這里，以回顧、分析中國(guó)汽車(chē)品牌歷史與屬性的方式談?wù)勛灾髌放频牧硪环N國(guó)際化道路。

    過(guò)去二十年，如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)有品牌的話，最大的品牌屬性應(yīng)該就是“低價(jià)”，靠這個(gè)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)打得了半壁江山，也滿足了汽車(chē)供應(yīng)不足、國(guó)民收入較低的國(guó)情需要。但是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越發(fā)現(xiàn)，靠高能耗、廉價(jià)勞動(dòng)力、低附加值的發(fā)展模式不能維持得更久，尤其是在國(guó)家加入WTO之后、整個(gè)汽車(chē)業(yè)日益全球化的今天，這種壓力越來(lái)越大。

    眾所周知，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在技術(shù)、性能、穩(wěn)定性等方面已經(jīng)非常成熟，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中缺少的可能就是一個(gè)“品牌沉淀”。因此，在美國(guó)三大巨頭紛紛落馬之時(shí)，海內(nèi)外媒體將中國(guó)的上海汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、奇瑞股份等幾大實(shí)力派集團(tuán)可以收購(gòu)海外品牌作為“千載難逢”的機(jī)遇去評(píng)論。

    然而，且拋開(kāi)并購(gòu)將面對(duì)的美國(guó)本地化限制條件、企業(yè)整合消化方面的困難和代價(jià)，最根本的問(wèn)題是這種“短平快”的品牌吞并模式能否真正符合市場(chǎng)需求。歷史上，戴姆勒并購(gòu)克萊斯勒、通用吞并悍馬、薩博和霍頓等品牌，福特吞并捷豹、路虎和沃爾沃等品牌，等等，最終的結(jié)局仍不是失敗嗎？如此看來(lái)，在中國(guó)自主品牌的國(guó)際化發(fā)展道路中，過(guò)繼別人家的孩子繼承家業(yè)始終靠不住。

    無(wú)論如何，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該銘記“孩子還是自己生的好”這句話。筆者深信，中國(guó)汽車(chē)在品牌國(guó)別屬性上的“劣勢(shì)”遲早會(huì)消失殆盡。三四百年前，西方的利瑪竇、南懷仁等人來(lái)我中華朝拜、傳教之時(shí)，不是效仿祖先留長(zhǎng)辮、著長(zhǎng)袍嗎？國(guó)家強(qiáng)，則百姓強(qiáng)；國(guó)家強(qiáng)，則企業(yè)強(qiáng)，這是不辯的歷史真理。

    至此，我們能肯定的是，中國(guó)汽車(chē)一定要打造國(guó)際名牌。但是，究竟要不要收購(gòu)國(guó)外品牌？

    這里，有一個(gè)事實(shí)值得中國(guó)汽車(chē)人注意。不久之前，有海外的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商曾經(jīng)告訴過(guò)奇瑞，“必須用中國(guó)奇瑞的品牌，你要換了別的牌子，消費(fèi)者還不認(rèn)�！惫P者進(jìn)一步了解到，這個(gè)占中國(guó)汽車(chē)出口量近50%的奇瑞品牌已經(jīng)在世界上60多個(gè)國(guó)家奔馳，其中，“東方之子”品牌在有些國(guó)家甚至賣(mài)到3萬(wàn)美元以上。當(dāng)然，這一切基于我國(guó)的自主汽車(chē)技術(shù)符合世界各國(guó)的要求——即使在民族工業(yè)排外性較強(qiáng)的俄羅斯，奇瑞也成為了當(dāng)前唯一滿足該國(guó)苛刻技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)品牌。

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