2011年上半年即將過去，中國車市略顯疲態(tài)。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，同比分別增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。增長如此之弱，一不小心就可能掉到負(fù)增長的邊緣。如此境況，相信還會維持一段時間，車企變得焦慮也成為公開的事實。

    市場不振，地震卻余震未了，日本地震對全世界的汽車工業(yè)都有無盡的影響。盡管不少日本車企宣傳8月份可以恢復(fù)以前的水平，但是零部件的短缺并不是馬上就能解決的，很多車型仍然處于排隊購買的狀態(tài)。

    車市的壞消息接踵而至：國家取消各種購車的優(yōu)惠政策，使消費(fèi)者持幣待購；越來越高漲的油價，讓準(zhǔn)車主望而卻步；城市交通的惡化，將大量等待購車的人群趕去了地鐵，讓車市變得有點弱不禁風(fēng)……

    不過，危機(jī)之中也不乏利好：許多新車的推出還是能延續(xù)著車市新鮮的面孔，讓人們心存希望。車企除了繼續(xù)推出更多的新車型，吸引住消費(fèi)者的目光，可能更多的就是在客戶關(guān)系上繼續(xù)做好基礎(chǔ)工作。

    事件篇

    林子大了，什么鳥都有，車壇大了，什么怪事荒唐事都有。有些事會讓你感到不可思議，啼笑皆非，甚至是捧腹大笑；有些事，則令你百思不得其解；有些事，則令你憤懣不已，直呼生不逢時……不管如何，當(dāng)今蕓蕓車壇萬千事可用本人自創(chuàng)的一首打油詩來概括：喜憂牽掛盼花濃，花到濃時無動容；最恨當(dāng)下車壇事，秋風(fēng)過后總成空。

    最不平衡：國際車企利潤大增

    受益于全球車市的回暖，國際汽車巨頭們均取得了不錯的盈利業(yè)績。汽車制造商們?nèi)涨敖舆B公布了2011年第一季度的財報數(shù)據(jù)，最終，通用汽車公司以讓人眼紅的成績勝出，成為2011年第一季度全球最賺錢的車企。同時創(chuàng)下盈利佳績美國車企還包括福特汽車公司。此外，歐洲和韓國汽車制造商們今年首季度亦有良好的業(yè)績表現(xiàn)。

    事實上，這些國際車企獲取利潤最大的市場還是在中國，一些國際大牌的合資企業(yè)，盈利能力很強(qiáng)，它們的業(yè)績直接支撐了國際車企的巨額利潤�！皦�內(nèi)開花墻外香”，在中國的跨國巨頭在中國賺得盆滿缽滿卻將利潤轉(zhuǎn)移到國外，這讓中國老百姓的心理上覺得很不平衡。

    最抗跌：油價上漲

    油價上漲是正常的，不上漲好像國人還不適應(yīng)了。油企利潤這么高，為什么上調(diào)油價？發(fā)改委有關(guān)人士解釋：上調(diào)油價也是從保證市場供應(yīng)的角度出發(fā)。

    油價只漲不跌，石油可比股票、黃金、糧食都要保值增值得多，說是最抗跌的投資品種一點都不為過。再回頭看看發(fā)改委的解釋，很耐人尋味。

    最荒唐：華泰與薩博閃婚閃離

    華泰汽車與薩博汽車于5月3日宣布“閃婚”，雙方在北京簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，宣稱將聯(lián)手在華生(微博)產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車。但5月12日，世爵單方面發(fā)出聲明表示終止與華泰的合作協(xié)議。從閃婚到閃離，華泰汽車與薩博只用了12天。

    一名分析人士表示，華泰與薩博的交易告吹一點都不意外。對世爵來說，華泰開出的條件以及能夠滿足的條件“太弱”了。如果查看中國企業(yè)20強(qiáng)榜單，你甚至找不到華泰的名字。世爵希望找到的是一個“更強(qiáng)者”來挽救其命運(yùn)，而在中國將有很好的“對象”可尋。華泰呢，也許已看到目前的困境，遠(yuǎn)不是自己能夠“承擔(dān)”得起的，于是也選擇了放棄。

