新能源汽車(chē)-新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展路線(xiàn)分析_研究報(bào)告

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【出版日期】 2010年12月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

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　　梳理一下國(guó)內(nèi)幾家有代表性的企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)與推廣上所選擇的路徑可以發(fā)現(xiàn)，“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”幾乎成為一個(gè)心照不宣的定律。從新能源技術(shù)路線(xiàn)的選擇，到研發(fā)與推廣途徑的選擇，各大車(chē)企尤其是自主品牌汽車(chē)企業(yè)在多條道路上均有涉獵。

　　政策的扶持堅(jiān)定了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的信心。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛投身新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)。到目前為止，工業(yè)和信息化部車(chē)輛產(chǎn)品公告內(nèi)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到６０多家，新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到２４０多個(gè)。

　　在新能源汽車(chē)的發(fā)展方式上，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)基本都確立了多元化、多技術(shù)整合的發(fā)展戰(zhàn)略。而目前正在修訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》也鼓勵(lì)多種路線(xiàn)百花齊放、齊頭并進(jìn)，尤其是在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣方面，更是推動(dòng)企業(yè)勇于創(chuàng)新，探索不同的發(fā)展道路。

　　研發(fā)與推廣多面出擊

　如奇瑞的觸角從混合動(dòng)力到純電動(dòng)，又延伸到增程式電動(dòng)車(chē)；上汽則更為全面，除了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)之外，還有燃料電池、超級(jí)電容等多條技術(shù)路線(xiàn)。

　�。保痹拢橙�，上汽集團(tuán)與通用簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車(chē)型開(kāi)發(fā)等核心領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作。兩大汽車(chē)集團(tuán)將以電動(dòng)汽車(chē)為重點(diǎn)，聯(lián)合推動(dòng)雙方下一代電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)研究，并共享雙方新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。

　　除了聯(lián)合研發(fā)外，早在去年１２月，上汽集團(tuán)就與美國(guó)Ａ１２３系統(tǒng)公司按照５１：４９的股比，成立了上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。

　　在推廣方面，上海世博會(huì)成為上汽新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的試驗(yàn)田。截至今年１０月３１日，上汽集團(tuán)旗下的１３００多輛世博新能源汽車(chē)已安全運(yùn)行１６８天，運(yùn)送游客１１７５８萬(wàn)人次，行駛里程６６３萬(wàn)公里。其中，上汽提供了１１２５輛新能源車(chē)，技術(shù)上包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種方案，品種上包括轎車(chē)、大客車(chē)、觀(guān)光車(chē)、出租車(chē)等多種車(chē)型。

　　在自主品牌汽車(chē)企業(yè)中，奇瑞汽車(chē)今年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，加快了將新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)的步伐。１１月５日，奇瑞汽車(chē)與賽伯樂(lè)（中國(guó)）投資公司、普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開(kāi)發(fā)有限公司、華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、高瞻電動(dòng)車(chē)有限公司等５家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)海外銷(xiāo)售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)等方向展開(kāi)合作。其中重要的合作在于，配合整車(chē)租賃、聯(lián)合銷(xiāo)售、汽車(chē)保險(xiǎn)等內(nèi)容，共同建成成熟的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式。

　　此前的９月份，奇瑞新能源首家專(zhuān)營(yíng)店合肥包河專(zhuān)營(yíng)店進(jìn)入試營(yíng)業(yè)，這也是全國(guó)首家新能源汽車(chē)直營(yíng)店，標(biāo)志著奇瑞新能源汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。同一天，奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司宣布，旗下新能源汽車(chē)Ｍ１ＥＶ即將正式亮相區(qū)域市場(chǎng)，可在近期接受預(yù)定。

