高油價(jià)、全球經(jīng)濟(jì)的反彈，以及新的法律在阿根廷、巴西、加拿大、中國(guó)和美國(guó)強(qiáng)制推行，所有因素都使生物燃料生產(chǎn)激增。該報(bào)告指出，生物燃料提供了全球道路運(yùn)輸用所有燃料的2.7%，比2009年的2%有增加。運(yùn)輸用化石燃料替代品的二種生物燃料主要是乙醇和生物柴油。2010年世界生產(chǎn)乙醇860億升(230億美加侖)，比2009年高出18%。世界生物柴油生產(chǎn)量在2010年上升到190億升(50億美加侖)，比2009年高出12%。

　　美國(guó)和巴西仍然是兩個(gè)最大的乙醇生產(chǎn)國(guó)。2010年，美國(guó)生產(chǎn)490億升(130億美加侖)，即占全球總產(chǎn)量的57%;巴西生產(chǎn)280億升(70億美加侖)，即占全球總產(chǎn)量的33%。谷物是美國(guó)乙醇的主要原料，在巴西，甘蔗是乙醇的主要來(lái)源。

　　在美國(guó)，生物燃料的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量部分歸因于油價(jià)高企，從而鼓勵(lì)了幾個(gè)大型燃料公司，包括Sunoco、瓦萊羅、Flint Hills,和墨菲石油(Murphy Oil)公司進(jìn)入乙醇行業(yè) 。

　　高油價(jià)亦在巴西成為一個(gè)影響因素，每三個(gè)汽車業(yè)主就有一個(gè)使用靈活燃料汽車，靈活燃料汽車可使用化石或生物基燃料。

　　雖然美國(guó)和巴西是世界乙醇的領(lǐng)先國(guó)，生物柴油的最大生產(chǎn)國(guó)仍是歐盟，2010年歐盟生產(chǎn)所有生物柴油的53%。

　　然而，歐洲一些國(guó)家可能從生物柴油轉(zhuǎn)向乙醇，因?yàn)闅W盟委員會(huì)最近的一份報(bào)告指出，乙醇作物與生物柴油作物相比，有較高的能量含量，這使之成為更高效燃料的來(lái)源。

　　在阿根廷，生物柴油行業(yè)的增長(zhǎng)，不僅是因?yàn)榉N植大豆的有利條件，同時(shí)也歸因于新的B7調(diào)合指令，指令要求燃料應(yīng)為7%的生物柴油和93%的柴油調(diào)合油。因此，阿根廷的生物柴油生產(chǎn)設(shè)施投入巨資，以增加生產(chǎn)。

　　然而，在美國(guó)，環(huán)保局(EPA)已作出決定，顯著降低該國(guó)的纖維素乙醇生產(chǎn)目標(biāo)，纖維素乙醇是從木本植物或農(nóng)作物廢棄物制取的生物燃料，并且與傳統(tǒng)的乙醇相比，轉(zhuǎn)化為乙醇有高得多的效率，從而可降低相關(guān)的溫室氣體排放。EPA的目標(biāo)降低反映了使所謂第二代生物燃料實(shí)現(xiàn)商業(yè)化面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和成本之高的困難。根據(jù)2007年能源獨(dú)立和安全法案最初要求是9.5億升，現(xiàn)被替代，最終目標(biāo)將是小得多的2500萬(wàn)升。