    最郁悶：車市銷量下滑

    今年以來，車市幾乎就沒有變好的跡象。以至于很多媒體早早就問汽車?yán)峡倐�，今年會不會�?fù)增長，這也是讓各大廠家和經(jīng)銷商最郁悶的事情。

    促進(jìn)汽車市場的財政補(bǔ)貼政策退出被認(rèn)為是拖慢市場增長的首要因素。除此之外，房地產(chǎn)繼續(xù)受壓制，銀根緊縮，油價高歌猛進(jìn)，車市疲軟的形勢可能會繼續(xù)延續(xù)。人們都想不到，經(jīng)歷2008年的低谷，車市好的景象怎么會這么快就結(jié)束了。難道車市得一直靠刺激才能振興下去嗎？

    最震撼：日本地震引起全球供應(yīng)鏈緊張

    日本大地震，是社會的悲劇，也是汽車及其他行業(yè)的災(zāi)難，日本三大車企供應(yīng)鏈大受挫折，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈也都受到影響。相對而言，美系車、韓系車獲得不錯的發(fā)展機(jī)會，德系車則進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，應(yīng)對市場日益上升的需求。日本車企要完全走出陰影，仍然有待時日。

    最爭先：汽車經(jīng)銷商集團(tuán)蜂擁上市

    1月14日，龐大汽貿(mào)IPO上市，成為今年首家在A股掛牌的汽車經(jīng)銷商。據(jù)消息人士透露，目前至少有二三十家經(jīng)銷商集團(tuán)有明確上市計劃，汽車流通業(yè)將在未來3年內(nèi)出現(xiàn)一批上市公司。

    資金短缺正成為目前制約汽車經(jīng)銷商發(fā)展的最主要因素之一。盡管市道不景氣，但各生產(chǎn)廠商的排產(chǎn)計劃依然積極，一些自主品牌汽車廠商的產(chǎn)量顯得更為充足。生產(chǎn)廠商產(chǎn)能提高，勢必要求經(jīng)銷商在提高銷售能力的同時，也要有更強(qiáng)的庫存能力。

    對于主要依靠銀行和汽車廠商金融公司進(jìn)行融資的汽車4S店來說，銀根收緊無疑增加了其發(fā)展業(yè)務(wù)的難度。不少經(jīng)銷商只能選擇上市這味藥緩解當(dāng)前疼痛。

    最當(dāng)衰：錦湖輪胎

    錦湖已經(jīng)不是第一次被投訴和曝光。作為汽車生產(chǎn)廠家廣泛采用的錦湖輪胎，居然超量摻用返煉膠，這是今年3·15晚會上拋出的重磅炸彈之一。

    錦湖輪胎的問題不會是結(jié)束，也許只是開始，錦湖可能不是質(zhì)量最差的，但肯定是個很不好的代表。另外，該事件敲響了一個警鐘：對消費(fèi)者的態(tài)度，直接決定了企業(yè)的存亡。

    最熱鬧：車企高層跳槽忙

    曾經(jīng)的汽車業(yè)營銷虎將孫曉東轉(zhuǎn)戰(zhàn)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)；作為雷克薩斯在華業(yè)務(wù)的拓荒者，豐田中國副總經(jīng)理曾林堂的離職備受外界矚目；從2005年起就擔(dān)任大眾汽車品牌在中國的市場營銷總監(jiān)的胡波，則升任路虎中國執(zhí)行副總裁……除了以上的企業(yè)名人，還有更多大大小小的離職跳槽或者高升的車企高層。一個人的變動，牽涉到后來者的更多的變數(shù)。人們之所以關(guān)心他們的去留，其實就是為了關(guān)注這個企業(yè)戰(zhàn)略變化。

    今年上市的車型可能沒有像往年那么密集和多元，但是依然不缺乏重量級的車型。其中最引入矚目的首先還是現(xiàn)代和起亞的新索納塔(配置 圖庫 口碑 論壇)和K5兩大中高級車，然后就是上海大眾的“全新帕薩特”，而豪華車的新一代奧迪A8L(配置 圖庫 口碑 論壇)也是吸引眼球之作。至于日系車，則顯得波瀾不興，基本都是小改款車型。

