隨著城市化水平的提高,機(jī)動(dòng)車特別是私家車數(shù)量快速增長,城市交通擁堵加劇;停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足;汽車尾氣對(duì)氣候變化的副作用越來越大。為了緩解這些問題,歐美一些國家以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ),創(chuàng)新汽車消費(fèi)模式,對(duì)出行方式進(jìn)行了一場(chǎng)“革命”,這就是共享汽車。

　　共享汽車:歐美國家日益看好的出行方式

　　共享汽車是指用戶自我服務(wù)、隨時(shí)用車、車輛共享的商業(yè)模式。

　　自我服務(wù)就是租車、用車、還車全程用戶自助,不需要直接與共享汽車公司工作人員接觸;隨時(shí)用車是用戶可以全天隨時(shí)訂車并到附近停車場(chǎng)取用汽車,不需要等待或走很遠(yuǎn)的路;車輛共享就是所有用戶根據(jù)自己的需要共用汽車,不必購置私家車或打的。

　　共享汽車能夠在歐美發(fā)達(dá)國家興起和發(fā)展,取決于這種商業(yè)模式具有諸多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的優(yōu)勢(shì)。

　　1、節(jié)約資源。歐美等發(fā)達(dá)國家很多私家車主平時(shí)上下班基本選擇公共交通工具,私家車僅供周末到郊區(qū)游玩或緊急的情況下使用。車主卻需要付停車費(fèi)、保養(yǎng)和維修費(fèi)、保險(xiǎn)等很多費(fèi)用。成為共享汽車公司的會(huì)員后,他們從供養(yǎng)私家車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)中解脫出來。根據(jù)《財(cái)富》雜志的作者保羅·基根對(duì)澤普公司會(huì)員的研究,與擁有私家車相比,共享汽車的用戶月均節(jié)省了600美元。汽車共享還幫助中小企業(yè)等法人單位減少了運(yùn)營成本。這些單位由于工作和經(jīng)營需要,經(jīng)常使用多種車輛,但又難以負(fù)擔(dān)購置這些車的費(fèi)用。成為汽車共享用戶后,這個(gè)問題得到了解決。

　　汽車閑置、空駛也是很大的社會(huì)浪費(fèi)。根據(jù)德國“汽車共享聯(lián)邦協(xié)會(huì)”調(diào)查,一輛汽車至少可供6到10人享用,但現(xiàn)有汽車平均每天行駛的時(shí)間只有一小時(shí),其余23個(gè)小時(shí)停在停車場(chǎng),占用了寶貴的、不可再生的、公共的土地資源。汽車共享帶來車輛使用效率的提高,解決了大量社會(huì)資源浪費(fèi)問題,分享汽車好處的人增多,停車場(chǎng)和道路占用面積減少,為社會(huì)創(chuàng)造了巨大的間接效益。美國得克薩斯州大學(xué)交通研究所對(duì)美國439個(gè)城市交通情況的調(diào)查顯示,2007年交通擁堵造成美國居民浪費(fèi)了40.16億小時(shí)、20.84億加侖的燃料,造成的經(jīng)濟(jì)損失為872億美元(以當(dāng)年價(jià)格計(jì)算)。

　　2、方便快捷。共享汽車比傳統(tǒng)汽車出租更便捷,是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的、自助式的新型租車模式。共享用戶可以在網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂,并能大體了解費(fèi)用情況,不需要親自去汽車出租公司;使用過程自助,完全由用戶自己完成取車、使用以及還車過程,摒棄了繁復(fù)的借還車手續(xù);汽車所有事宜均由汽車公司打理,如保險(xiǎn)、保養(yǎng)、清潔等;用戶基本都可以在用車起始點(diǎn)附近找到共享汽車的停車場(chǎng)。

