市場亂像不斷。2006年4月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前國內(nèi)已注冊的物流公司有70多萬家。但這個(gè)數(shù)字在不斷更新中，一些中小物流企業(yè)不斷銷聲匿跡。上海陸海英國際集裝箱貨運(yùn)有限公司曾是上海一家赫赫有名的拖車公司，鼎盛時(shí)擁有80多輛進(jìn)口集卡。最近一段時(shí)間以來，該公司一直掙扎在破產(chǎn)的邊緣。2006年3月份，中日合資的上海春駒貨柜儲運(yùn)有限公司在日本投資方撤資后宣告解散。這都只是滄海一粟。

　　罪魁禍?zhǔn)姿坪跏怯蛢r(jià)。國際油價(jià)高位震蕩，國內(nèi)成品油價(jià)格上去后就沒下來，這對我國中小物流企業(yè)造成了極大的成本壓力。南京四通物流公司以前每天都有15輛車子發(fā)往外地，現(xiàn)在為了不產(chǎn)生太大的虧損，基本上不對外地發(fā)貨，只在市內(nèi)短距離送貨。盡管如此，該公司依然每天為柴油價(jià)格高居不降而犯愁。

　　的確，相比10年前，目前的陸運(yùn)運(yùn)價(jià)的確上漲了不少，但是運(yùn)價(jià)的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上貨運(yùn)成本的增長。車主誰也不敢提價(jià)，因?yàn)槭袌龈偁幖ち�，你不運(yùn)別人也會搶著運(yùn)。

　　與大型物流企業(yè)業(yè)務(wù)和利潤齊增相比，多數(shù)中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，甚至出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)低于成本的現(xiàn)象，部分中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存。一些小貨運(yùn)部，多以調(diào)配車輛，超標(biāo)裝載來謀取利潤。一個(gè)簡單的貨物被炒兩三次，然后才拼車裝運(yùn)。

　　投機(jī)是商人的天性。在主業(yè)競爭激烈的情況下，一些物流企業(yè)盲目擴(kuò)張戰(zhàn)線，一些中小物流企業(yè)甚至投資辦雜志、開飯店，希望能撐到明天。

　　是什么造成了困局

　　我國大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、服務(wù)能力有限的問題。

　　各中小物流企業(yè)為了爭奪市場、開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。這樣一來，在用戶比較集中的地區(qū)，往往因?yàn)橛欣�可圖而建有多家物流公司，造成物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，使設(shè)施過剩、資源浪費(fèi)。

　　如江蘇悅達(dá)集團(tuán)下屬的東風(fēng)悅達(dá)起亞在成車運(yùn)輸對外招標(biāo)時(shí)，一下子就有6個(gè)物流公司同時(shí)進(jìn)入，爭做汽車物流服務(wù)，結(jié)果普遍反映業(yè)務(wù)難做，效益不佳，但又舍不得離開，成為一塊難以棄舍的雞肋。而在用戶相對較少、交通欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村邊遠(yuǎn)地區(qū)，物流業(yè)則無人問津。

　　中小物流企業(yè)多數(shù)依靠著一個(gè)大型企業(yè)，一個(gè)企業(yè)在年初預(yù)算物流成本時(shí)往往會提出比往年低的目標(biāo)，這就決定了公司開出的價(jià)格不會提高，在至少同樣運(yùn)量的情況下，貨主甚至?xí)�壓低運(yùn)價(jià)。而面對燃油漲價(jià)，物流行業(yè)出現(xiàn)中小物流企業(yè)集體走向“蒸發(fā)”。

　　造成這種局面原因何在？中小物流企業(yè)經(jīng)營行為短期化肯定是原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有80%的中小物流企業(yè)所有經(jīng)營管理都是領(lǐng)導(dǎo)做主，沒有戰(zhàn)略規(guī)劃；而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行。

