汽車節(jié)能減排是全人類的共同課題，是我們國(guó)家的重要國(guó)策。要保護(hù)人類共同的家園―――地球，要為子孫后代留下可持續(xù)生存發(fā)展的資源，汽車工業(yè)應(yīng)下更大功夫，承擔(dān)更重要的責(zé)任。

　　如何承擔(dān)這個(gè)責(zé)任？我們既要跟蹤、學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，更要結(jié)合本國(guó)資源條件，采取適合本國(guó)資源條件的技術(shù)路線。

　　必須面對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)矛盾的現(xiàn)實(shí)

　　就礦業(yè)資源來(lái)說(shuō)，我國(guó)是缺油、少氣，相對(duì)富煤的國(guó)家；就可再生資源來(lái)說(shuō)，中國(guó)有水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能，還有大量的（但是分散的）生物能源，但這些非礦物能源開(kāi)發(fā)利用，形成規(guī)模還有漫長(zhǎng)的路要走。前幾年，國(guó)家提出了十六字能源戰(zhàn)略：“節(jié)約優(yōu)先、立足國(guó)內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元替代”。汽車作為耗能大戶，更應(yīng)貫徹這個(gè)戰(zhàn)略。

　　內(nèi)燃機(jī)用油約占全國(guó)石油消耗總量50%。1993年，我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)后，進(jìn)口量逐年增加。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)進(jìn)口原油1.45億噸，占國(guó)內(nèi)消費(fèi)量的47%；2008年原油產(chǎn)量18960萬(wàn)噸，進(jìn)口18020萬(wàn)噸，石油對(duì)外依存度上升到48.7%。

　　除原油總體供應(yīng)缺口大以外，我國(guó)用于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的燃料結(jié)構(gòu)也不合理。近幾年，汽車年增長(zhǎng)率都超過(guò)兩位數(shù)（2008年除外），但汽油消耗總量遠(yuǎn)比不上柴油，全國(guó)汽油消耗量?jī)H為柴油的近一半。以2007年為例，當(dāng)年汽油消耗5600萬(wàn)噸，柴油消耗1.24億噸。國(guó)內(nèi)屢屢出現(xiàn)的加油難問(wèn)題，全都來(lái)自柴油。究其原因，我國(guó)除車用動(dòng)力外，其它內(nèi)燃動(dòng)力裝置，包括公路運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、鐵路、發(fā)電、工程機(jī)械以及國(guó)防裝備，幾乎都是柴油機(jī)。我國(guó)煉油工業(yè)的柴汽比，1998年為1.42∶1，2000年為1.91∶1，到2006年達(dá)到2.25∶1，超過(guò)了柴油轎車高度普及的歐洲。

　　綜上所述，我國(guó)內(nèi)燃動(dòng)力燃料不僅短缺，而且結(jié)構(gòu)不合理。這就是我們面對(duì)的現(xiàn)實(shí)！

　　針對(duì)上述情況，我們不僅要尋找汽油的替代品，更要尋找柴油的替代品。上世紀(jì)70年代末，在原國(guó)家科委及有關(guān)部門(mén)支持下，部分研究院所和企業(yè)與國(guó)際上同步開(kāi)展了石油替代燃料的研究開(kāi)發(fā)工作，并在使用天然氣、液化石油氣、乙醇、甲醇等方面取得很大成果。

　　―――在一些地區(qū)和城市，天然氣價(jià)格比柴油低50%，而且排放比柴油車優(yōu)越得多。目前我國(guó)天然氣公交車、出租車已達(dá)22萬(wàn)輛，19個(gè)地區(qū)和城市已建加氣站712座。然而目前又出現(xiàn)了天然氣供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲問(wèn)題，連天然氣產(chǎn)地重慶也出現(xiàn)了類似情況。液化石油氣因供應(yīng)困難，價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，除個(gè)別濱海城市還有少量車在使用外，其它地方車用液化石油氣已退出市場(chǎng)。

　　―――上世紀(jì)末，為消化陳化糧生產(chǎn)燃料乙醇汽油，國(guó)家有關(guān)部門(mén)聯(lián)合發(fā)出在若干省應(yīng)強(qiáng)制推行（封閉運(yùn)行）乙醇汽油的通知，并很快形成一定規(guī)模，達(dá)到年產(chǎn)乙醇約130萬(wàn)噸。陳化糧用完后，出現(xiàn)了乙醇與民爭(zhēng)糧問(wèn)題。為保障國(guó)家糧食安全，2006年12月，國(guó)家發(fā)改委明令禁止再上以糧為原料的乙醇項(xiàng)目。至于以甜高粱、木薯和其它生物纖維素為原料的乙醇生產(chǎn)，目前還未聞已形成產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目投產(chǎn)。