　　3、良好效益。目前,美國和歐洲共享汽車用戶數(shù)量不斷增長。截至2008年7月1日,加拿大共享汽車會(huì)員近四萬,共享約1700輛汽車;美國有19家共享汽車公司,會(huì)員近28萬共享近6000輛汽車;至2010年4月,德國坎比鷗汽車共享公司在不萊梅市有近六萬會(huì)員,共享130輛汽車。預(yù)計(jì)到2016年歐洲和北美的汽車用戶將接近1000萬人,共享汽車約為15萬輛。這些公司收入可觀。2009年,澤普公司的會(huì)員有32.5萬人,年?duì)I業(yè)收入達(dá)1.3億美元。澤普公司總裁希望其公司的營業(yè)收入能在50億到100億的水平,并繼續(xù)保持市場(chǎng)第一的地位。面對(duì)共享汽車產(chǎn)業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益,許多汽車制造商也開始涉足這一領(lǐng)域。英國高級(jí)汽車公司戴姆勒公司在歐洲于2009年開設(shè)了自己的共享汽車公司——Car2Go公司,同年11月進(jìn)入北美市場(chǎng)。Car2Go公司將為奧斯丁、德克薩斯州等地區(qū)的13000人提供200輛智能汽車。弗若斯特·沙利文公司認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代已經(jīng)到來,汽車共享將以更快的速度發(fā)展。

　　4、低碳減排。據(jù)若斯特·沙利文公司估計(jì),在北美,2009年平均每個(gè)共享汽車直接使路上行走的私家車減少了16輛;與原來擁有私家車相比,共享汽車會(huì)員開車減少了31%。這兩項(xiàng)使二氧化碳的排放量減少了482170噸。另根據(jù)在歐洲的調(diào)查顯示,每個(gè)共享汽車使用者使二氧化碳的排放量減少了50%,提高了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量。共享汽車也促進(jìn)了環(huán)保汽車特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展。到2012年,歐美國家新增加的共享汽車中將有1/3可能為電動(dòng)汽車,德國到2012年將設(shè)立八萬多個(gè)電動(dòng)汽車充電站,將成為歐洲最大的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

　　中國借鑒共享汽車模式的必要和可能

　　從歐美國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看,在我國發(fā)展共享汽車是必要和可行的。

　　為破解交通擁堵提供思路

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2010年3月,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.92億輛,且不斷增長,給道路交通帶來巨大的壓力,如果按照現(xiàn)有模式走下去,我國城市交通發(fā)展是無法持續(xù)的。以北京為例,截至2010年7月4日,北京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到437.6萬輛,城區(qū)道路趨于超飽和狀態(tài)。新華網(wǎng)報(bào)道,2007年北京進(jìn)入四環(huán)以內(nèi)的私家車與停車位的比例為7∶1。發(fā)展共享汽車,汽車增加的速度將放緩,既有助于減輕我國城市道路等交通設(shè)施的壓力,同時(shí)減少了汽車尾氣的排放。

　　從已有研究及現(xiàn)實(shí)看,我國共享汽車的潛在需求方主要包括以下幾類人群:需要不同類型車的人或公司,如一些中小型企事業(yè)單位在不同的場(chǎng)合需要不同的車輛;需要第二輛車的人,如臨時(shí)需要用第二輛車,或是旅行者臨時(shí)需要與日常用車不同的車輛;青年和中低收入人群,收入不足以支持家庭養(yǎng)一輛車,用車可以采取汽車共享模式;環(huán)保人士需要更環(huán)保出行方式,共享汽車是很好的選擇。根據(jù)加利福尼亞大學(xué)對(duì)北京共享汽車市場(chǎng)的調(diào)查,人們對(duì)使用共享汽車意愿比較高,840名被調(diào)查者中有25%的人對(duì)共享汽車感興趣,這部分人群只有40%的人對(duì)共享汽車有所了解。年青人、受教育程度較高、收入較高或環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)的人將是共享汽車的主體。

　　隨著城市化水平的提高,機(jī)動(dòng)車特別是私家車數(shù)量快速增長,城市交通擁堵加劇;停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足;汽車尾氣對(duì)氣候變化的副作用越來越大。為了緩解這些問題,歐美一些國家以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ),創(chuàng)新汽車消費(fèi)模式,對(duì)出行方式進(jìn)行了一場(chǎng)“革命”,這就是共享汽車。

　　共享汽車:歐美國家日益看好的出行方式

　　共享汽車是指用戶自我服務(wù)、隨時(shí)用車、車輛共享的商業(yè)模式。

　　自我服務(wù)就是租車、用車、還車全程用戶自助,不需要直接與共享汽車公司工作人員接觸;隨時(shí)用車是用戶可以全天隨時(shí)訂車并到附近停車場(chǎng)取用汽車,不需要等待或走很遠(yuǎn)的路;車輛共享就是所有用戶根據(jù)自己的需要共用汽車,不必購置私家車或打的。

