市場鋰電池的生產又可拆分為正極材料、隔膜、電解液、負極材料四個子行業(yè)，這些材料分別占鋰電池成本的40%~46%、10%~14%、5%~11%和5%~15%，兩市中有不少與之相關的生產企業(yè)。在正級材料方面，每個國家的材料側重都不一樣，從未來趨勢看，磷酸鐵鋰因各項指標優(yōu)良會成為我國正級材料主導。國內生產電池正極材料的上市公司很多，但大多數(shù)生產鈷酸鋰、錳酸鋰等，真正生產磷酸鐵鋰的廠家并不多。

    表現(xiàn)超強的當升科技，這是一家新上市的鋰電池正級材料公司，但產品目前以鈷酸鋰為主，主要運用在小型鋰電領域，磷酸鐵鋰目前處在實驗室階段，正在研究產業(yè)化方案。*ST偏轉控股子公司咸陽威力克磷酸鋰電池的生產技術也相對成熟，尚未批量生產，目前*ST偏轉主營業(yè)務不佳，面臨重組困境。此外有消息稱，上海普天、橫店東磁也在進行磷酸鐵鋰的研發(fā)，但目前未見成果。

    江蘇國泰算是國內生產電解液的龍頭企業(yè)，據(jù)公司人員介紹，今年公司電解液產能由2009年的2000噸提升至5000噸，2009年已為公司主營業(yè)務貢獻了10.49%。更為重要的是公司正在研發(fā)被國外壟斷的六氟磷酸鋰項目的合成技術，六氟磷酸鋰是生產電解液的重要電解質，目前主要靠進口，徐超認為該項目成功可能性非常大。在負極材料方面，中國寶安控股62.3%的深圳貝特瑞新能源公司是國內龍頭企業(yè)，目前產量國內第一、世界第二，公司以生產負極材料為主。不過從中國寶安2009年年報看，雖然新能源業(yè)務收入同比增速達51%，但占全部主營業(yè)務比重只有8.75%，對公司業(yè)績增厚作用不大。車用鋰電隔膜目前國內尚無公司能生產，包括比亞迪在內都需要進口。不過，記者獲悉生產小型鋰電電池隔膜的佛塑股份承擔了國家863計劃中對此技術的研發(fā)任務，只是目前尚不知進展如何。

    總體而言目前兩市雖有多家鋰電池廠商，如億緯鋰能、德賽電池等，但符合未來行業(yè)發(fā)展方向能真正批量生產用于汽車的大功率動力鋰電池的廠家卻沒有。億緯鋰能號稱是國內鋰亞電池龍頭廠商，但其產品運用在智能儀表、汽車電子、電子安防等行業(yè)，并非車用動力電池。此輪走勢完全獨立于大盤的德賽電池主營聚焦的是移動電源，旗下子公司控股75%的惠州聚能也只是進行動力電池的前期研發(fā)工作，市場炒作的是其參股39%的億能電子公司開發(fā)的電動汽車電源系統(tǒng)管理，雖然該技術領先，但目前也只是和長安汽車有合作，對公司業(yè)績貢獻尚不明顯。

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