業(yè)界分析認(rèn)為，日漸萎縮的微車市場(chǎng)，導(dǎo)致長(zhǎng)安高層重新審視三家微車企業(yè)的市場(chǎng)定位與前景。

　　這位哈飛汽車內(nèi)部人士提到的“根據(jù)公司發(fā)展需要”主要是指，微車市場(chǎng)大幅度下滑，未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展不容樂(lè)觀，“公司高層認(rèn)為先觀察下半年市場(chǎng)形勢(shì)，再?zèng)Q定公司未來(lái)的戰(zhàn)略調(diào)整?！?/P>

　　7月4日，身兼昌河和哈飛董事長(zhǎng)的鄒文超走馬上任中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁，兩日之后，鄒文超現(xiàn)身哈飛汽車上半年工作匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)。鄒文超表示，“作為中國(guó)長(zhǎng)安的總裁和哈飛汽車的董事長(zhǎng)，我會(huì)全力支持并幫助哈飛汽車盡快走出低谷，快速發(fā)展?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在新高管鄒文超的指導(dǎo)下，哈飛汽車和昌河汽車將不約而同地?fù)Q標(biāo)，代表長(zhǎng)安汽車對(duì)原中航系整合方向：一是繼續(xù)保持兩者獨(dú)立運(yùn)作，二是各自進(jìn)行拯救和復(fù)活。

　　因此，企業(yè)換標(biāo)被視為哈飛汽車和昌河汽車新起點(diǎn)。

　　但是，市場(chǎng)變化又令微車企業(yè)不得不及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)累計(jì)銷售交叉型乘用車(主要指微客)約15.14萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降21.17%;今年上半年，我國(guó)共銷售交叉型乘用車約120.47萬(wàn)輛，比去年同期累計(jì)下降9.87%。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安、哈飛、昌河上半年的銷量分別為30.31萬(wàn)輛、4.74萬(wàn)輛、2.42萬(wàn)輛，同比均出現(xiàn)不同程度地下滑。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，身為“難兄難弟”的昌河汽車，換標(biāo)品牌時(shí)間表或?qū)㈦S之推遲。但昌河汽車相關(guān)人士的答復(fù)是，“昌河汽車肯定不會(huì)與哈飛汽車聯(lián)合搞換標(biāo)活動(dòng)，目前高層還沒(méi)有確定換標(biāo)確切時(shí)間。”

　　謀圖區(qū)域優(yōu)勢(shì)

　　伴隨中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)中航系汽車的資產(chǎn)整合，哈飛汽車、昌河汽車與長(zhǎng)安微車三大微車業(yè)務(wù)定位初露端倪。

　　“哈飛汽車和昌河汽車不會(huì)合并，鄒文超也不會(huì)重新審視哈飛汽車和昌河汽車以及長(zhǎng)安微車三者定位?！币晃婚L(zhǎng)安汽車的人士說(shuō)。

　　實(shí)際上，早在2009年中國(guó)長(zhǎng)安收購(gòu)中航汽車資產(chǎn)時(shí)，徐留平就對(duì)中國(guó)長(zhǎng)安旗下微車的發(fā)展定下了“三箭齊發(fā)”的方向，其規(guī)劃核心是對(duì)昌河、哈飛的研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行整合、旗下微車產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，并對(duì)市場(chǎng)、銷售進(jìn)行梳理。

　　“中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)三者目前的整合思路仍然沒(méi)有變，也不會(huì)對(duì)三者進(jìn)行合并，我們的目標(biāo)是發(fā)揮各品牌的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，研發(fā)和生產(chǎn)上進(jìn)行資源整合?！鄙鲜鲩L(zhǎng)安汽車人士表示。據(jù)稱，哈飛汽車注重北方和東北市場(chǎng)，昌河汽車側(cè)重南方和華東市場(chǎng)，長(zhǎng)安微車針對(duì)西南和西北市場(chǎng)。

　　哈飛汽車內(nèi)部人士表示，長(zhǎng)安集團(tuán)并沒(méi)有確定哈飛汽車一定要在東北和北方市場(chǎng)，也可以進(jìn)入南方市場(chǎng)，但是考慮成本，一輛汽車運(yùn)到南方市場(chǎng)要2000元，價(jià)格比當(dāng)?shù)剀囆鸵撸虼藳](méi)有利潤(rùn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這使公司會(huì)更注重原優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的開發(fā)。

　　“從物流成本控制上，微車?yán)麧?rùn)本來(lái)就很薄，區(qū)域生產(chǎn)的產(chǎn)品更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此哈飛、昌河和長(zhǎng)安會(huì)形成‘鐵三角’?！惫w汽車內(nèi)部人士表示。

　　但是，有業(yè)內(nèi)人士指出，三個(gè)品牌運(yùn)作的成本較高，針對(duì)的市場(chǎng)相對(duì)狹窄，長(zhǎng)安集團(tuán)高層必須在生產(chǎn)、物流成本控制和品牌運(yùn)作成本控制做出均衡。