　　共享汽車能夠在歐美發(fā)達(dá)國家興起和發(fā)展,取決于這種商業(yè)模式具有諸多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的優(yōu)勢(shì)。

　　1、節(jié)約資源。歐美等發(fā)達(dá)國家很多私家車主平時(shí)上下班基本選擇公共交通工具,私家車僅供周末到郊區(qū)游玩或緊急的情況下使用。車主卻需要付停車費(fèi)、保養(yǎng)和維修費(fèi)、保險(xiǎn)等很多費(fèi)用。成為共享汽車公司的會(huì)員后,他們從供養(yǎng)私家車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)中解脫出來。根據(jù)《財(cái)富》雜志的作者保羅·基根對(duì)澤普公司會(huì)員的研究,與擁有私家車相比,共享汽車的用戶月均節(jié)省了600美元。汽車共享還幫助中小企業(yè)等法人單位減少了運(yùn)營成本。這些單位由于工作和經(jīng)營需要,經(jīng)常使用多種車輛,但又難以負(fù)擔(dān)購置這些車的費(fèi)用。成為汽車共享用戶后,這個(gè)問題得到了解決。

　　汽車閑置、空駛也是很大的社會(huì)浪費(fèi)。根據(jù)德國“汽車共享聯(lián)邦協(xié)會(huì)”調(diào)查,一輛汽車至少可供6到10人享用,但現(xiàn)有汽車平均每天行駛的時(shí)間只有一小時(shí),其余23個(gè)小時(shí)停在停車場(chǎng),占用了寶貴的、不可再生的、公共的土地資源。汽車共享帶來車輛使用效率的提高,解決了大量社會(huì)資源浪費(fèi)問題,分享汽車好處的人增多,停車場(chǎng)和道路占用面積減少,為社會(huì)創(chuàng)造了巨大的間接效益。美國得克薩斯州大學(xué)交通研究所對(duì)美國439個(gè)城市交通情況的調(diào)查顯示,2007年交通擁堵造成美國居民浪費(fèi)了40.16億小時(shí)、20.84億加侖的燃料,造成的經(jīng)濟(jì)損失為872億美元(以當(dāng)年價(jià)格計(jì)算)。

　　2、方便快捷。共享汽車比傳統(tǒng)汽車出租更便捷,是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的、自助式的新型租車模式。共享用戶可以在網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂,并能大體了解費(fèi)用情況,不需要親自去汽車出租公司;使用過程自助,完全由用戶自己完成取車、使用以及還車過程,摒棄了繁復(fù)的借還車手續(xù);汽車所有事宜均由汽車公司打理,如保險(xiǎn)、保養(yǎng)、清潔等;用戶基本都可以在用車起始點(diǎn)附近找到共享汽車的停車場(chǎng)。

　　3、良好效益。目前,美國和歐洲共享汽車用戶數(shù)量不斷增長。截至2008年7月1日,加拿大共享汽車會(huì)員近四萬,共享約1700輛汽車;美國有19家共享汽車公司,會(huì)員近28萬共享近6000輛汽車;至2010年4月,德國坎比鷗汽車共享公司在不萊梅市有近六萬會(huì)員,共享130輛汽車。預(yù)計(jì)到2016年歐洲和北美的汽車用戶將接近1000萬人,共享汽車約為15萬輛。這些公司收入可觀。2009年,澤普公司的會(huì)員有32.5萬人,年?duì)I業(yè)收入達(dá)1.3億美元。澤普公司總裁希望其公司的營業(yè)收入能在50億到100億的水平,并繼續(xù)保持市場(chǎng)第一的地位。面對(duì)共享汽車產(chǎn)業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益,許多汽車制造商也開始涉足這一領(lǐng)域。英國高級(jí)汽車公司戴姆勒公司在歐洲于2009年開設(shè)了自己的共享汽車公司——Car2Go公司,同年11月進(jìn)入北美市場(chǎng)。Car2Go公司將為奧斯丁、德克薩斯州等地區(qū)的13000人提供200輛智能汽車。弗若斯特·沙利文公司認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代已經(jīng)到來,汽車共享將以更快的速度發(fā)展。