　　―――生物柴油，從新聞媒體了解到有單位在研發(fā)，而且有了產(chǎn)品，但原料如何達(dá)到生物柴油規(guī)模化生產(chǎn)的要求，恐怕近期難于解決。

　　―――最近幾年，特別是迎奧運(yùn)以來(lái)，在國(guó)家有關(guān)部門(mén)推動(dòng)下，一大批汽車企業(yè)開(kāi)始混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)，并取得一定進(jìn)展。今年，國(guó)家又啟動(dòng)了“十城千輛”（實(shí)為13個(gè)城市）新能源汽車示范推廣工作，在資金上給予很大支持，企業(yè)積極性很高。這是非�？上驳木置�。問(wèn)題是，所有這些涉電動(dòng)力汽車的關(guān)鍵零部件（如高能電池、控制系統(tǒng)、制造燃料電池的一些關(guān)鍵材料等）如何加快跟進(jìn)，使之在性能上、質(zhì)量可靠性上、一致性上過(guò)關(guān)并形成規(guī)模，使產(chǎn)品成本做到用戶可接受的水平，還有許多工作要做，來(lái)不得半點(diǎn)浮燥。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，如何加快為推廣、普及這些涉電新能源汽車進(jìn)行的配套設(shè)施建設(shè)，是不可忽視的問(wèn)題。

　　替代能源汽車應(yīng)有自己的位置

　　針對(duì)當(dāng)前情況，我特別要說(shuō)一句心里話：不要把新能源汽車簡(jiǎn)單地等同于混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車，把其它替代能源汽車邊緣化。

　　我們要根據(jù)國(guó)家的資源條件，汽車產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，全面貫徹國(guó)家的十六字能源戰(zhàn)略：

　　第一條“節(jié)約優(yōu)先”。

　　在改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品上提高能源效率大有文章可做。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)都有潛力可挖，汽車本身的輕量化更是大有潛力。由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織的跨行業(yè)、跨部門(mén)的汽車輕量化聯(lián)盟（產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體）就是一種很好的組織形式，調(diào)動(dòng)了方方面面的積極性。

　　比如生產(chǎn)鋁型材的山東龍口叢林集團(tuán)，用自產(chǎn)鋁型材制造汽車車身、甚至卡車大?擰⒋罌統(tǒng)等?承載式底盤(pán)等，大大減輕了汽車自重。東風(fēng)集團(tuán)懸架公司自主開(kāi)發(fā)的高應(yīng)力輕量化鋼板彈簧供不應(yīng)求，即使在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下仍加班生產(chǎn)。產(chǎn)品除為東風(fēng)自行配套外，約有40%~70%供其它兄弟廠配套。無(wú)內(nèi)胎輪胎的推廣，比有內(nèi)胎輪胎節(jié)能4%~7%。

　　國(guó)家能源戰(zhàn)略的后三條（立足國(guó)內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元替代），都是根據(jù)國(guó)家資源條件提出來(lái)的。

　　講煤為基礎(chǔ)，好像與當(dāng)今世界強(qiáng)調(diào)的低炭經(jīng)濟(jì)相矛盾。如何解決？應(yīng)在煤炭的清潔燃燒上下功夫。采用煤化工多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)制造甲醇，代替汽柴油就是煤的清潔利用。中國(guó)煤炭已探明可采儲(chǔ)量為1萬(wàn)億噸，最近又在幾個(gè)地區(qū)發(fā)現(xiàn)了大型煤田。就按1萬(wàn)億噸說(shuō)，如果采收率為50%，則可采5000億噸。按每年消耗50億噸（現(xiàn)在是27億噸）計(jì)，可用百年。這能保證我國(guó)百年能源安全。

　　此外，中國(guó)煤炭40%以上為劣質(zhì)煤，高硫高灰，直接燃燒是不可以的，但可以用它生產(chǎn)甲醇，并在生產(chǎn)過(guò)程中把硫提取出來(lái)作為化工原料，化害為利。

　　現(xiàn)在，生產(chǎn)1噸甲醇大約需耗煤1.5噸，用煤層氣（瓦斯氣）、焦?fàn)t氣也可生產(chǎn)甲醇。既能減少空氣污染，防止煤礦瓦斯爆炸事故，還能綜合利用資源。

　　甲醇汽車有廣闊發(fā)展前景

　　到2008年年底，我國(guó)甲醇產(chǎn)能已達(dá)2083萬(wàn)噸，產(chǎn)量1061萬(wàn)噸，目前在建的還有許多年產(chǎn)60萬(wàn)噸以上的大型項(xiàng)目。資源量非其它替代能源可比。