    在競爭日趨激烈和車型同質(zhì)化的情況下，要想有一款一呼百應(yīng)的車型目前來說已經(jīng)顯得不可能了。即使是設(shè)計一款能讓人一見鐘情的車型也是越來越不多見，在這方面，韓系車的努力可見一斑。
最多用：逸致

    廣汽豐田在上海車展期間發(fā)布的FUV時尚多功能車逸致，可謂生逢其時。該車型是中國首款按中高級轎車標(biāo)準(zhǔn)打造的全新車型，它集合轎車、MPV、SUV三種車型優(yōu)勢于一體。

    擁有“時尚動感的外觀和高品質(zhì)的內(nèi)飾、空間寬敞多變、動力充沛以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、頂級安全性能”四大優(yōu)勢，順應(yīng)了消費(fèi)者所追求的一車多能、宜商宜家等用車需求。

    作為一款兼顧商務(wù)及家用的車型，逸致還擁有許多高級的安全配置：如標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)等常規(guī)安全配備之外，逸致還全系標(biāo)配了中高級車才廣泛使用的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)和HAC(上坡起步輔助控制系統(tǒng))，這種配置在同級別車型中是極為少見的。因此逸致的問世，將重新改寫家庭多用轎車的市場格局，并引起更大的反響。

    最安全：廣汽傳祺

    2011年4月8日下午，中國汽車技術(shù)研究中心召開“2011年度第一批車型C-NCAP評價結(jié)果發(fā)布會”。其中，廣汽傳祺總得分48.8分的出色成績，成為本批車型中的最高分?jǐn)?shù)，更是躋身C-NCAP碰撞史上最高分?jǐn)?shù)行列。

    傳祺全面均衡的安全性，贏得碰撞現(xiàn)場專家與媒體的一致肯定。其得分也是目前自主品牌車型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，刷新了自主品牌安全新紀(jì)錄。

    自從2006年開始進(jìn)行C-NCAP安全碰撞以來，目前只有13款車型的碰撞成績突破48分。其中，傳祺與凱美瑞、奧德賽以48.8分同列第五名，排在他們面前的是C-RV(50.6分)、雅閣(50.3分)、新君威(49.7分)、思鉑睿(48.9分)。

    此外，傳祺還為兒童安全座椅設(shè)置三個固定點，此接點連至汽車椅背上方，以提高兒童安全座椅在受猛烈撞擊時的穩(wěn)定度，避免座椅脫落。專家認(rèn)為，采用ISOFIX兒童座椅國際標(biāo)準(zhǔn)安裝裝置，可將0-4歲兒童的嚴(yán)重傷亡(尤其在頸部)降低22%，安全細(xì)節(jié)之重要可見一斑。

    最革命：理念S1

    最近兩年，國內(nèi)的合資自主汽車品牌越來越多，理念、啟辰、寶駿相繼推出和發(fā)布。理念是廣汽本田推出的自主品牌，創(chuàng)下了國內(nèi)第一，可謂具有很大的革命性。之前很多人發(fā)出不同的質(zhì)疑：究竟這個自主是不是真的自主，自主之后又能獲得什么，自主會不會只能停留在低端去搶市場，而中高端依然被外資品牌壟斷？

    理念的誕生，部分解答了人們的疑惑。從上市后的熱銷，也開始讓人看到了自主品牌道路的多元化。無論理念今后會發(fā)展成什么類別和級別的牌子，畢竟中方參與到設(shè)計和研發(fā)過程中，這是一個很革命性的開始。有合資企業(yè)的生產(chǎn)與質(zhì)量控制作為背景，加上國外平臺的基礎(chǔ)，合資的自主就變得更有說服力，甚至勝過單純的抄襲而來的一些自主品牌。

    開發(fā)國內(nèi)市場、擴(kuò)展海外市場、為未來的發(fā)展著想，以上就是合資企業(yè)熱衷推自主品牌車型的主要原因。即使日后外方離開，也不至于讓我們的工廠變得空心化，因為我們有了自己的品牌，并且留在了中國，不再受制于外方。

