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后危機(jī)時(shí)代造船企業(yè)紛紛搶占市場(chǎng)先機(jī)
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-12-25
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低船價(jià)帶來(lái)投資機(jī)會(huì)
2009年中國(guó)油煙機(jī)行業(yè)市場(chǎng)分析研究報(bào)告 《2009年中國(guó)油煙機(jī)行業(yè)市場(chǎng)分析研究報(bào)告》首先介紹了油煙機(jī)行業(yè)的運(yùn)行概況，接著分別分析了22009-2012年中國(guó)垃圾處理器市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告 《2009-2012年中國(guó)垃圾處理器市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》首先介紹了垃圾處理器行業(yè)的運(yùn)行概況2009-2012年中國(guó)小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資分析及深 2009年10月份我國(guó)共生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1125808臺(tái)，環(huán)比下降6.75%；銷售發(fā)動(dòng)機(jī)115262009年中國(guó)種子加工機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資分析報(bào)告 《2009年中國(guó)種子加工機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資分析報(bào)告》首先介紹了種子加工機(jī)械行業(yè)的運(yùn)行概況12月18日，馬尾造船公司董事長(zhǎng)董靜知在接受記者電話采訪時(shí)表示，隨著船價(jià)的進(jìn)一步下滑，船東在建的船舶不再要求延期交付而是要求提前交船，船廠也開始陸陸續(xù)續(xù)地接到新船訂單，這一現(xiàn)象無(wú)疑意味著一些有實(shí)力的船東已經(jīng)趁機(jī)開始抄底船市，為未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)反彈做前期準(zhǔn)備。
近期，在造船業(yè)對(duì)新訂單過少的憂慮中，記者發(fā)現(xiàn)，交船量卻普遍得以回升，與去年外國(guó)船東怠于交船不同，現(xiàn)在，部分外國(guó)船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復(fù)蘇的全球航運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)散貨船的新訂單也是讓企盼甘霖的船企松了一口氣，雖然價(jià)格較之前兩年大為下滑，但也大大地緩解了船企未來(lái)持續(xù)發(fā)展的困境。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月份國(guó)內(nèi)新接訂單41艘共470萬(wàn)載重噸，走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒有超過百萬(wàn)載重噸的最低谷。8月份，我國(guó)新簽訂單435萬(wàn)載重噸，占了全球新簽訂單的70%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下造船接單全球第一的紀(jì)錄。
董靜知認(rèn)為，新船訂單的大幅增加主要原因來(lái)自于訂單的減少所帶來(lái)船價(jià)下滑。低位運(yùn)行的船價(jià)給具有投資眼光的船東提供了機(jī)會(huì)，不只是造船成本減少，同時(shí)也為提前占領(lǐng)市場(chǎng)埋下伏筆。
船企在低船價(jià)的市場(chǎng)行情面前也感覺到了為難。董靜知對(duì)記者介紹說(shuō)，目前雖然接船的市場(chǎng)價(jià)格比過去大幅下調(diào)，但由于大部分造船企業(yè)的鋼材和船板都是在價(jià)格高峰期采購(gòu)的，生產(chǎn)成本難以降低，造船企業(yè)利潤(rùn)空間明顯被壓縮。即使有新的訂單也難以接受，市場(chǎng)開拓難度加大。
新船訂單看好干散貨市場(chǎng)
雖然新船價(jià)格在跌，但是對(duì)船東而言船價(jià)依然過高，業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為，船東趁此機(jī)會(huì)抄底，主要是看好未來(lái)的干散貨市場(chǎng)。
今年下半年以來(lái)，干散貨船新船訂單頻頻閃現(xiàn)。
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)（控股）今年總共接獲8艘干散貨船新單，6艘運(yùn)力為9.25萬(wàn)載重噸，2艘運(yùn)力為1.95萬(wàn)載重噸，總值3億美元。
揚(yáng)州大洋造船有限公司與著名歐洲船東之一的Turner航運(yùn)公司成功簽訂了16艘CROWN63（63500噸）散貨船系列化造船合同。
河北遠(yuǎn)洋更是一次性訂購(gòu)18艘18萬(wàn)噸巨型散貨船。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖說(shuō)船價(jià)大幅下降使得船東的投資成本降低，催生一批成交量，國(guó)家政策也起到了很大的推動(dòng)作用，但是這都不是產(chǎn)生大量干散貨船新訂單的主因。
不久前，中國(guó)大連國(guó)際合作(集團(tuán))股份有限公司公布將以1.41億美元的價(jià)格新訂造5艘5.7萬(wàn)噸級(jí)散貨船的消息，大連國(guó)際證券事務(wù)代表韓秀吉在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在下新船訂單主要就是看好未來(lái)的干散貨市場(chǎng)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，只有在市場(chǎng)還不明朗的情況下果斷出手才能獲得較好的交船時(shí)間。等市場(chǎng)景氣回升，想訂船可能都訂不到了。而且在目前租金條件下，干散貨這塊業(yè)務(wù)仍然是盈利的。
據(jù)悉，大連國(guó)際新訂購(gòu)的干散貨船也將在明、后兩年陸續(xù)交船，而其中4艘將引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。韓秀吉認(rèn)為，目前干散貨新船的造價(jià)并不便宜，此次引進(jìn)戰(zhàn)略投資者共同投資4艘新船，主要是看重這些投資者有著深厚的造船業(yè)背景，這可能為他們帶來(lái)更多的好處。
邊拆邊建調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)
隨著老舊船舶的淘汰，部分運(yùn)力的封存，給運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了契機(jī)。在這次金融危機(jī)中，拆解老舊船舶，最大限度減少供給量，以平衡航運(yùn)供需的矛盾，并借機(jī)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，回籠資金，增強(qiáng)企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力成為各大船公司的共識(shí)。
很大一部分航運(yùn)企業(yè)老總認(rèn)為，拆解舊船是減少市場(chǎng)運(yùn)力的最有效方法，亦有助船東在海運(yùn)需求減少的情況下降低營(yíng)運(yùn)成本。
然而拆船畢竟只是手段，不是目的。在當(dāng)前的金融危機(jī)中，降低成本，調(diào)整結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間才是根本的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前干散貨市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)向好的市場(chǎng)環(huán)境下，提前下單，搶占干散貨船市場(chǎng)未來(lái)的份額，同時(shí)在油運(yùn)及特種船舶方面作出相應(yīng)的調(diào)整，會(huì)有利于調(diào)整船隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)以更加積極的姿態(tài)應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇。
隨著目前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇跡象的逐漸顯現(xiàn)，一部分有實(shí)力的船東都看好未來(lái)干散貨市場(chǎng)的景氣度，在拆船紅火的同時(shí)，不少船公司瞅準(zhǔn)新船造價(jià)也大幅走低的空擋，紛紛更新船隊(duì)結(jié)構(gòu)，封存部分集裝箱船舶，加大干散貨船的份額，為在未來(lái)景氣的干散貨市場(chǎng)中占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額做前期準(zhǔn)備。
雖然未來(lái)數(shù)年中新船落成給市場(chǎng)帶來(lái)的運(yùn)力過剩的沖擊將會(huì)日益嚴(yán)重，船舶市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)供求平衡可能也還需要一段時(shí)間，但并不能阻止目前船東對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)投資的熱情。
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