川村隆在記者面前坦陳，日立在顯像效果等產(chǎn)品本身技術(shù)性能方面仍然是非常先進(jìn)的，但在大量生產(chǎn)及高性價(jià)比方面，從全球水平來看確實(shí)是有一些滯后的。

    在川村隆看來，過去的兩年是日立最為艱難的兩年。日立業(yè)績?cè)鲩L接連報(bào)虧：2009年，日立集團(tuán)銷售收入同比減少10.3%；凈虧損1069億日元（約合10億美元）。而在2008年，日立集團(tuán)凈虧損高達(dá)7000億日元。危機(jī)中，日立一度需要日本政府救援資金的支持。

    川村隆說，必要時(shí)刻做出選擇和集中是非常重要的一項(xiàng)工作。任何產(chǎn)品都要經(jīng)歷從誕生到全盛、再到衰退的過程，這也是產(chǎn)品的一個(gè)生命周期。如果我們不能及時(shí)且良好地把這些產(chǎn)品從處在衰退浪潮的市場(chǎng)中撤出，將來必將產(chǎn)生問題。

    除了未來三年集中投資1兆日元?jiǎng)?chuàng)新事業(yè)外，日立還將投入6000億日元用于研究開發(fā)。日立希望上述巨額投入，能夠在2012年給它帶來10兆5000億日元的銷售額和5%以上營業(yè)利潤增長目標(biāo)。

    日立的創(chuàng)新事業(yè)包括：產(chǎn)業(yè)、交通及城市開發(fā)系統(tǒng)；信息通信系統(tǒng)；電力系統(tǒng)以及材料和關(guān)鍵元件。根據(jù)日立的解釋，這是一項(xiàng)融合了先機(jī)的IT技術(shù)之后的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)。

    中國近兩年大規(guī)模投資帶動(dòng)下催生的城市軌道交通系統(tǒng)、智能電網(wǎng)計(jì)劃，均成為日立的市場(chǎng)目標(biāo).

    2009年11月，日立與中國掌管基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)的國家發(fā)改委簽訂了一份合作框架協(xié)議，城市軌道交通、智能電網(wǎng)、資源循環(huán)和低碳經(jīng)濟(jì)等項(xiàng)目均涵蓋其中。

    川村隆說，日立在中國已經(jīng)參與了幾個(gè)項(xiàng)目，包括智能電網(wǎng)和智能城市。眼下正在參與的項(xiàng)目之一是“天津生態(tài)城”。接下來，中國國家發(fā)改委會(huì)與日立共同選擇一些示范城市，在這些示范城市中開展一些包含智能電網(wǎng)在內(nèi)的合作。

    川村隆說，目前在中國要發(fā)展的新干線和高速鐵路事業(yè)，其特點(diǎn)就是耗時(shí)短速度快。在此領(lǐng)域中除線路的建設(shè)、車輛和電氣設(shè)備的制造外，更重要的是支持龐大列車運(yùn)營的IT運(yùn)行管理系統(tǒng)。而在發(fā)展中國家需求更多的則是基礎(chǔ)性的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此我們也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，加大在當(dāng)?shù)氐耐度牒蜕�產(chǎn)。