　　甲醇是含氧燃料，按分子量計(jì)算，氧含量占50%。甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比，所差無(wú)幾。甲醇的辛烷值高達(dá)116，抗爆性好，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。例如一汽2004年和2008年兩次開(kāi)發(fā)成功甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比提高到11.1。其6102發(fā)動(dòng)機(jī)功率由99千瓦提高到118千瓦，扭矩提高到430N?m。兩款甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)可匹配40多種不同車型。2005年開(kāi)發(fā)的匹配6102發(fā)動(dòng)機(jī)的100多輛6～9米公交車，已累計(jì)運(yùn)行35萬(wàn)公里。

　　奇瑞從2005年著手開(kāi)發(fā)甲醇靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及轎車。3年來(lái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)用9種不同壓縮比進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)甲醇進(jìn)行標(biāo)定，對(duì)整車匹配和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)。對(duì)整車燃油系統(tǒng)、耐腐蝕材料、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、專用潤(rùn)滑油、功率、燃料消耗進(jìn)行了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和測(cè)定。2007年4月，第一批10輛靈活燃料轎車送到太原進(jìn)行了兩個(gè)月M100甲醇燃料試運(yùn)行。第二批12輛靈活燃料車于2007年10月送往太原，并在第一批車的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。在高速行駛的平穩(wěn)性、噪聲和排放等方面都有明顯提高，目前已具備批量生產(chǎn)條件。

　　上海華普在上海內(nèi)燃機(jī)研究所等單位配合下，與上海焦化廠合作，經(jīng)過(guò)數(shù)年研發(fā)，目前，M100甲醇燃料轎車已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功。華普遇到的一些技術(shù)難點(diǎn)與奇瑞基本相同，也都一一有了技術(shù)改進(jìn)措施。他們開(kāi)發(fā)的車型不僅進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)，還將試驗(yàn)轎車開(kāi)到黑龍江漠河進(jìn)行冬季寒帶試驗(yàn)，到新疆吐魯番地區(qū)進(jìn)行高溫試驗(yàn)，到青海進(jìn)行高原試驗(yàn)，甲醇燃料轎車的表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室姚春德教授與上海焦化廠合作，試驗(yàn)開(kāi)發(fā)柴油/甲醇組合燃燒技術(shù)（壓燃），使排放達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。為在大型柴油機(jī)上高效清潔大比例應(yīng)用甲醇探索出新路（目前替代比達(dá)到20%～40%）。

　　甲醇最可能成為規(guī)模應(yīng)用的替代燃料

　　我們?cè)趯で笃�、柴油的替代能源時(shí)，要考慮汽車本身兩大特點(diǎn)。

　　一是汽車保有量大。公安部2008年6月統(tǒng)計(jì)的全國(guó)汽車保有量為6122萬(wàn)輛（可能包括低速汽車），千人保有量為44輛。美國(guó)為750輛/千人，世界平均為120輛/千人。按世界平均水平計(jì)算，隨著我國(guó)城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.5億～1.6億輛，年耗油可能達(dá)到5億噸以上。二是汽車是到處跑的機(jī)器，特別是商用車的活動(dòng)半徑更大，它要求到任何地方都能方便地加注燃料。

　　根據(jù)汽車的這兩大特點(diǎn)，在多元替代能源中主導(dǎo)的替代能源，在近幾十年內(nèi)只能是甲醇。一是甲醇可以低成本大量供應(yīng)；二是甲醇是液體燃料，方便儲(chǔ)運(yùn)，方便加注，不需另建一套能源加注系統(tǒng)，只要在現(xiàn)有加油站中增加一個(gè)儲(chǔ)罐就可以。隨著甲醇比重的增加，將已有的汽（柴）油罐進(jìn)行清洗后改裝甲醇也可以。

　　至于甲醇制造過(guò)程中產(chǎn)生CO2的問(wèn)題，據(jù)化工專家說(shuō)，今后發(fā)展煤化工產(chǎn)業(yè)，要采用多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)，在生產(chǎn)流程中把CO2作為化工原料吃掉。我們?cè)�到山東兗礦化工廠參觀，該廠在制造甲醇過(guò)程中產(chǎn)生的CO2被用來(lái)生產(chǎn)醋酸和尿素，不僅全部把本廠生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的CO2吃光，還通過(guò)管道把另一家工廠的CO2買過(guò)來(lái)做原料。這說(shuō)明制造甲醇過(guò)程中產(chǎn)生的CO2在多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)中已經(jīng)不是問(wèn)題。

　　至于甲醇作為汽車能源具有的腐蝕性、溶脹性、冷啟動(dòng)困難等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)奇瑞、華普、一汽等企業(yè)的研究、開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)，都已有了可靠的解決措施，這些已不是阻礙甲醇作為替代燃料的問(wèn)題了。

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