日本人普遍對私家車失去了興趣，高速行駛的列車成為他們喜愛的交通工具。

　　在大部分日本汽車銷售商眼中，須田公之這樣的人都屬于優(yōu)質客戶--他年輕(只有34歲)、富有、事業(yè)成功(東京一家互聯(lián)網(wǎng)服務公司的高級經(jīng)理)，此前他還是一輛豐田越野車的車主。但是現(xiàn)在汽車銷售商在他那里只能吃到閉門羹，因為他賣掉了舊車，開始靠地鐵和城際列車出行。"開車出門根本不方便，"須田說，"而且，擁有汽車顯得太老土啦，那是20世紀的老古董。"

　　須田公之對待汽車的態(tài)度代表了日本社會的一個新趨勢：汽車不再是吸引人們的主要商品，特別是日本的青年一代，他們寧愿把錢花在不斷更新?lián)Q代的電子產品上面，而不愿像他們的父輩那樣去買一輛車用來兜風�，F(xiàn)在日本的新建筑根本不在意停車場的建設，日本企業(yè)就是蓋再高的樓，也很少考慮為員工準備停車位。開車，在須田這個歲數(shù)的日本人看來，根本就不是值得炫耀的事。

　　現(xiàn)在日本的汽車市場，只有兩種車受歡迎，一種是設計精巧、漂亮時髦的迷你汽車，另一種是豪華的全球頂級進口車，此外的汽車市場全部低迷，尤其是在全球汽車市場創(chuàng)造了業(yè)界神話的日本汽車，在其本土市場已經(jīng)淪為夕陽產品。

　　去年日本國內汽車市場的銷售量銳減了6.7個百分點，如果去掉迷你汽車的銷售額，普通汽車銷售量降低了7.6%。

　　在全球范圍內，日本汽車銷售量的降幅排在第二，僅次于德國的9%。不過德國汽車銷量減少的主要原因是政府提高汽車的消費稅，如果排除這一因素，日本的汽車市場去年在全球表現(xiàn)最差。而且有專家分析稱，近20年來，日本汽車市場的銷售量幾乎每年都在滑坡，1990年全日本的汽車銷售量為780萬輛，2007年這一數(shù)字僅為540萬。

　　面對這一局面，日本汽車制造商協(xié)會在2006年曾進行過一次全面的市場調查，結果發(fā)現(xiàn)影響日本汽車市場的三大因素。一是日本越來越大的貧富差距，越來越多的低收入人群購買力下降；二是日本人口結構的變化，包括家庭中孩子越來越少以及城市人口越來越多；三是日本人普遍對汽車失去興趣。

　　這三個原因導致日本人不愿換新車、只換微型車，或者徹底與汽車說再見。

　　"日本的汽車社會正走在一個十字路口。"京都大學交通問題專家北村龍一教授評論稱，他還認為，這一趨勢已經(jīng)很難逆轉，因為日本的年青一代對汽車更加沒有興趣。

　　汽車業(yè)的發(fā)展曾是日本經(jīng)濟崛起的象征。"過去，汽車象征著一個人的地位，象征著日本人追求的西方式的、現(xiàn)代化的生活方式。但對現(xiàn)在的年輕人來說，這種象征已成為過去。"北村龍一教授說。

　　在上述三個原因中，人口結構變化對日本汽車市場的影響最大。從1990年至今，日本的城市人口增加了近20%。在日本的大城市，擁有汽車的成本很高，而日本的公交系統(tǒng)又是全世界最發(fā)達的，因此大多數(shù)城市居民都選擇公交作為出行工具，而放棄購買私家汽車。

　　根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會的預測，日本汽車市場在2008年還將繼續(xù)下滑。專家認為，隨著市場的變化，一些汽車公司的生存將出現(xiàn)困難。