    最期待：索納塔

    作為北京現(xiàn)代沖擊中高級車市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品，第八代索納塔的引入，不僅使北京現(xiàn)代打造細(xì)分市場高端化品牌的產(chǎn)品布局更加合理，同時也使北京現(xiàn)代的企業(yè)品牌提升到一個前所未有的新高度。從已上市地區(qū)的反饋來看，第八代索納塔得到了很多的好評，其中國外幾個權(quán)威雜志還授予了年度最佳中級車的獎項。據(jù)悉，這款車去年年初在美國上市以來，連續(xù)數(shù)月銷量保持在2萬輛左右，穩(wěn)居美國全部暢銷車TOP10排行榜，將日產(chǎn)Altima、福特Fusion等傳統(tǒng)暢銷車型拋在后面，并且殺入美國中級市場前三甲，成為與凱美瑞、雅閣比肩的北美最暢銷中型轎車。索納塔相繼獲得美國2010年NCAP(保險行業(yè)協(xié)會)測試的最高獎5星評價(凱美瑞為4星級)，美國中高級轎車綜合評測第一名，以及澳洲NCAP 5星評價。同時，自2010年2月以來，第八代索納塔已在美國獲得包括“最佳安全車獎”、“高性價比中型車評比第一名”、“最佳B級轎車”、“2011年最值得購買車型”等在內(nèi)的多項權(quán)威大獎，證明了其領(lǐng)先同級的優(yōu)異品質(zhì)。集這么多榮譽(yù)名頭于一身，第八代索納塔無愧于上半年“最讓人期待的車型”。

    最風(fēng)騷：新BMW 3系雙門轎跑車

    新BMW 3系雙門轎跑車及敞篷轎跑車車身前部、側(cè)面和后部的所有主要元素均進(jìn)行了精致的優(yōu)化，外觀設(shè)計方面的改進(jìn)還包括發(fā)動機(jī)蓋、前導(dǎo)流板、側(cè)門檻、后導(dǎo)流板和略有加長的前后懸等眾多部件。新BMW 3系雙門轎跑車和敞篷轎跑車的另一項創(chuàng)新是氙氣大燈帶LED日間行車燈的運(yùn)用。根據(jù)不同車款配置，大燈單元還可選裝自適應(yīng)大燈，它能夠按照轉(zhuǎn)向追隨前方的路線走向。首次引進(jìn)的新BMW 335i雙門轎跑車和新BMW 335i敞篷轎跑車搭載新開發(fā)的直列6缸3.0升發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)將寶馬雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門管理結(jié)合在一起，新車全部配備7速雙離合變速箱。無論從造型還是動力系統(tǒng)以至配置來看，新BMW 3系雙門轎跑車都算得上非常風(fēng)騷。

    最肌肉：科邁羅

    在今年上海國際車展上，“大黃蜂”———“傳奇性能跑車”雪佛蘭Camaro科邁羅終于正式登陸中國。自1966年問世以來，科邁羅已歷經(jīng)5代車型，銷量超過百萬輛，見證了幾十年來美國汽車文化的演變，毋庸置疑成為美式跑車的標(biāo)志。雖然中文名字有些拗口，但這卻并不妨礙它成為一款明星車型，而它本身獨(dú)特的造型和性能也成為很多車迷認(rèn)識了解美式肌肉跑車的范本。裹挾著特立獨(dú)行的陽剛氣概，Camaro科邁羅給中國車市帶來一輪強(qiáng)悍的“美式肌肉”風(fēng)潮。作為美系肌肉跑車的典范，Camaro科邁羅展現(xiàn)了大型美式跑車雙門、四座、后驅(qū)的經(jīng)典法則，科邁羅搭載全新一代3.6L高性能V6 VVT SIDI發(fā)動機(jī)，以達(dá)到更好的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。其最大功率輸出215kW，扭矩更是高達(dá)366Nm，在同級別跑車中首屈一指，使Camaro科邁羅擁有了與其“肌肉車”外觀相得益彰的動力性能。

