到9月27日，比利時seatrendship-pingBR.BA海運公司駐西霞口船業(yè)公司代表及其中方雇員已經(jīng)“失蹤”4天。船東代表辦公室大門緊鎖，門上的信件袋裝滿了船廠報驗通知，被拖延的報驗項目已達(dá)30多個。

    西霞口船業(yè)公司經(jīng)理王強(qiáng)擔(dān)心船東的“拖延”會最終演變成“棄船”。

    交船一波三折

    2006年，西霞口船業(yè)公司與比利時這家海運公司簽定了建造5艘6450噸級化學(xué)品運輸船的合同，總價值5500余萬美元。

    2008年6月和11月，該系列船舶的1號、2號船順利交付使用。然而，今年4月，船東以試航調(diào)試超期為由，讓西霞口船業(yè)有限公司將3號船在原合同價格1106萬美元的基礎(chǔ)上，降價125萬美元，4號船也在1030萬美元的基礎(chǔ)上降價100萬美元。

    據(jù)王強(qiáng)介紹，在降價補(bǔ)充協(xié)議上，特別強(qiáng)調(diào)了后續(xù)船舶的制造標(biāo)準(zhǔn)，即3號、4號、5號船的制造標(biāo)準(zhǔn)不得高于1號、2號船。但之后船東代表的檢驗卻變得更加嚴(yán)格，提出的條件也十分苛刻。以液化艙報驗為例，同樣的工人、同樣的操作，以往最多檢驗3次、花費一個星期時間即可合格，現(xiàn)在則用了兩個多月、10次報驗才勉強(qiáng)得到船東的認(rèn)可。

    在9月7日西霞口船業(yè)公司的一份檢驗通知單上，檢驗內(nèi)容一欄，對方以“船東沒有足夠手電檢驗”為由予以推遲。船東代表提出要回美國購買手電電池，其實這種電池在國內(nèi)就能買到。

    “這應(yīng)該是船東代表提前準(zhǔn)備好的事情，不應(yīng)該以此為理由拖延驗收時間。”王強(qiáng)說，由于船舶制造分為分段建造、船臺合龍、下水、調(diào)試試航、交船5個環(huán)節(jié)及多個細(xì)小項目，任何一個小項目沒有得到船東代表檢驗通過，都無法繼續(xù)進(jìn)行下一制造環(huán)節(jié)。船東拖延檢驗時間，實際就是讓造船方不能按時交船。

    9月14日，在西霞口船廠、比利時船東駐廠代表、船級社三方負(fù)責(zé)人共同見證下，3號船“priority”進(jìn)入試航階段并一次性通過，按規(guī)范需報驗的項目全部結(jié)束。按照慣例，試航通過，只待船東接船，但船東駐廠代表卻提出了諸如艙室清潔、補(bǔ)漆等15項整改要求。西霞口船廠一一整改后，作為中立的、權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)——法國船級社的驗船師戴林恪對3號船驗收合格、給予確認(rèn)，也就是達(dá)到交付條件。然而，在完工報告上，船級社、船廠代表都簽了字，惟有船東代表遲遲不肯簽字。

    9月22日下午，船東代表弗朗斯接受記者采訪時承認(rèn)：“從技術(shù)上來說，"priority"具備交船條件，現(xiàn)在就可以開走，但主要出于商業(yè)原因，船東才一直不接船”。至于具體什么商業(yè)原因，弗朗斯沒有解釋。

    船東為何拖延接船

    西霞口船業(yè)公司認(rèn)為，比利時船東故意刁難的原因是金融危機(jī)下，國際貨運業(yè)務(wù)萎縮，船東一旦接船會產(chǎn)生諸如碼頭泊位、燃油、人員工資、保險等不菲的費用，還不如讓船停滯在待交付階段，把損失轉(zhuǎn)嫁給造船廠。

    戴林恪也認(rèn)為，比利時船東“接船會虧得更多”，因為國際金融危機(jī)導(dǎo)致海運市場萎縮。

    3艘船難住了西霞口造船廠。船東不接船，船廠只能讓“priority”號系泊港內(nèi)。這不僅占用有限的泊位，而且導(dǎo)致了其它待修船延期、其它在建船難以上臺合龍的連鎖反應(yīng)。除3號船外，4號和5號船都按照合同完工，但也面臨無法交付和延期下水的命運。

    按合同約定，5號船本應(yīng)于8月25日下水，11月底交船，但5號船至今還在船臺上，由此導(dǎo)致船廠承造的一艘5670噸級的德國多功能散貨船無法上臺合龍。

    造船企業(yè)的一些工程都是外包給其它公司配套加工，按照雙方協(xié)議規(guī)定，沒有合格報告書就無法結(jié)款，也就無法給工人發(fā)放工資，4號船、5號船的300多名工人已經(jīng)4個月沒有發(fā)放工資。據(jù)悉，已經(jīng)有9家配套公司因此倒閉。

    為讓比利時船東盡快接走“priority”號，西霞口船廠主動提出以每天4000美元的標(biāo)準(zhǔn)，雙倍承擔(dān)14日以來的“延期交船”費用。比利時船東反而再次提出3號船交付前要在已降價125萬美元的基礎(chǔ)上再降價100萬美元，雙方無法達(dá)成一致意見。

    如今，對于5號船，雖然船東尚未提出降價等問題，但是，本該8月25日下水的5號船，卻因為沒有通過船東驗收，一直拖到9月21日才下水。按照這樣的工程進(jìn)度，5號船交付時的命運仍然不樂觀。

    王強(qiáng)坦言，這一事情的主動權(quán)完全在船東一方。因為即使到了棄船期，船東想棄船的話，雙方也要通過國外相關(guān)機(jī)構(gòu)仲裁，仲裁時間長，花費高，對船廠非常不利。

    對西霞口船廠24日發(fā)出的報驗催到函，比利時船東一直未予回復(fù)，但26日，船東卻通過聯(lián)合船舶(中國)公司上海代表處發(fā)來通知，他們將于近日回來重新談判。

    另外，香港和德國的兩家公司也曾致電西霞口船廠，表示了對這3艘船的興趣，但船廠方面一直沒有表態(tài)。

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