuàng)造大希望，形成大優(yōu)勢(shì)。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，李書福的“冬泳論”實(shí)際上是自主品牌車企老總們普遍的心聲，不少自主品牌車企負(fù)責(zé)人均表示已經(jīng)意識(shí)到形勢(shì)的嚴(yán)峻，并已經(jīng)開始積極應(yīng)對(duì)。

　　“盡管自主品牌的力量仍然較弱，但草根性的生命力是很強(qiáng)的，不能小視�！壁w英對(duì)自主品牌充滿信心。

　　“現(xiàn)在小排量車市場(chǎng)不好，固然有消費(fèi)者的認(rèn)知問題，但關(guān)鍵還是自主品牌自身的問題�！睒I(yè)內(nèi)人士分析，只要自主品牌堅(jiān)定地走精品之路，中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)遲早會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企沒有必要過(guò)分迷信品牌的影響力，事實(shí)上，品牌是一個(gè)積累的過(guò)程，做好產(chǎn)品品質(zhì)是建設(shè)品牌的基礎(chǔ)�！捌放频牧α侩m然強(qiáng)大，但不是唯一起作用的因素。”

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