    最經(jīng)典：保時捷911

    保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠(yuǎn)的影響。

    保時捷911Edition Style限量生產(chǎn)188輛。在內(nèi)飾的配色上911 Edition Style采用了黑色搭配米色的內(nèi)飾，放棄了原先的純米色內(nèi)飾，給人以更加運(yùn)動的視覺沖擊力。在儀表盤的底色選擇上，911 Edition Style使用了同儀表臺同樣的黑色設(shè)計，更具有運(yùn)動氣息。動力方面，911 Edition Style采用3.6L排量擁有DFI技術(shù)的發(fā)動機(jī)，最大功率254kw(345馬力)/6500rpm，峰值扭矩390N·m/4400rpm，變速器匹配為7速PDK雙離合變速器。百公里加速硬頂、敞篷分別為4.7/4.9秒。另外保時捷還為客戶提供了Sport Chrono升級版組件，能夠提供更加動感的底盤和發(fā)動機(jī)設(shè)置。

    最光芒：奔馳E260L

    除了軸距增加之外，E級加長版的外觀部分并未發(fā)生什么大的變化，全新的帶有“L”的尾標(biāo)自然是必不可少的，但是除此之外，前臉尾部以及側(cè)面都基本上與普通版本保持一致，風(fēng)格硬朗動感且時尚是奔馳E級轎車有別于其他行政級轎車的亮點。E級加長版是260L CGI車款，它搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而CGI的意思則表明它身上帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，跟大眾的TSI類似，但要比它強(qiáng)很多。 所以這款發(fā)動機(jī)可以做到優(yōu)秀的動力與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，是現(xiàn)在最先進(jìn)也是最實用的技術(shù)之一。變速器雖然沒有搭載那臺出色的7G-Tronic版本，但是5擋手自一體變速器的平順性也已經(jīng)相當(dāng)不錯了。奔馳的最新技術(shù)加上國產(chǎn)之后的價格令這款車成為最具光芒的車的說法一點不為過。

    最生活：新陽光

    新陽光在配置上共分為舒適版、豪華版和尊貴版三種等級，價格從8.28萬元到11.28萬元之間不等。新陽光搭載的是一臺型號為HR15DE的1.5升直列四缸發(fā)動機(jī)，使用了雙C-VTC可變氣門正時技術(shù)，最大輸出功率為112馬力(82kW)，最大輸出扭矩為139N·m；與之配合的變速箱有5速手動和CVT無級變速兩種選擇，新陽光的CVT變速箱是全新的設(shè)計，體積更小，高傳動比對降低油耗也起到了很大的幫助。在安全的配置中，當(dāng)下主流的ABS、EBD、BA等系統(tǒng)，在新陽光車型均已配備。

    基于對于購買日產(chǎn)陽光的消費(fèi)者，大多是作為家用，因此，它寬敞的內(nèi)部空間絕對可以勝任，豪華版車型在配置上提高了對后排舒適性的關(guān)注度，增加了后排中央扶手、出風(fēng)口等，購買這款車既可以給后排乘客帶來較高的舒適度，還可以讓車主在家人和朋友面前顯得更體面。

    最口水：新帕薩特

    從去年就開始在業(yè)內(nèi)吹風(fēng)、流出諜照的上海大眾新帕薩特，吊足人們一年的胃口，終于在今年4月上海車展期間上市。全新一代帕薩特推出1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6等多款車型，售價區(qū)間為21.88萬-31.08萬元。首批入市銷售車型為1.8TSI和2.0TSI，車型有八種顏色。與以往上海大眾帕薩特的改款不同，這次的垂直換代無論是車輛的外觀、內(nèi)飾還是動力，都發(fā)生了很大變化。全新帕薩特的車身尺寸為4870mm×1834mm×1480mm，軸距2803mm。上海大眾新帕薩特配備了大眾主推的動力總成———TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+DSG雙離合變速箱。其1.8TSI發(fā)動機(jī)額定功率達(dá)到118KW/4500-6200rpm，最大扭矩達(dá)到250N·m/1500-4500rpm，相當(dāng)于同級別2.4L排量動力；2.0TSI發(fā)動機(jī)額定功率達(dá)到147KW/5100-6000rpm，最大扭矩達(dá)到280N·m/1700-5000rpm，達(dá)到同級2.8L的動力水平。