　　4、低碳減排。據(jù)若斯特·沙利文公司估計(jì),在北美,2009年平均每個(gè)共享汽車直接使路上行走的私家車減少了16輛;與原來擁有私家車相比,共享汽車會(huì)員開車減少了31%。這兩項(xiàng)使二氧化碳的排放量減少了482170噸。另根據(jù)在歐洲的調(diào)查顯示,每個(gè)共享汽車使用者使二氧化碳的排放量減少了50%,提高了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量。共享汽車也促進(jìn)了環(huán)保汽車特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展。到2012年,歐美國家新增加的共享汽車中將有1/3可能為電動(dòng)汽車,德國到2012年將設(shè)立八萬多個(gè)電動(dòng)汽車充電站,將成為歐洲最大的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

　　中國借鑒共享汽車模式的必要和可能

　　從歐美國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看,在我國發(fā)展共享汽車是必要和可行的。

　　為破解交通擁堵提供思路

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2010年3月,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.92億輛,且不斷增長,給道路交通帶來巨大的壓力,如果按照現(xiàn)有模式走下去,我國城市交通發(fā)展是無法持續(xù)的。以北京為例,截至2010年7月4日,北京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到437.6萬輛,城區(qū)道路趨于超飽和狀態(tài)。新華網(wǎng)報(bào)道,2007年北京進(jìn)入四環(huán)以內(nèi)的私家車與停車位的比例為7∶1。發(fā)展共享汽車,汽車增加的速度將放緩,既有助于減輕我國城市道路等交通設(shè)施的壓力,同時(shí)減少了汽車尾氣的排放。

　　從已有研究及現(xiàn)實(shí)看,我國共享汽車的潛在需求方主要包括以下幾類人群:需要不同類型車的人或公司,如一些中小型企事業(yè)單位在不同的場(chǎng)合需要不同的車輛;需要第二輛車的人,如臨時(shí)需要用第二輛車,或是旅行者臨時(shí)需要與日常用車不同的車輛;青年和中低收入人群,收入不足以支持家庭養(yǎng)一輛車,用車可以采取汽車共享模式;環(huán)保人士需要更環(huán)保出行方式,共享汽車是很好的選擇。根據(jù)加利福尼亞大學(xué)對(duì)北京共享汽車市場(chǎng)的調(diào)查,人們對(duì)使用共享汽車意愿比較高,840名被調(diào)查者中有25%的人對(duì)共享汽車感興趣,這部分人群只有40%的人對(duì)共享汽車有所了解。年青人、受教育程度較高、收入較高或環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)的人將是共享汽車的主體。

　　按上述標(biāo)準(zhǔn),可以理論上計(jì)算共享汽車公司的收入。假定在北京市區(qū)每小時(shí)行駛大約為30公里,2000萬人口中5%的人,約100萬人,共享6.7萬輛汽車(假定15人共享一輛車),每輛車使用時(shí)間為6小時(shí)/天(其中,行駛時(shí)間為三小時(shí),�？繒r(shí)間為三小時(shí)),則共享汽車公司的年?duì)I業(yè)收入約為64億元。假定每輛車的均價(jià)為10萬元,10年報(bào)廢,年均分?jǐn)傄蝗f元;每年的保險(xiǎn)費(fèi)為4000元;還有汽車用油等費(fèi)用,除去這些成本,共享汽車公司還有很大的利潤空間。如果共享用戶增加到北京人口的10%,約200萬人,則年?duì)I業(yè)收入約為128億元。

　　也許是多贏的選擇

　　城市和環(huán)境的改變?cè)谝欢ǔ潭壬弦蕾囉诔鞘薪煌ǖ母淖儭８Ｌ毓�司CEO比爾·福特認(rèn)為,未來城市交通方式將由共享汽車、公交車和私家車組成。共享汽車是市場(chǎng)行為,不需要國家直接投資,而且具有一定的公益性,需要國家政策引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃。

　　支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)

　　我國雖然有少數(shù)汽車出租企業(yè)具有共享汽車?yán)砟?但物聯(lián)網(wǎng)尚未進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),不能對(duì)車隊(duì)進(jìn)行智能化管理,仍然是汽車出租公司的翻版。要發(fā)展共享汽車,首先必須把物聯(lián)網(wǎng)同汽車制造結(jié)合起來。各級(jí)政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目,應(yīng)優(yōu)先支持。

