黃金搭檔

    正是把握了高端汽車物流業(yè)的脈搏，施朝春迅速與民生集團達成合資建設(shè)物流企業(yè)的協(xié)議。長安集團選擇同城伙伴民生實業(yè)(集團)有限公司作為合作伙伴，尹家緒極具眼光。

    民生集團是中國著名的運輸企業(yè)，其創(chuàng)始人是早期民族工商業(yè)巨子盧作孚，他領(lǐng)導的民生船運一直在國際國內(nèi)享有良好聲譽，而其在抗日戰(zhàn)爭期間因搶運戰(zhàn)略物資精忠報國而被廣為贊揚。對家族事業(yè)懷有理想主義信仰的盧氏子孫，遍及長江和沿海以至全世界的民生老員工和強大的海外關(guān)系網(wǎng)，使盧作孚之子盧國紀在1984年以“60歲學吹打”的勇氣重建民生，很快在沿海、長江沿線建成強大的運輸網(wǎng)絡(luò)體系。

    借長安本身的客戶資源，長安民生物流得以在成立之初只有區(qū)區(qū)幾人的條件下，便建立起一定的物流優(yōu)勢。從成立到2002年4月與美集物流(APLL)合資簽署協(xié)議，短短數(shù)月，長安民生物流營業(yè)額已經(jīng)達到了6500萬元。與美集物流的合資令長安民生物流再獲黃金搭檔。

    實際上，尹家緒醞釀成立這家物流公司時就希望同時獲得民生和類似美集這樣的兩家黃金搭檔。施朝春對《新汽車》解釋說：“因為引進外資、合資談判比較慢，所以就決定一邊談判，一邊操作。在與民生集團達成協(xié)議后，就成立了公司�！�

    新加坡東方海皇集團旗下公司美集物流(APLL)在全球汽車物流公司中排名第二。它在汽車物流方面的先進技術(shù)和經(jīng)驗無疑可以幫助長安民生物流迅即往高端物流進發(fā)。

    美集物流亞洲及中東區(qū)總裁里克·摩拉迪安（Rick．B．Moradian）認為，他之所以同意合資，也是看中長安集團汽車制造業(yè)的優(yōu)勢和民生實業(yè)在長江干流航運的優(yōu)勢地位。

    與美集物流合資后的長安民生物流注冊資本金1億元。其中，長安集團以現(xiàn)金形式參股，持有40％股份，民生集團和美集物流各占30%。

    施朝春這樣自豪地解釋自己公司的三個股東：“長安汽車（集團）有限公司，中國四大汽車制造商之一, 為公司的發(fā)展提供巨大的客戶資源；美集物流有限公司, 作為全球著名的成熟的物流供應(yīng)商，為企業(yè)發(fā)展提供現(xiàn)代化的物流管理科技及專業(yè)知識和經(jīng)驗；民生集團，為國內(nèi)最大民營航運企業(yè)之一, 為企業(yè)提供雄厚的物流載體�！�

    合資三方互為支撐，足令國內(nèi)其它汽車物流企業(yè)艷羨。國內(nèi)第二家與外資合資成立的安吉天地物流公司也沒有這種三足鼎立的優(yōu)勢。安吉天地是由上汽集團和荷蘭郵政集團(TPG)下屬的荷蘭天地物流控股有限公司(TNT Logistics Holdings B.V)于2002年6月投資4951萬美元組建的。但是論資金實力，安吉天地物流要勝于長安民生物流。而資金對于公司的迅速上規(guī)模和上檔次亦至關(guān)重要。

    長安集團已在西南、東部和北方建立三大生產(chǎn)基地，長安福特、長安鈴木兩家合資公司都正在進行增資擴產(chǎn)。母公司的迅猛發(fā)展迫切要求長安民生物流的發(fā)展步伐也同時跟上。2003年底，長安民生開始與香港多家基金公司、投資銀行接觸，就公司赴港上市的可能性進行研討。