    最豪氣：全新奧迪A8L

    試問中國車市豪華車市場誰是老大，答案當(dāng)然是奧迪。不過奧迪黃袍加身的背后，也有難言之隱。2010年，三大德系豪車品牌的旗艦產(chǎn)品中，寶馬7系在中國賣了2萬6千多輛，奔馳S級賣了2萬5千多輛，而奧迪A8L只賣了不到5000輛。A8L是奧迪的旗艦車型，本來是最提勁的，結(jié)果差口氣，勁沒提起來，這口氣把奧迪憋得都快內(nèi)傷了。于是乎，對于新A8L，奧迪不僅把車型來了個徹頭徹尾的升級，上市發(fā)布的場地也選得很豪邁：在中國第一高建筑———“廣州塔”下，直接耗費(fèi)巨資修建了個“8”字形雙層建筑，發(fā)布會屏幕都是3D的，而且這個還僅僅只是主會場。奧迪這么有決心，今年下半年的“豪華劇場”有看頭。

    最務(wù)實：奔騰B502011款

    奔騰B50自從上市以來，無論從車型規(guī)格、動力配置，還是從安全性能、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等要素來看，是消費(fèi)者的越級之選。新款奔騰B50推出后，更是鞏固了自己的高性價比和越級品質(zhì)的優(yōu)勢地位。奔B504600mm*1785mm*1435mm的車身尺寸，搭配上2675mm的軸距，空間超越很多同級車，2011款奔騰B50在延續(xù)“大尺寸”的基礎(chǔ)上，外形換了更加運(yùn)動風(fēng)格的五幅復(fù)合式鋁合金輪轂，滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對于實用空間和外觀審美的要求。2011款奔騰B50相對老款在外觀上變化不突出，而內(nèi)在的改變恰恰是要親自體驗會才會發(fā)現(xiàn)，可以說2011款B50是一次低調(diào)務(wù)實的改款。

    最上進(jìn)：起亞K5

    在成功投放了智跑后，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5帶著全新設(shè)計的家族風(fēng)來到了國內(nèi)，不得不說，相比起亞旗下老款車型，新的設(shè)計風(fēng)格是符合國內(nèi)消費(fèi)者審美的。另外，起亞老款中型車在國內(nèi)市場幾乎沒有什么市場，全靠SUV車型來支撐顯然是不合適的，因此全新K5的出現(xiàn)就有了理由。全新?lián)Q代的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5直接瞄準(zhǔn)了中型車這個細(xì)分市場的日系三大車系雅閣、凱美瑞和天籟，即將上市的同門兄弟新索納塔以及新君威、東風(fēng)雪鐵龍C5上。和競品相比，特別是相對日系三大車系來說，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5缺少的是產(chǎn)品本身的知名度和消費(fèi)者影響力，不過畢竟這三款產(chǎn)品都已經(jīng)上市有一段時間了，審美和技術(shù)相對陳舊，K5則是在海外發(fā)布不久就來到了國內(nèi)，產(chǎn)品的新鮮度以及新技術(shù)和審美上比較有優(yōu)勢；而相比其他美系、德系產(chǎn)品，國產(chǎn)K5在性價比方面占據(jù)一定的優(yōu)勢。

    最牛：Q5

    雖然在3·15期間，深圳開出了首張因為加價賣車的罰單，并且罰款高達(dá)百萬元。不過，這并沒有遏制住奧迪Q5的加價行為。目前在廣州，奧迪Q5現(xiàn)購買加價4萬元，即可在半月內(nèi)提車。而想不加價的客戶，至少要等半年以上，有些車型甚至已經(jīng)排到一年以后。據(jù)了解，生產(chǎn)奧迪Q5的長春第二工廠產(chǎn)能將在下半年提前達(dá)到最大20萬輛的設(shè)計產(chǎn)能。盡管年初奧迪已經(jīng)發(fā)布2011年奧迪Q5計劃產(chǎn)銷5萬輛，但隨著市場的需求暴增，奧迪有能力逐步加大奧迪Q5的產(chǎn)能，故而今年下半年奧迪Q5的供貨情況有望改觀。

