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新能源技術(shù)對汽車業(yè)業(yè)影響的分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-2-23
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新能源技術(shù)之爭已經(jīng)成為一場全球競賽，中國自然不能放棄。
2009-2012年中國摩托車行業(yè)投資分析及前景預測報 【出版日期】 2009年2月 【報告頁碼】 458頁 【圖表數(shù)量】 256個2009-2012年中國自行車市場分析研究咨詢報告 【出版日期】 2009年2月 【報告頁碼】 368頁 【圖表數(shù)量】 156個2009-2012年中國汽車改裝行業(yè)市場調(diào)研與前景分析 【出版日期】 2009年2月 【報告頁碼】 368頁 【圖表數(shù)量】 166個2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢與投資前 【出版日期】 2009年2月 【報告頁碼】 418頁 【圖表數(shù)量】 196個1月14日，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺，其中將新能源汽車被提到了一個歷史高度；2月5日，科技部和財政部聯(lián)合下發(fā)給予新能源汽車補貼的辦法……
但是，從目前國內(nèi)部分本土公司展示的混合動力車型看，技術(shù)含量和節(jié)油性與美日企業(yè)相差甚遠，部分公司甚至以“偽混合動力”車魚目混珠。
而在新能源車扶持政策出臺后，一些毫無混合動力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項目申報，以獲取政府的扶持資金。
中國新能源汽車如何起步？
薄弱現(xiàn)狀
2月5日，財政部和科技部聯(lián)合出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》)，根據(jù)節(jié)油程度和技術(shù)的高低，乘用車和輕型商用車可以獲得4000元~25萬元不等的財政補貼，商用車最高可獲得60萬元的補貼。扶持力度之大相當罕見。
但在合資造車的現(xiàn)狀下，國有大型企業(yè)研發(fā)人員大量流失，中小企業(yè)在核心動力總成研發(fā)方面投入有限，“國內(nèi)沒有一家公司擁有可以量產(chǎn)的混合動力車技術(shù)�！币患移嚬緝�(nèi)部人士無奈地說。
“多年來汽車產(chǎn)業(yè)進步微小，與國外公司技術(shù)差距不斷拉大�！睆�1999年即呼吁政府出臺新能源戰(zhàn)略的湖北省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長胡樹華痛心地說。
試點階段
湖南科力遠新能源股份有限公司(600478.SH，下稱“科力遠”)董秘伍定軍認為，消費啟動的前提是政府的補貼政策。科力遠公司以鎳氫車載電池為主營業(yè)務(wù)，此前的業(yè)務(wù)重點一度是為日本松下車載電池提供原材料。2008年底，科力遠開始籌備生產(chǎn)完備的鎳氫車載電池組，為國內(nèi)企業(yè)供貨。規(guī)劃年產(chǎn)量為8萬套�？紤]到可能的風險，初期產(chǎn)能為1.8萬套。
《辦法》中可享受補貼的新能源汽車必須是環(huán)衛(wèi)、郵政、公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域用車，龐大的私家車購買群體并未被覆蓋在內(nèi)。因而不少業(yè)內(nèi)人士認為政府對新能源車的推動力度不大，近期很難見效。
而美國政府上世紀90年代在推動混合動力車時，首先承諾減收2000美元的所得稅，其次給予購買者4000美元的補貼。在日本，政府給混合動力車購買者提供20萬日元補貼，并在其他稅收和服務(wù)方面提供減免。因而新能源車的銷量在這兩個國家提高很快。2009年1月，本田混合動力車Insight在日本月銷量達到1萬輛。與此對比，《辦法》對新能源車的推動力度仍不夠“大氣”。
也因為此，武漢大學經(jīng)濟學教授吳傳清認為，政府在推動新能源發(fā)展方面起到?jīng)Q定性的主導作用。但從目前政府的舉動看，對新能源的推動還處于試點試驗階段。與之對應(yīng)，17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委在京為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌。
政府還需加大扶持力度
任何新技術(shù)的應(yīng)用，在未能進行規(guī)�；慨a(chǎn)的前提下，都不可能降低成本�！耙虼酥挥型ㄟ^政府的推動，在市場上形成一定規(guī)模的需求量和保有量，上下游產(chǎn)業(yè)才能打通關(guān)節(jié)，生產(chǎn)出售低價產(chǎn)品，進一步推動產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)發(fā)展�！蔽槎ㄜ妼Υ孙@得非常樂觀，“以后政府肯定會推出私人購車補貼，只有私人購車補貼出臺，發(fā)展混合動力車才現(xiàn)實可行�！�
除了產(chǎn)品研發(fā)階段的扶持，政府還亟須完成能源消耗限值、電池組輻射程度等一系列的標準化制定，以改善混合動力車的消費環(huán)境和使用環(huán)境。
此外，胡樹華認為，雖然科技部和財政部每年拿出數(shù)十億計的資金來扶持企業(yè)進行新能源項目的研發(fā)，但資金與人力過于分散的現(xiàn)狀卻延緩了新能源和電控兩大關(guān)鍵技術(shù)的攻克時間。
“新能源車是非常大的課題，需要幾百億的資金來進行研發(fā)和試驗�！焙鷺淙A設(shè)想的是在國務(wù)院領(lǐng)導下成立一個汽車聯(lián)盟平臺，由政府與主要企業(yè)共同出資，引入研究機構(gòu)的研發(fā)人員，聯(lián)合進行新能源的核心技術(shù)攻關(guān)，所得的技術(shù)成果實現(xiàn)共享，不同企業(yè)再進行各自個性化的改進與優(yōu)化。以此來迅速攻克技術(shù)難題，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提高。
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