　　在研發(fā)方面，奇瑞更是嘗試了各種模式。今年９月，奇瑞宣布兩款增程式電動(dòng)汽車(chē)將于明年正式上市，成為國(guó)內(nèi)首家掌握增程式電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)。所謂增程式電動(dòng)汽車(chē)，即當(dāng)車(chē)載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，增程器將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能，以實(shí)現(xiàn)高達(dá)數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這可以有效克服電動(dòng)車(chē)駕駛者的“里程焦慮”，此外，增程式電動(dòng)汽車(chē)的電池容量只需純電動(dòng)汽車(chē)的４０％左右，極大地降低了成本。

　　在自主研發(fā)之外，奇瑞還嘗試了成立合資公司以及合作研發(fā)的模式。今年８月，奇瑞汽車(chē)旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與臺(tái)灣明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料股份有限公司簽署協(xié)議，雙方將成立股比為５０：５０的合資公司，合作開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)中的鋰電池隔膜，共同開(kāi)拓電池新能源材料市場(chǎng)。今年４月，奇瑞與美國(guó)ＢｅｔｔｅｒＰｌａｃｅ公司簽署技術(shù)合作協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用方案，同時(shí)研究領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)解決方案。隨后，奇瑞與ＢｅｔｔｅｒＰｌａｃｅ公司以及國(guó)家電網(wǎng)宣布將聯(lián)手突破新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸。奇瑞跟ＢｅｔｔｅｒＰｌａｃｅ合作奇瑞Ａ５快換電池的電動(dòng)汽車(chē)，而ＢｅｔｔｅｒＰｌａｃｅ與國(guó)家電網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，國(guó)家電網(wǎng)擬在內(nèi)部使用奇瑞Ａ５ＥＶ作為內(nèi)部工作用車(chē)。

　　此外，無(wú)論是東風(fēng)、一汽大眾還是比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，無(wú)一例外地都在研發(fā)與推廣方面多面出擊，除了自主研發(fā)之外，還與多個(gè)行業(yè)的多家公司合資合作，力圖分散投資，最大限度地降低失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

　　借鑒美國(guó)刺激政策和日本研發(fā)模式

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相掀起了新能源汽車(chē)的造車(chē)熱潮，但新能源汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)中卻存在基礎(chǔ)配套設(shè)施待完善、消費(fèi)市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)將擁有巨大的市場(chǎng)前景，專(zhuān)家建議，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　目前，美國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展上采取的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬政府的燃油限制和新能源政策為美國(guó)汽車(chē)業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快了自主研發(fā)步伐。美國(guó)通過(guò)制訂更為嚴(yán)格的汽車(chē)燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車(chē)政策，以及通過(guò)政府采購(gòu)節(jié)能汽車(chē)、減少節(jié)能汽車(chē)購(gòu)置稅、設(shè)立新能源汽車(chē)的政府資助項(xiàng)目、投資促進(jìn)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”方向發(fā)展。美國(guó)政府將購(gòu)買(mǎi)由美國(guó)三大汽車(chē)廠(chǎng)商制造的１．７６萬(wàn)輛包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能汽車(chē)。

　　奧巴馬明確表示，到２０１５年，美國(guó)將有１００萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力汽車(chē)上路。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)插入式混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)主，可以享受７５００美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入４億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些新能源政策，更加明確了美國(guó)車(chē)企研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

　　除了政策刺激之外，新能源汽車(chē)尚待攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題。因而，加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的重要課題。專(zhuān)家建議，在這方面，我國(guó)或可借鑒日本的研發(fā)模式。

　　日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施２００９年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專(zhuān)項(xiàng)”新項(xiàng)目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)企業(yè)，三洋電機(jī)等電機(jī)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共２２家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出５０名以上專(zhuān)業(yè)人員從事合作研究，開(kāi)發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃７年內(nèi)對(duì)該項(xiàng)目投入２１０億日元，通過(guò)開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池，在２０２０年前，將日本電動(dòng)汽車(chē)一次充電的續(xù)駛里程增加３倍以上。

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新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展路線(xiàn)分析