“核高基”是“核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品”的簡稱。首個國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺，屬于“核高基”中的“基”，具體歸在項目3“實時控制類嵌入式操作系統(tǒng)”名下，是國家“核高基”重大專項３－１課題汽車電子“實時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”的成果。從這個項目，我們看出的新意在哪里呢？我認為在研發(fā)與應(yīng)用的整合上。5月18日，首個國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺在上海發(fā)布。此事具有高度的綜合性，從中可以看出基礎(chǔ)軟件發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合、物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子本身的多重技術(shù)發(fā)展趨勢和潮流的特點。為此略作一個剖析。

    1、趨勢與潮流之一：以應(yīng)用帶動基礎(chǔ)研發(fā)

    “核高基”是“核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品”的簡稱。首個國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺，屬于“核高基”中的“基”，具體歸在項目3“實時控制類嵌入式操作系統(tǒng)”名下，是國家“核高基”重大專項３－１課題汽車電子“實時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”的成果。從這個項目，我們看出的新意在哪里呢？我認為在研發(fā)與應(yīng)用的整合上。

    “核高基”計劃是我國推進技術(shù)創(chuàng)新的重大戰(zhàn)略舉措，但從以往國家推進研發(fā)的經(jīng)驗教訓(xùn)看，最大的問題是研發(fā)強，而應(yīng)用弱。研發(fā)出的東西，只是舉例說明式地找?guī)讉�應(yīng)用，接著就沒有下文了。人們一直擔(dān)心“核高基”是否也會重蹈研發(fā)與應(yīng)用脫節(jié)的覆轍。至少從汽車電子操作系統(tǒng)這個項目來說，人們看到了研發(fā)與實際應(yīng)用結(jié)合的希望。

    具體表現(xiàn)在，普華在研發(fā)一開始，就準備將課題成果將應(yīng)用于榮威、名爵、天津威志、J5、J6、奇瑞A3、奇云等10種以上主流車型。而據(jù)最新的了解，嵌入式基礎(chǔ)軟件，迄今為止，至少在上汽，已應(yīng)用于2個投產(chǎn)中級車平臺8款車型15種零部件，達到每年數(shù)十萬零部件裝機量。榮威350甫一亮相，已讓看到武裝到牙齒的信息化裝備。這才是研發(fā)的一種希望。

    中國電子科技集團公司旗下全資子公司普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司作為我國基礎(chǔ)軟件操作系統(tǒng)的主要開發(fā)者之一，這次的成功，也有賴于國家的全力支持。其中，中瑞政府合作，在瑞典成立的普華歐洲公司，由普華與多家瑞典領(lǐng)先的汽車電子廠商聯(lián)合建立，主要致力于汽車電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品的開發(fā)與服務(wù)，對于提高普華的創(chuàng)新水平，也起著重要的作用。而國家一開始，就把實時控制類嵌入式操作系統(tǒng)的重心，放在具有濃厚應(yīng)用背景的汽車電子上，也反映了國家戰(zhàn)略的一種取向。

    這條路一旦走通，將對我國自主研發(fā)模式的轉(zhuǎn)變發(fā)出重要的激勵信號，轉(zhuǎn)向應(yīng)用帶動型的自主創(chuàng)新。因此說，首個國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺的發(fā)布，意義不僅在于汽車電子，更在于中國研發(fā)模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這對于“核高基”在研項目，極具啟示意義。

    2、趨勢與潮流之二：操作系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)整合的切入點

    國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺項目讓人發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)整合，可以用操作系統(tǒng)作為整合點。

    過去，操作系統(tǒng)只是IT內(nèi)部的事，只聽說辦公有操作系統(tǒng)，沒聽說電子商務(wù)有操作系統(tǒng)，汽車有操作系統(tǒng)，化工有操作系統(tǒng)。實際上，這種狀況，既不利于IT，也不利于行業(yè)應(yīng)用。

    拿中國的汽車業(yè)來說，以前吃虧在引入技術(shù)不包括引入軟件平臺。結(jié)果用國外產(chǎn)品價格居高不下，不同車型須多次支付版權(quán)費；而且后續(xù)成本昂貴，響應(yīng)較慢。

    隨著汽車行業(yè)越來越倚重電子產(chǎn)品，利用軟件開發(fā)新品的代碼量日益增大，開發(fā)成本越來越高；客觀上要求加強基礎(chǔ)軟件，以壓縮開發(fā)周期，降低軟件開發(fā)和售后成本。

    目前，嵌入式基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品已占汽車電子軟件成本的10％之多。事實證明，操作系統(tǒng)或系統(tǒng)軟件平臺，正成為互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)業(yè)務(wù)的結(jié)合點，掌握了這一個致高點，兩化融合就順利，否則就會交更多學(xué)費。在這一背景下再看國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺這個項目，就具有了特別的意義。啟示人們，各行各業(yè)都要與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，但如果只是在應(yīng)用級結(jié)合，忽略了操作系統(tǒng)，必吃大虧，必走彎路；反過來對搞基礎(chǔ)軟件的人來說，不抓住與行業(yè)應(yīng)用結(jié)合的機會，光幻想成為第二個微軟，就基礎(chǔ)軟件搞基礎(chǔ)軟件，也將一事無成。