    國家和地方的政策時刻影響著廣大車主的選擇，今年購置稅優(yōu)惠取消，然后北京的搖號上牌，上海的競價上牌……盡管很多城市像廣州那樣宣稱不限制汽車上牌，但是即使不限制，車主也已經(jīng)不再像以前那樣想買就買那樣輕松了。日漸擁堵的交通環(huán)境，讓許多準(zhǔn)備購車的人或者趕緊買車，或者推后買車，甚至搬到交通方便的地方坐地鐵。

    最期待：十二五汽車規(guī)劃

    盡管每個行業(yè)都有自己的十二五規(guī)劃，但是要給全行業(yè)做規(guī)劃這是最難出臺也最令人期待的。按照目前的規(guī)劃草案，2015年，中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。

    為實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國將大力扶持自主開發(fā)力度，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2015年形成若干馳名的汽車品牌，大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力，骨干汽車企業(yè)應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能力、發(fā)動機(jī)等主要總成與關(guān)鍵零部件研主導(dǎo)能力。

    最忐忑：搖號買車

    1月1日北京市機(jī)動車牌照申請網(wǎng)站開通。1月26日，北京首輪購車搖號結(jié)果產(chǎn)生。從此北京人買車過上像買彩票一樣的日子。

    今年北京本市小客車總量額度指標(biāo)為24萬輛，其中個人占88%，營運(yùn)小客車占2%，單位占10%。據(jù)介紹，這一數(shù)據(jù)是根據(jù)本市小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定的，總量額度和比例并不是一成不變。今后每年各相關(guān)部門都要據(jù)此對機(jī)動車數(shù)量進(jìn)行調(diào)控。

    到今年4月，北京第四輪機(jī)動車搖號結(jié)束，數(shù)據(jù)顯示中簽率為27比1。這個如此懸殊的比例顯示了這是一個要很幸運(yùn)才能搖到的購車現(xiàn)實。而前三期搖號已經(jīng)搖出近6萬個指標(biāo)，但搖到號購車的數(shù)量卻并不多。目前很多搖到號的人并不急于購車，而是在觀望汽車市場的行情，準(zhǔn)備在價格合適的時候再出手。

    最坑爹：北京等部分城市停車費(fèi)上漲

    4月1日，北京大幅上漲了停車費(fèi)。最高達(dá)15元/小時，還不允許“私自打折”，違者重罰。據(jù)悉，這是為了緩解市區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀。此番通過“撬動價格杠桿治堵”，被認(rèn)為是繼“限行”、“限購”之后的一劑猛藥。隨著時間的推移，公眾對于提價新政關(guān)注和爭論的焦點也由治堵是否見效轉(zhuǎn)向了停車費(fèi)去向等更深層次的問題上。

    隨后，廣州又屢屢傳出要提高市區(qū)停車費(fèi)來緩解交通壓力，并稱北京提價就很有效。其實，以提高收費(fèi)治理交通擁堵問題，國內(nèi)的理由如出一轍，甚至有專家建議收取道路擁堵費(fèi)。實際上，這都不是治堵根本大計。緩解交通擁堵的出路還在于大力建設(shè)公共交通、倡導(dǎo)綠色出行，以及想方設(shè)法挖掘現(xiàn)有資源、提高交通管理服務(wù)水平。

    最無奈：購置稅優(yōu)惠取消

    財政部、稅務(wù)總局對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。

    該優(yōu)惠政策取消后，以一輛10萬元的1.6排量或以下的乘用車為例，將不得不多繳納2500元的購置稅。車輛購置稅優(yōu)惠取消的消息再加上北京治堵政策的出臺，使北京2011年前后出現(xiàn)了瘋狂汽車搶購潮。

    取消政策，看不出能對城市擁堵有什么遏制作用，但是對車市的降溫作用立竿見影。很多人馬上不想買車或者推遲買車了。政府既然不再鼓勵，那么買車也就不是一件緊急的事情。消費(fèi)者還是愿意等一等，等降價，等合適的新車。好的政策被取消了，無奈的不但是用戶，還有本來想大干一場的汽車企業(yè)們。

    最震懾：醉駕入刑

    5月1日起，備受群眾關(guān)注的《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行。法律修改后，加大了對酒后駕駛等違法行為的處罰力度。其中，醉酒駕駛、情節(jié)惡劣的追逐競駛等行為構(gòu)成危險駕駛罪，將受到法律的嚴(yán)懲。