　　允許共享汽車企業(yè)享受節(jié)能減排優(yōu)惠政策

　　共享汽車有助于節(jié)能減排和環(huán)保,具有很強(qiáng)的公益性。愛行組織的目標(biāo)是減少私家車擁有量、減少城市交通擁堵和溫室氣體排放以及為居民提供高效、方便的、可選擇的出行方式,其所屬汽車100%是低排放和高燃油經(jīng)濟(jì)性的,因此得到了芝加哥政府和美國交通部的支持。我國也應(yīng)支持共享汽車的發(fā)展,允許共享汽車公司或組織享受節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠,對(duì)應(yīng)用電動(dòng)汽車的共享汽車公司給予相應(yīng)的稅收減免。

　　依托城市新區(qū)發(fā)展共享汽車

　　大城市的舊城區(qū)空間有限,格局已成,建設(shè)大量共享汽車停車場(chǎng)成本較大。共享汽車的發(fā)展應(yīng)主要依托在建的和規(guī)劃中的一些城市新區(qū)、中小城市以及新建居民小區(qū)等“增量”區(qū)域。這些區(qū)域正在建設(shè)和規(guī)劃中、建設(shè)容易實(shí)施,居民活動(dòng)半徑小,適宜共享汽車發(fā)展。政府可以在城市發(fā)展中將共享汽車納入交通規(guī)劃范圍,為以后共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供市政基礎(chǔ)。政府也可以在人群聚集程度較高的區(qū)域,劃出一定的共享汽車專用停車場(chǎng)或路邊停車位,使用共享汽車用戶有權(quán)在此免費(fèi)停車。

　　鼓勵(lì)電動(dòng)汽車采取共享汽車模式推廣使用

　　目前,我國電動(dòng)汽車主要在公共汽車中使用,共享汽車集中管理,便于充電樁建設(shè)和充電,也便于電池更換和回收;行走半徑小,能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點(diǎn)。這些都為電動(dòng)汽車的應(yīng)用提供了優(yōu)良的商業(yè)模式。根據(jù)對(duì)澤普用戶的調(diào)查,80%的人非常希望駕駛電動(dòng)汽車。應(yīng)鼓勵(lì)共享汽車公司與汽車制造商直接溝通,由汽車制造商按照共享汽車發(fā)展的要求研制電池和充電設(shè)備;也應(yīng)支持汽車制造商直接進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域,研制和商業(yè)化同時(shí)進(jìn)行。澤普公司正在加緊與豐田和福特公司合作開發(fā)電動(dòng)汽車,希望在2011年能大范圍應(yīng)用。

　　采用共享汽車模式管理政府用車

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,政府公用汽車的總量不斷增長,龐大的車隊(duì)使日常使用和維護(hù)費(fèi)用大大提高,使用效率較低。把共享汽車模式引入政府車隊(duì)管理,可以減少開支,提高效率。采用共享汽車模式管理政府用車,不是指要建立很多停車場(chǎng),而是利用共享汽車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),對(duì)全部車輛進(jìn)行跟蹤和調(diào)配,減少汽車閑置、效率低下以及公車私用等情況。據(jù)測(cè)算,華盛頓市政府將采用共享汽車的先進(jìn)技術(shù)對(duì)車隊(duì)進(jìn)行管理,每年可節(jié)省100萬美元。

　　網(wǎng)上預(yù)約　會(huì)員通過網(wǎng)站預(yù)訂自己需要的車輛,公司即把費(fèi)用概算信息發(fā)送給用戶,概算是根據(jù)所選車型和使用時(shí)間做出的;與此同時(shí),也把預(yù)訂車輛的位置等信息發(fā)至?xí)�員。同時(shí),會(huì)員的智能卡(或手機(jī))得到打開預(yù)訂車輛的授權(quán)。

　　自助用車　用戶收到預(yù)訂汽車的信息后直接去相應(yīng)的停車場(chǎng)取車。智能卡在擋風(fēng)玻璃的閱讀器刷卡成功后打開車門,用戶拿到掛在方向盤上的鑰匙開啟汽車;或智能卡在擋風(fēng)玻璃的閱讀器刷卡成功后打開車門,在一個(gè)帶有計(jì)算器的小盒子上輸入密碼后,將汽車鑰匙和一張行程卡片從讀卡器上拔下來,即可開啟汽車。用戶旅途中用車鑰匙開關(guān)車門。用車結(jié)束后,使用智能卡鎖車即可離開;或?qū)㈣�匙和行程卡片重新插入讀卡器,用智能卡鎖車后離開。延時(shí)用車,需提前打電話或發(fā)短信通知公司。