    3、趨勢與潮流之三：智能化是下一代物聯(lián)網(wǎng)的康莊大道

    國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺項目還給人一個特別的啟示。下一代物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)趨勢，恐怕要超越傳感網(wǎng)的思路，進入智能網(wǎng)時代。汽車就是物聯(lián)網(wǎng)中特殊的一個“物”，但以當(dāng)前汽車電子發(fā)展的實際情況看，并不是把汽車當(dāng)作傳感器，而是當(dāng)作智能化終端。實踐昭示的這種趨勢信號十分重要。讓我們不要對物聯(lián)網(wǎng)看走眼。

    我們到底要什么樣的物聯(lián)網(wǎng)？呂廷杰教授這個月在中央企業(yè)信息化工作會上講物聯(lián)網(wǎng)，就對現(xiàn)在中國物聯(lián)網(wǎng)的主流思路大加抨擊，認為單純基于傳感的物聯(lián)網(wǎng)只是第一代物聯(lián)網(wǎng)的理念，落后于智慧地球的世界潮流。我深以為然。看看汽車這個物與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的實際，就可以證明呂教授此言不虛。

    如果按照現(xiàn)在發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路，汽車不過是一個傳感器，只要能對交通指揮系統(tǒng)發(fā)出的信號做出反應(yīng)，物聯(lián)網(wǎng)就算實現(xiàn)了。但汽車電子發(fā)展的實際不是這樣。汽車不可能滿足于簡單當(dāng)個傳感器，它一定會發(fā)展成智能終端。這是客觀趨勢，誰也擋不住。

    從五大車展反饋回的信息看。汽車非但不會向傳感器的方向發(fā)展，而且沒有物聯(lián)網(wǎng)推動，它已在向智能化方向發(fā)展。福特和微軟聯(lián)合發(fā)布的車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)“Sync”，可在車內(nèi)實現(xiàn)各種手機、便攜音樂播放器等設(shè)備的無縫連接，世界名車“信息娛樂之勢”由此可見一斑。從榮威350上，我們已能夠看出國內(nèi)汽車電子也在向這個方向邁進。汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺的發(fā)展，必將推動汽車向智能化方向發(fā)展，而不止限于向傳感器方向發(fā)展。我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，一定要跟上世界潮流，不要落在后面。由此一葉，可知物聯(lián)網(wǎng)泰山，一念之差，可能謬以千里。

    4、趨勢與潮流之四：汽車電子本身出現(xiàn)業(yè)態(tài)分化趨勢

    最后，才輪到就事論事，說到汽車電子本身。這方面最重要的趨勢，是汽車電子的平臺化，或者更準確地說，是汽車信息平臺業(yè)務(wù)與信息增值應(yīng)用業(yè)務(wù)進行業(yè)態(tài)分工。

    汽車電子基礎(chǔ)軟件的出現(xiàn)，從某種意義上說，挽救了汽車業(yè)本身。把汽車僅僅當(dāng)作交通工具，是大材小用、暴殄天物。因為汽車一旦成為信息增值服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模，要遠遠大于現(xiàn)在僅僅作為交通運輸工具的汽車工業(yè)的總和。汽車從本質(zhì)上來說，應(yīng)該屬于手機業(yè)，是兼具交通運輸功能的一種大號移動通信設(shè)備。以這種觀點發(fā)展汽車業(yè)，汽車業(yè)的電子屬性就會遠大于鋼鐵屬性。

    而產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵點，就在于基礎(chǔ)軟件的出現(xiàn)，不光是針對開發(fā)的基礎(chǔ)軟件，還有作為消費平臺的基礎(chǔ)軟件。如果沒有這種平臺軟件的出現(xiàn)，汽車業(yè)就只能停留在幾千億的規(guī)模上，永遠長不大。這好比電信業(yè)如果不走進互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，它的所謂增值業(yè)（電信增值業(yè)），只不過圍繞電信套餐的小打小鬧（對汽車來說，就相當(dāng)于汽配行業(yè)這種小打小鬧）；相反，如果有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用平臺作為支撐，就可以長驅(qū)直入互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)業(yè)，發(fā)展出一個沒有盡頭的新天地，可以輕易長出象騰訊這樣的幾百億市值的公司。

    將來我們期待于汽車的，不光是代步，也許它只是一個遙控指揮中心，可以調(diào)度路邊的一個微波爐，實時接收物流公司的順路配菜，按某個菜系所在省份的廚藝外包服務(wù)者的調(diào)制，在你的必經(jīng)之路上，為你定制一份可口的午餐。汽油費不再是主要的，以你為中心的服務(wù)，才是創(chuàng)造的價值所在�；氐轿磥�，人們會發(fā)現(xiàn)：從應(yīng)用出發(fā)聯(lián)接物聯(lián)網(wǎng)的智能操作系統(tǒng)，原來才是當(dāng)年（2010年）讓父輩在結(jié)婚前成為第二個蓋茨的真正機會。

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