    國內(nèi)知名音樂人高曉松就這樣撞上了槍口。5月9日晚，他駕車在京發(fā)生交通事故，經(jīng)酒精檢驗，他每百毫升血液中酒精含量243.04毫克，超出醉駕標(biāo)準(zhǔn)兩倍多。隨后高曉松因涉嫌危險駕駛罪，已被北京警方正式刑拘。隨后，高曉松寫下“永不酒駕”保證。一時間，對于醉駕的議論，成了廣大車主的一個熱鬧話題，代駕行業(yè)因此也風(fēng)生水起。

    今年上半年，眾多車企高層頻繁“換血”，預(yù)示著各大車企對于市場存在諸多不確定因素而采取的積極戰(zhàn)略調(diào)整。從年初到現(xiàn)在，各個廠家的中高層人員變動各有不同的原因，其中既有領(lǐng)導(dǎo)任期已到，進(jìn)行正常輪換，也有企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的側(cè)重點改變，需要更合適人選而進(jìn)行“換血”，更有車企之間互相爭奪人才導(dǎo)致的變動，當(dāng)然，也有因業(yè)務(wù)進(jìn)展不順利或銷售業(yè)績不濟(jì)而“退位讓賢”。

    最風(fēng)光：徐建一

    今年，一汽集團(tuán)公司設(shè)立董事會，57歲的徐建一不再擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)，改任一汽集團(tuán)公司董事長、黨委書記。徐建一改變身份后仍是一汽“掌門人”，設(shè)立董事會正是一汽改制股份公司，進(jìn)而實現(xiàn)整體上市的前奏，這一人事變動是為加快建立中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度。

    最有壓力：葉永明

    今年2月份，葉永明接替丁磊任上海通用汽車總經(jīng)理。不過，葉永明此時接任上海通用“掌門人”位置，也屬于“高位接盤”，丁磊留給繼任者葉永明的仍然是一份完美的成績單：2010年，上海通用以103萬輛的銷量完美收官，同比增長42.8%，并重新奪回了丟失兩年的銷量冠軍寶座。

    最起伏：董長征

    今年4月，董長征出任豐田中國執(zhí)行副總裁。董長征的履歷表相當(dāng)豐富。此次豐田聘用董長征是加強(qiáng)本土化的一個步驟，長期負(fù)責(zé)政府公關(guān)的董長征，將加強(qiáng)豐田中國在這方面的工作，目前董長征已成為豐田中國管理團(tuán)隊中職務(wù)最高的中國人。

    最悲情：孫曉東

    今年5月，孫曉東加入標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營部管理層，成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲管理委員會成員。1997年初孫曉東就加入上海通用汽車，并于2007年正式被任命為上海通用副總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)下，上海通用汽車的市場營銷隊伍創(chuàng)下“賽歐”、“凱越”等成功營銷案例。

    最得意：李書福

    “不服我也不要緊。他可以不服我，但他還是我的兒子。他不服我，他就不姓李了嗎？”敢在百年汽車品牌沃爾沃頭上如此出言不遜的，是中國汽車第一狂人李書福。從當(dāng)年“汽車就是摩托車再加兩輪子”的怪論，到如今把沃爾沃收入麾下，李書福演繹著中國版的“亨利·福特”。

    最黯然：曾林堂

    有消息稱曾林堂離職是因為雷克薩斯在中國擴(kuò)張步伐太慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他豪華車在中國的增長速度。另有消息認(rèn)為曾辭職是因為年紀(jì)大了，到了退休年齡。無論如何，作為雷克薩斯在華的開拓者，曾林堂是元老，更是功臣。曾林堂選擇在這個時候退出，多少有些黯然。

    最娛樂：高曉松

    高曉松雖然不是汽車行業(yè)人士，但他卻是觸犯今年新版“酒駕”法規(guī)的第一個娛樂界人士，還成為今年遼寧省高考作文的論題。不得不說，娛樂明星被罰，某種程度上提高了公眾對新刑法的認(rèn)知和對“酒駕”一事的警惕度。

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