    2006年，銀根不斷縮緊，中小物流企業(yè)的融資環(huán)境十分困難。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通司統(tǒng)計(jì)，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金。而且，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場，而進(jìn)入間接融資市場也遇到許多困難。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營的安全性，一直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)由于自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。

　　專業(yè)化才是出路

　　在國內(nèi)傳統(tǒng)貨代、倉儲等物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，也�？吹揭恍┢髽I(yè)不是在服務(wù)上下功夫，而熱衷于更名“某物流企業(yè)”，好像一戴上物流這頂帽子，就可以搖身變?yōu)槲锪鹘绲娜�能冠軍———什么貨代、倉儲、配送、快遞、包裝等都通吃。

　　中國物流與采購聯(lián)合會的《中國物流行業(yè)分類與評估指標(biāo)》把物流企業(yè)分綜合型、運(yùn)輸型、倉儲型三類。但國內(nèi)一些中小物流企業(yè)不顧自身?xiàng)l件，在功能定位上，都爭先恐后地奔向“綜合型物流企業(yè)”的懷抱。

　　中國企業(yè)的多元化是有原因的。企業(yè)的發(fā)展過程中，社會關(guān)系扮演著非常重要的角色。有了一定的關(guān)系，才能在一定地區(qū)將某一業(yè)務(wù)做大做好。但在一定地區(qū)范圍內(nèi)，單一業(yè)務(wù)的市場容量有限，企業(yè)想再發(fā)展，就必須多元化去做其他能攬到手的賺錢項(xiàng)目。于是運(yùn)輸公司就開始涉及倉儲、房地產(chǎn)等。

　　這種多元化發(fā)展，在單一項(xiàng)目上，可能創(chuàng)造一定的利潤。但由于關(guān)系人需要平衡各方的需求，因此項(xiàng)目的連續(xù)性沒有保證。此外，管理者是否有能力去管理新業(yè)務(wù)。拼湊起來的隊(duì)伍，在業(yè)務(wù)素質(zhì)和成本控制上難以與競爭對手抗衡。因此，在一段時(shí)間后，國內(nèi)許多多元化的企業(yè)遭遇經(jīng)營困境就不足為奇了。

　　這一點(diǎn)，TNT可能深有體會。安吉天地并非質(zhì)劣子公司，但是比起DHL、UPS等競爭對手并沒有技高一籌。再做汽車物流，戰(zhàn)線也似乎拉得過長。所以TNT還是要出售安吉天地。

　　因此，國內(nèi)物流企業(yè)使用“短平快”的手法解決到手的項(xiàng)目可以；但不應(yīng)該刻意進(jìn)行多元化經(jīng)營。中小物流企業(yè)要深入研究進(jìn)入的領(lǐng)域，要有明確的戰(zhàn)略觀點(diǎn)。用一句老話說就是“干什么吆喝什么”。

　　中小物流企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)專注某一行業(yè)，對這一行業(yè)深入的了解，對其它產(chǎn)品從包裝、倉儲、運(yùn)輸?shù)鹊雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)的特點(diǎn)都有充分把握，然后相應(yīng)的推出服務(wù)，服務(wù)項(xiàng)目的深化必然能贏得客戶的青睞，專業(yè)形象的樹立當(dāng)然能贏得客戶信賴，企業(yè)無形中就拉開了與其它企業(yè)競爭水平的檔次。

　　更進(jìn)一步，對于實(shí)力有限的中小物流企業(yè)來說，實(shí)施一對一營銷，才能做到量體裁衣，服務(wù)專業(yè)化，才能具有競爭力，創(chuàng)造自己的“金牌客戶”，在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上，發(fā)展?fàn)幦⌒驴蛻簟Ｔ谝粚σ粻I銷有一定基礎(chǔ)的情況下，有針對性進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，拓寬服務(wù)面，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶滿意度。

　　“物流企業(yè)應(yīng)該先在自己的業(yè)務(wù)上做到最好最精，在自己的一畝三分地上做到老大，然后才可考慮多元化�！边@對中小物流企業(yè)而言，可能就是真理。

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