　　自動(dòng)付費(fèi)　用智能卡鎖車后(或是將行程卡片插入讀卡器后),會(huì)員用車信息自動(dòng)傳送到公司的結(jié)算系統(tǒng),共享公司從用戶的賬戶上扣款。用戶可以在網(wǎng)上查看自己的用車記錄以及費(fèi)用清單。不同的公司付費(fèi)方式有所不同,有些公司采取現(xiàn)用現(xiàn)付的方式,有些公司則是月付方式。有些公司是按小時(shí)收費(fèi),費(fèi)用包括了汽油、保險(xiǎn)以及一定數(shù)額的里程,如美國澤普公司設(shè)定用戶一天的行駛進(jìn)程為180英里,超過部分,需要按照公司規(guī)定按不同車型交納一定的費(fèi)用;加拿大為200公里;英國是60英里。還有些公司是按小時(shí)交納基本費(fèi)后,再按行駛的里程計(jì)算附加費(fèi)用。

　　汽車啟動(dòng)時(shí)已裝滿汽油。如果用戶在使用途中油不夠用,用戶可以用放在車內(nèi)的專用加油卡在指定的加油站加油,無須用戶交費(fèi)。德國的共享汽車公司還規(guī)定,如果將車開到國外,加油費(fèi)由自己承擔(dān),但酌情減少每公里收費(fèi)。

　　汽車公司負(fù)責(zé)共享汽車的清潔。要求用戶嚴(yán)格遵守公德,保持車內(nèi)清潔,不得在車內(nèi)吸煙,不要留下廢棄物,寵物要放于籠內(nèi)等。

　　在開車前,用戶需要檢查車輛內(nèi)部和外部的情況,如果有損壞的地方,用戶需要將其信息填在車?yán)锏膿p壞表格里。如果發(fā)生事故,用戶僅需付一個(gè)固定金額的費(fèi)用,如澤普公司和愛行公司規(guī)定由用戶支付最高500美元賠付責(zé)任,其余由共享汽車公司根據(jù)保險(xiǎn)進(jìn)行賠付。用戶也可通過每年購買共享公司的免除賠償責(zé)任合同,免除任何賠付。

　　共享汽車的技術(shù)基礎(chǔ)

　　共享汽車發(fā)展得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,特別是充分利用了電子標(biāo)簽(即射頻識(shí)別,RFID)的無線傳輸、可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體等功能以及GPS全球定位系統(tǒng)。

　　物聯(lián)網(wǎng)是為了實(shí)現(xiàn)智能化管理,通過電子標(biāo)簽、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進(jìn)行信息交換和通訊的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為標(biāo)識(shí)、感知、處理和信息傳送四個(gè)環(huán)節(jié),每個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)分別為電子標(biāo)簽、傳感器、智能芯片和電信運(yùn)營商的無線傳輸網(wǎng)絡(luò)。射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),用于控制、檢測(cè)和跟蹤物體。射頻識(shí)別技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體,為共享汽車實(shí)現(xiàn)全時(shí)段管理提供了條件。

　　從歐美各國的共享汽車看,一般將含有射頻識(shí)別、傳感器、智能芯片等技術(shù)的“盒子”(即讀卡器)直接粘貼于汽車擋風(fēng)玻璃上,再利用GPS的全球覆蓋、全天候、精確定位以及高效率等特點(diǎn),可以對(duì)全市、全國乃至全球的共享汽車進(jìn)行跟蹤和管理,提高了車輛的利用率。而共享汽車用戶從網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂車輛后,用戶的用車信息,如使用時(shí)間、目的地、車型、離用戶較近的停車場(chǎng)、電話等,通過無線通信系統(tǒng)傳輸?shù)焦蚕砥�車公司的�?jì)算機(jī)系統(tǒng),并將相關(guān)的信息傳送到汽車的“盒子”中去。這個(gè)“盒子”將自動(dòng)授權(quán)用戶使用此車。

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