“面對200億的大蛋糕，市場沒有理由不動心，這正是游艇業(yè)的魅力所在�！眹�防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木此前接受記者采訪時指出，隨著傳統(tǒng)的歐美郵輪旅游市場日趨飽和，國際郵輪產(chǎn)業(yè)正將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向亞洲尤其是中國內(nèi)地這一新興市場。

    按照國際郵輪經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個國家或地區(qū)人均GDP達到6000～8000美元時，郵輪經(jīng)濟便具備了發(fā)展條件。目前，上海、北京、天津3個直轄市的人均GDP都已超過6000美元，浙江、江蘇、廣東等省的人均GDP達到5000美元左右。中國部分地區(qū)和城市的人均GDP發(fā)展水平已具備了發(fā)展郵輪旅游的條件。

    私人游艇價格高昂

    據(jù)了解，目前正式獲得一艘游艇的擁有權(quán)資格，要向海事局申請辦理產(chǎn)權(quán)證、船檢證、國籍證三證。同時支付高昂的購置費用，以運動型游艇為例，一艘船的費用大概在100萬元左右。此外，主流的休閑型游艇價格大都在100萬～400萬元，艇長一般在 28到45英尺之間。用于普通商務(wù)會談和社交活動的艇長在45英尺以上的商務(wù)游艇，價格在500萬元以上，更大的豪華游艇的價格則可達到幾千萬元甚至上億元。

   “每次出海玩一次大概就得花個上千元。”游艇主王小姐向記者表示，除了購置費用，每年還要向相關(guān)部門交牌照費、航道使用費，再加上平日的養(yǎng)護費和修理費，差不多要在這上面支出20萬元。

    “最令人不理解的是我們在廣州領(lǐng)的駕照只能在當(dāng)?shù)厥褂�，不可以去其他地方，這樣下來就算我有駕照也不能去其他地方玩。而在國外，沿岸補給站的網(wǎng)點分布合理，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構(gòu)和空中服務(wù)機構(gòu)�！蓖跣〗惚硎�，比起養(yǎng)船的費用和服務(wù)水平，國內(nèi)與國際市場還存有很大的差距。

    目前，中國已有約20家游艇俱樂部，一般采用會員制，收取會費，向會員提供游艇租售、維修養(yǎng)護、駕駛培訓(xùn)、領(lǐng)航開航及配套休閑娛樂等服務(wù)。入會費大約在20萬元左右，每年還要交年費，買艇入會的還要支付泊位、維修、保養(yǎng)等費用。

    游艇消費稅惹爭議

    “目前是國內(nèi)游艇業(yè)及游艇消費市場形成的初級階段，國家有關(guān)稅收政策對產(chǎn)業(yè)影響極大�！敝袊�交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會副會長鄭煒航表示，中國游艇特別消費稅開征以來，由于游艇規(guī)范和法規(guī)的欠缺以及稅收細(xì)則的不明確，造成各地游艇特別消費稅的征收不統(tǒng)一、不規(guī)范，游艇特別消費稅的年度總額估計只有千萬元級，開征游艇特別消費稅并沒有達到原來設(shè)想的目的。

    晏志清向本報記者表示，“目前游艇的市場都沒有培育起來就要征收這樣那樣的費用，目前光是游艇的消費稅就在10%左右。”

    張相木則認(rèn)為，在中國沒有政府的直接或間接支持，任何一個行業(yè)都不可能快速崛起。“游艇在中國發(fā)展主要的問題在于缺少政策具體關(guān)懷、缺金融保險支持、缺專業(yè)細(xì)分和市場化、缺富有經(jīng)驗的專業(yè)人員――但最缺的是行內(nèi)沒有堅強的組織和領(lǐng)軍人。有了強有力的組織和領(lǐng)袖人物，政策可以要、金融保險可以積極引入，一個被鼓勵的行業(yè)一定能夠很快形成大氣候�！�

目前，“珠海市游艇工業(yè)專區(qū)”已進入10家游艇企業(yè)，目標(biāo)是華南地區(qū)乃至全國最大的游艇制造和配套產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。廣州市政府正規(guī)劃建設(shè)一批游艇碼頭和相關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，擬選二沙島、海心沙和南沙建游艇碼頭。

    “中國游艇產(chǎn)業(yè)正在進入有史以來最好的發(fā)展時期�！编崯樅秸J(rèn)為，雖然這次金融危機帶來了一定的影響，但作為未來新興消費領(lǐng)域，游艇產(chǎn)業(yè)在中國極具發(fā)展?jié)摿Α?/FONT>