    2006年2月，長安民生物流上市。長安集團繼續(xù)為第一大股東，持有其24.08%的股權(quán)；民生集團和美集物流，則分別為其第二、第三大股東。

    挑戰(zhàn)與希望

    上市之前，長安民生物流已經(jīng)在上海、南京、河北、武漢、青島、深圳等地建立了7個分公司和成都、寧波兩個辦事處。同時在重慶、南京及河北省定州擁有五個占地共74140平方米的汽車原材料及零部件地區(qū)配送中心。施朝春說，上市之后，此種能力將進一步提高，并將為贏得新的業(yè)務(wù)增加籌碼。

    長安民生物流上市募集資金的主要流向是：6400萬港元用于興建其配送中心第一期和第二期工程及向南京長安福特提供汽車原材料及零部件供應(yīng)鏈管理服務(wù)；2600萬港元用作完成配送中心第三期的改善工程、興建配送中心第四期工程，以及向重慶長安福特提供汽車原材料及零部件供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

    公司處理龐大的物流業(yè)務(wù)的能力將隨之增強，施朝春并不能由此高枕無憂。長安集團本部的汽車物流固然能夠輕松拿下，以他的話來表示就是：“一般國際大型集團都有它能控制的物流公司。跟你沒有關(guān)系的物流公司萬一因為價格太低不干了，走人了，你就會全身崩潰。”

    但是這些只能是長安民生物流最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)。長安集團合資汽車公司的業(yè)務(wù)還是不能天然地進入施朝春的控制中。比如南京長安福特的物流業(yè)務(wù)，因為其中主要生產(chǎn)日本馬自達汽車的產(chǎn)品，長安民生物流就面臨著與包括日通在內(nèi)的三家日本物流公司的競爭。隨著越來越多的國外物流公司進入中國，長安民生物流將要遭遇更多的挑戰(zhàn)。

    施朝春告訴《新汽車》，面對世界上最大的物流公司，他要體現(xiàn)中國物流公司自己的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢就是“本土化力量很強”。他說：“我們其實都是各有優(yōu)勢。先進的經(jīng)驗我可以學，但是我結(jié)合本土的速度更快，那些大公司結(jié)合本土的速度比我們要慢一點�！�

    長安民生物流管理團隊在上市前作了調(diào)整。5位執(zhí)行董事中，有三位來自于長安集團。原公司總經(jīng)理施朝春則升任執(zhí)行董事同時兼總經(jīng)理。原公司副董事長、民生集團董事長盧國紀退出，改由其長子盧曉鐘擔任執(zhí)行董事。美集物流方面派出的執(zhí)行董事詹姆斯·麥克亞當（James H McAdam）為外籍人士，現(xiàn)任職務(wù)為�；瘦喆�集團業(yè)務(wù)解決方案部的高級副總裁。

    這些年富力強的管理力量加上公司現(xiàn)有基礎(chǔ)給予施朝春極大信心。目前公司核心團隊已達百人，整個公司員工也達1800多人，但他仍然廣攬人才，加緊學習，以完善長安民生物流的核心競爭力。

    “我們開發(fā)的物流方案軟件都是量身定做”，他說，“但是軟件專家不一定懂物流，物流專家不一定懂軟件。要把物流專家和軟件專家結(jié)合在一個團隊里面，這是個難題�！�

    施朝春相信自己能夠解決人才難題，他還嘗試著進入非汽車商品運輸方面的物流業(yè)務(wù)。

    事實上，從公司成立以來，長安民生物流就跟寶鋼有業(yè)務(wù)往來。目前，它已經(jīng)是西南地區(qū)最大的鋼材物流配送企業(yè)。

    “寶鋼的業(yè)務(wù)，我們估計今年要翻一番，可以達到25萬噸。鞍鋼，我們今年的業(yè)務(wù)量也在加大，往年是10萬噸，今年還要做大。而同海爾的物流業(yè)務(wù)也已經(jīng)簽約�！笔┏�春說。